高壓減壓器_CNG雙燃料發(fā)動機

進(jìn)入高壓減壓器的天然氣經(jīng)濾芯過濾去除雜質(zhì)后進(jìn)入高壓室A，然后通過減壓器與減壓器本體之間的間隙和減壓器與減壓器座之間的通道進(jìn)入工作壓力室B，最后通過減壓器出口恒壓輸出。在這個過程中，由于工作壓力室的膨脹，天然氣被減壓。在減壓器中，作用在隔膜上方的調(diào)壓彈簧的彈簧力與作用在隔膜下方的天然氣壓力和游絲的彈簧力相對平衡。

當(dāng)天然氣產(chǎn)量增加時，B室中的壓力降低，上述平衡被破壞。此時，膜片在調(diào)壓彈簧的作用下向下彎曲，帶動推桿下移，打開減壓閥，進(jìn)入B腔的天然氣增加，B腔壓力恢復(fù)。如果天然氣產(chǎn)量減少，情況就會反過來，B室壓力上升，使膜片向上彎曲，帶動推桿上移。減壓閥將被關(guān)小，進(jìn)入B室的天然氣將減少，B室內(nèi)的壓力將恢復(fù)到原來的水平。這樣，減壓器出口的天然氣壓力可以保持恒定。

減壓器出口壓力可根據(jù)需要調(diào)節(jié)。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)螺釘4擰入時，減壓器的出口壓力增加，反之亦然。減壓器為兩級減壓器，其一級減壓器由一級彈簧1、一級隔膜2、一級杠桿3和一級閥門4組成。次級減壓機構(gòu)由次級彈簧6、次級隔膜7、次級杠桿11和次級閥12組成。

此外，在減壓器的隔膜和外殼之間形成空腔b。B腔有一個孔通向混合器的喉部，所以B腔的壓力等于喉部的真空度。膜片與二級膜片之間的腔D與二級減壓腔e相通，發(fā)動機工作時，CNG首先通過一級閥進(jìn)入一級減壓室C進(jìn)行一級減壓。如果壓力超過設(shè)定值，一級膜片將克服一級彈簧的壓力向上彎曲，驅(qū)動一級杠桿關(guān)閉一級閥，防止CNG流入C腔。隨著CNG通過二級閥連續(xù)流入二級減壓室E，室C中的壓力逐漸降低。如果壓力低于設(shè)定值，一級彈簧推動一級膜片向下彎曲，并帶動一級杠桿打開一級閥門，使CNG充入C腔。進(jìn)入CNG E腔后，分兩步將壓力降至0.1~0.15MPa，然后通過減壓器出口吸入混合器。E腔天然氣壓力由二級減壓機構(gòu)控制，與一級減壓相似。當(dāng)發(fā)動機低速工作時，混合器喉部的真空降低，B腔內(nèi)的壓力升高。膜片被二級膜片支架上的彈簧壓住，使二級膜片向下彎曲，帶動二級杠桿關(guān)閉二級閥門，從而停止向混合器供應(yīng)天然氣。這時候柴油機從燒雙燃料變成了全燃料。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，混合器喉部真空度增加，膜片向上彎曲，從而解除對二級膜片的約束，二級減壓機構(gòu)恢復(fù)正常減壓供氣。

二級彈簧座滑套可在減壓器殼體內(nèi)上下調(diào)節(jié)位置，改變二級彈簧的預(yù)緊力，從而在一定范圍內(nèi)改變二級減壓后的天然氣壓力?；咨系腁孔與混合器喉部前的A孔相通，其作用是減緩空氣濾清器阻力增大引起的空燃比變化。

實踐證明，柴油CNG雙燃料發(fā)動機與柴油發(fā)動機相比具有許多優(yōu)點，如排氣煙度輕、微粒排放少、排放低