零跑新能源車定速巡航鍵在哪

　　【太平洋汽車網(wǎng)】零跑新能源車定速巡航鍵在方向盤的多功能按鍵上，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動機(jī)便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。

　　“自適應(yīng)巡航太坑了！”浙江嘉興，余先生買了輛新能源車，在高速上想偷會懶，于是，打開了自適應(yīng)巡航功能，不料，開著開著車輛就跑偏了，余先生趕緊猛打方向糾正，結(jié)果又糾正過頭，車輛瞬間失控，旋轉(zhuǎn)90度后，一頭撞上了高速護(hù)欄，人沒事但是車輛被撞報廢，護(hù)欄也變形了。 #大吳的法律觀察##普法行動-律師來幫忙# 這是一起普通的單方交通事故，法律責(zé)任非常清晰，余先生負(fù)事故的主要責(zé)任，還要承擔(dān)所有的損失。包括車輛損失和護(hù)欄損失，如果余先生買了車損險不計免賠，那么，可以獲得全額賠付，拿到賠償后可以再提新車，如果沒有車損險，損失只能自己承擔(dān)，護(hù)欄損失，先由交強(qiáng)險賠付，超過2000元部分則由商業(yè)險賠付。 余先生，為了這輛新能源車，足足等待了三四個月，剛上牌半個月，是十足的新車，這輛車裝有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車輛有自己的一套邏輯，來控制車輛的行駛狀態(tài)，部分的取代了駕駛員的操作，那么，發(fā)生事故后，全部都是駕駛員的責(zé)任嗎？ 在目前的交通事故責(zé)任認(rèn)定中，只包括了駕駛?cè)恕⒊丝?、行人，但是對含有自動駕駛功能的智能車輛，提出了挑戰(zhàn)，這既是一起交通事故糾紛，同時也可能是一起產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，駕駛?cè)耸侵苯忧謾?quán)人，可是廠家卻是產(chǎn)品的制造者，還有銷售者問題，法律關(guān)系變得更加負(fù)責(zé)。 8月1日，深圳出臺了相關(guān)管理規(guī)定，對自動駕駛狀態(tài)下車輛的事故責(zé)任劃分，進(jìn)行了嘗試和探討，在規(guī)定中，根據(jù)自動駕駛的級別給出了不同的方案，L3級別或L4級別的自動駕駛狀態(tài)下，駕駛?cè)耸堑谝回?zé)任人，在L5，這種完全不需要人工操作的情況下，則由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任，簡言之就是車主和駕駛?cè)耸秦?zé)任主體，如果事故是車輛質(zhì)量缺陷造成的則，車主或者駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任后，可以向生產(chǎn)者或者銷售者追償。 余先生開啟的自適應(yīng)巡航功能，是比較初級的自動駕駛功能，主要是控制車速和保持車距，作為駕駛?cè)诉€是需要控制方向，其發(fā)現(xiàn)車輛跑偏后猛打方向，可見，在高速行駛時偷懶的程度太大了，即便是按照深圳出臺的新規(guī)，余先生也是要承擔(dān)責(zé)任，很難說是車輛的質(zhì)量缺陷問題。 事故后，余先生怪責(zé)自適應(yīng)巡航功能太坑，有點太難為工程師了，真正想偷懶，還是需要L5級的自動駕駛，再等等吧，要不了多久就實現(xiàn)了。 關(guān)注我@法律人大吳讀案例，看人生，懂點法律少踩坑報道來源；北青網(wǎng)，杭州交通918

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）