發(fā)動機(jī)向車輪傳遞動力的過程:發(fā)動機(jī)向汽車提供動力的詳細(xì)過程

早期的汽車沒有自動啟動裝置。啟動發(fā)動機(jī)時，要將手搖曲柄插入皮帶輪，靠人力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞在氣缸內(nèi)來回運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到啟動發(fā)動機(jī)的目的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，起動機(jī)取代了手動起動來驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。起動機(jī)是一種將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)械裝置。它利用了電學(xué)中的一個定理，即導(dǎo)線在磁場中通電就會運(yùn)動，磁場越強(qiáng)或者導(dǎo)線中流動的電流越大，旋轉(zhuǎn)力矩就越大。當(dāng)駕駛員將車鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)并向右轉(zhuǎn)動時，起動機(jī)的電路接通，大量電流從蓄電池流入起動機(jī)的線圈。這時起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動機(jī)的小齒輪與飛輪上的齒環(huán)嚙合，將力傳遞給曲軸，帶動活塞上下運(yùn)動。發(fā)動機(jī)動力傳遞過程示意圖1由于發(fā)動機(jī)是汽車結(jié)構(gòu)中最重要的部分，相當(dāng)于人體的心臟，我們先來看看發(fā)動機(jī)的工作原理。如前所述，活塞上下運(yùn)動，活塞上下運(yùn)動。達(dá)到最低點(diǎn)的位置稱為下止點(diǎn)；活塞向上運(yùn)動到頂點(diǎn)的位置稱為上止點(diǎn)，上止點(diǎn)和下止點(diǎn)之間的距離稱為沖程。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時，上方的空間稱為燃燒室。活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動四個沖程，即曲軸旋轉(zhuǎn)720度(兩次)完成一次動力的發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣沖程：當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，可在氣缸內(nèi)產(chǎn)生局部真空，將新鮮空氣和汽油的混合氣吸入氣缸。壓縮沖程：當(dāng)進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉時，活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動到上止點(diǎn)，壓縮氣缸內(nèi)的混合氣。進(jìn)入氣缸的混合氣越多，活塞越靠近上止點(diǎn)，壓縮壓力越大。在壓縮沖程中，混合氣在氣缸中的最大壓力稱為壓縮壓力。壓縮混合氣的目的是使混合氣混合更均勻，溫度升高，更容易燃燒，獲得更大的動力。做功沖程：此時進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，火花塞發(fā)出的高壓火花及時點(diǎn)燃混合氣，使燃爆壓力迅速上升，推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，產(chǎn)生動力?；鸹ㄈ母邏夯饋碜愿邏壕€圈，高壓線圈可以放大火花，然后通過分電器將高壓火依次分配到各個氣缸，從而點(diǎn)燃壓縮后的混合氣。排氣沖程：活塞從下止點(diǎn)上升到上止點(diǎn)，此時進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。當(dāng)氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣從活塞向上運(yùn)動時，通過排氣閥和排氣歧管排入大氣。因為燃燒后的廢氣經(jīng)過消聲器，不會產(chǎn)生太大的噪音。這四個沖程是連續(xù)的，重復(fù)，重復(fù)，再重復(fù)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力還會繼續(xù)。發(fā)動機(jī)工作行程示意圖發(fā)動機(jī)啟動后，起動機(jī)小齒輪和飛輪齒圈會自動分離。當(dāng)松開操作點(diǎn)火開關(guān)的手時，起動機(jī)電路將自動切斷，起動機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動后帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，可用于汽車上的火花塞和電器，如音響、大燈等。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力通過飛輪傳遞給離合器。飛輪在發(fā)動機(jī)做功沖程時儲存動能，在發(fā)動機(jī)不發(fā)電時輸出進(jìn)氣、壓縮和排氣所需的動能，使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)的缸數(shù)越多，動力重疊就越多，不需要儲存太多動能，飛輪可以小一點(diǎn)。鋁

汽車行駛時，飛輪的摩擦面接觸離合器的離合器片，將動力傳遞給變速箱。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，離合器片離開飛輪，從而中斷動力傳輸并允許換檔。相反，當(dāng)你離開踏板時，離合器片接觸飛輪，動力將恢復(fù)傳輸?，F(xiàn)在動力已經(jīng)到了變速箱。變速箱內(nèi)有四根軸，分別是離合器軸、主軸、副軸和換向軸。每根軸都有一個齒輪，用變速桿來換擋，讓它們互相嚙合來改變速度。力從離合器軸傳遞到副軸，然后傳遞到主軸或換向軸。主軸與傳動軸連接，傳動軸將力傳遞給差速器。調(diào)整后，它驅(qū)動后輪軸，最后車輪轉(zhuǎn)動使汽車前進(jìn)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快。此時差速器可以自動調(diào)節(jié)兩個后輪的轉(zhuǎn)速和扭矩。差速器安裝在終傳動盆式齒輪上，該齒輪配有兩個或四個可在軸上自由旋轉(zhuǎn)的差速器小齒輪。差速器的小齒輪與差速器的半軸齒輪嚙合，每個半軸齒輪通過槽齒與兩側(cè)的后軸連接。汽車直行時，后兩個輪胎對地面的阻力相同，差速器小齒輪不轉(zhuǎn)動，側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速與主減速器的冠齒輪轉(zhuǎn)速相同，使后兩個車輪同速前進(jìn)。汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)輪接地電阻大于外輪，使得差速器小齒輪與兩側(cè)齒輪的接觸力不同，后輪的轉(zhuǎn)速也不同。本期內(nèi)容來自《大畫汽車： 圖解汽車奧秘. 升級版》(陳新亞編輯)