輪胎一路飛奔拐彎 輪胎就那拐彎為什么會(huì)響

H9作為一輛硬派四驅(qū)越野，自身帶有多種駕駛模式，自動(dòng)、雪地、泥地、沙地、運(yùn)動(dòng)、4L，常見的六種模式。對(duì)于越野小白來說只想簡簡單單的駕駛，也不想去研究每一項(xiàng)模式的具體操作和應(yīng)用，其實(shí)個(gè)人覺得對(duì)于只懂開車的司機(jī)來說，一個(gè)AUTO自動(dòng)模式就足夠你用了，既然說是自動(dòng)模式，當(dāng)然可以理解為什么模式下都可以駕駛，如果是一個(gè)非越野玩家自動(dòng)調(diào)節(jié)就可以了，其他的模式無非就是讓四驅(qū)來的更準(zhǔn)確更及時(shí)，反應(yīng)更積極。本人一般不轉(zhuǎn)換模式，除了在強(qiáng)度較大的雪地和泥地或者沙地時(shí)才會(huì)調(diào)到指定模式下。生活中百分之九十還是一直使用自動(dòng)模式。今天上了一趟土石路面的盤山路，全程使用就是自動(dòng)模式，一路飛奔，一路拐彎，都游刃有余，無論是動(dòng)力輸出還是方向的操控都是穩(wěn)穩(wěn)的，可能自動(dòng)模式下的自動(dòng)調(diào)節(jié)會(huì)讓你略感不暢，但那都不?會(huì)影響到你過程中的駕駛。9寬大的車身在彎路時(shí)抓地力穩(wěn)，側(cè)傾感覺小，?長軸距過不平路面也不怎么感覺顛簸。正是由于過寬過長所以在通過回頭彎時(shí)有時(shí)一把方向無法通過，影響流暢性。不過哪有十全十美呢！

連續(xù)的盤山路

基本每個(gè)拐彎都是回頭彎

在爬坡度數(shù)十幾度的路面，9的動(dòng)力沒有表現(xiàn)出一點(diǎn)點(diǎn)吃力

拐彎時(shí)多少會(huì)感覺到動(dòng)力損失

但拐過去之后，動(dòng)力恢復(fù)還是很給力的

至少連續(xù)的爬坡不用去考慮動(dòng)力方面的問題

唯一要考慮的就是9的長軸距和寬車身

坐在駕駛室舒適度與越野毫無違和

舒適的車內(nèi)和狂野的外在讓你舒舒服服的享受越野

盤山路上的涵洞

這種碎石路拐彎時(shí)由于動(dòng)力的輸出，后車可以看到前車后輪打飛的碎石，仿佛射出的子彈

AT輪胎的表現(xiàn)還算可以

拐彎急的時(shí)候，多少會(huì)有點(diǎn)側(cè)滑

不過自帶的車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)校正，校正的同時(shí)會(huì)使得動(dòng)力不太流暢。

這種路面如果是雨雪天氣，難度級(jí)別立馬翻翻了

到達(dá)小平臺(tái)

小平臺(tái)向下俯視，可以看到較陡的坡

陡增的山路，可以看到山下的村莊，落差還是較大的

掉頭下坡

可以看到下山的坡度

可以看到坡度儀顯示的是13度

這種山路還是有一定危險(xiǎn)系數(shù)的

到處都有落石

下坡還是要控制車速的，特別是拐彎的時(shí)候

總之原車素車H9在這種路面太從容了打死轉(zhuǎn)彎輪胎一瘸一拐是怎么回事？

現(xiàn)在的電子助力，最好不要每次打死方向，時(shí)間長了，會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向助力造成太大負(fù)荷，看樣子是方向桿球頭有些磨損了。

車輛在行進(jìn)時(shí)的抖動(dòng)大多與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)，其中最基本的一環(huán)就是輪胎出現(xiàn)問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現(xiàn)抖動(dòng)，最簡便的方法就是用手細(xì)摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經(jīng)發(fā)生老化，變形。

輪胎的作用：

第一、輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)力，轉(zhuǎn)向力等，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等操作。

第二、支撐車輛載荷。車輛的載荷導(dǎo)致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內(nèi)部的充氣壓力達(dá)到平衡。

第三、減輕，吸收汽車行駛過程的震動(dòng)和沖擊力，避免汽車零部件受到劇烈的震動(dòng)而導(dǎo)致早期損壞。同時(shí)適應(yīng)車輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音，保證行駛的安全性，舒適性，操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車轉(zhuǎn)彎的輪胎是怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)的呢？

汽車的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的工作原理是：汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，后軸跟隨自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度的這種現(xiàn)象稱為后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理其實(shí)很簡單，匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個(gè)堪稱經(jīng)典的效果：

1、轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。

2、轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。

注意事項(xiàng)：

1、在拐彎時(shí)一定要看好后視鏡，判斷好車后方或側(cè)后方?jīng)]人后再拐彎。這一點(diǎn)很多新手往往顧及不到，容易釀成交通事故。

2、左拐彎盡量拐的幅度大一些。因?yàn)橛行┸囕v也會(huì)在你想拐進(jìn)去的路上出來，這時(shí)為了避免發(fā)生阻礙或碰撞等其它危險(xiǎn)，應(yīng)盡量的往遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方拐進(jìn)去。

3、駕駛員在濃霧天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進(jìn)，并隨時(shí)做好制動(dòng)停車的準(zhǔn)備。

4、對(duì)于上坡彎道，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，在確認(rèn)路況安全后，加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。打死轉(zhuǎn)彎輪胎一瘸一拐，車子拐彎感覺輪胎扭了一下

;?????車主在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候打死，輪胎會(huì)出現(xiàn)一瘸一拐的現(xiàn)象，大多數(shù)是因?yàn)檩喬ナA，抓地力不足導(dǎo)致的，車主最好就到4s店或者維修店找專業(yè)人員進(jìn)行處理。

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??????輪胎抓地力不足不止會(huì)出現(xiàn)輪胎一瘸一拐的情況，還會(huì)使得車輛開起來會(huì)飄，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。輪胎抓地力不足的車輛，需要在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候?qū)④囕v速度給降低下來，才能夠保證車輛不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，很難操控的現(xiàn)象。

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??????車子拐彎感覺輪胎扭了一下有可能是因?yàn)檩喬鈮狠^低導(dǎo)致的。車主要是在日常行車的時(shí)候遇到這樣的情況，就需要及時(shí)找個(gè)安全的地方停車，然后使用車輛配備的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢測(cè)。如果檢測(cè)到某個(gè)輪胎的氣壓較低，就需要對(duì)其立刻充氣。如果車輛有備胎，也可以選擇更換備胎，才能夠繼續(xù)行車。

??????

輪胎胎壓變低的原因有：

??????1、輪胎出現(xiàn)破損或者氣門嘴密封不好，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致輪胎胎壓降低；

??????2、輪胎輪轂如果出現(xiàn)變形情況，就會(huì)影響到密封性能，使得輪胎胎壓變低；

??????3、車輛經(jīng)常超出規(guī)定載貨的重量，后輪就會(huì)跟前輪出現(xiàn)受力不同的現(xiàn)象。開車拐彎時(shí),感覺輪胎抖動(dòng)?

1， 節(jié)氣門過臟噴油嘴積炭過多，汽車在行駛一段里程之后，節(jié)氣門過臟會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)卡滯，均能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，而發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的積炭也會(huì)導(dǎo)致車輛抖動(dòng)，特別是在啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比正常情況抖動(dòng)得更厲害一些，甚至可能會(huì)出現(xiàn)不能一次啟動(dòng)的現(xiàn)象。因此，當(dāng)車輛發(fā)生抖動(dòng)情況時(shí)，首先應(yīng)檢查節(jié)氣門和噴油嘴。如果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清洗。

2，發(fā)動(dòng)機(jī)腳墊老化，汽車抖動(dòng)有時(shí)還與引擎腳老化有關(guān)，引擎腳其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的避震系統(tǒng)，引擎腳負(fù)責(zé)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的細(xì)微抖動(dòng)，如果引擎腳出現(xiàn)問題，這些震動(dòng)就會(huì)傳到方向盤、駕駛室內(nèi)，造成怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，開啟汽車電器系統(tǒng)時(shí)最易引起車輛抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因開啟電器系統(tǒng)而增加負(fù)荷，造成怠速滑落，為了彌補(bǔ)怠速滑落造成的抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)將轉(zhuǎn)速拉高一些。所以，當(dāng)打開汽車電器系統(tǒng)，特別是夏天啟動(dòng)車載空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)常常會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。如果怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)不會(huì)因?yàn)檐囕d空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而下降，這種抖動(dòng)則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時(shí)更換新的引擎腳。輪胎配重不均勻也是抖動(dòng)原因之一。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時(shí)都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時(shí)方向盤就容易發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)輪胎配重不平均時(shí)，需要在鋼圈里側(cè)增加鉛塊，平均兩側(cè)輪胎的配重。不論是一般的鋼圈還是輕量化的鋁圈也好，受到一定的外力逼迫時(shí)，都有可能產(chǎn)生變形或破裂。輪圈變形、輪圈的配重不均勻和輪圈的角度不正確都會(huì)造成行車時(shí)的抖動(dòng)。

3，輪胎老化、變形、起包車在行進(jìn)過程中發(fā)生的抖動(dòng)遠(yuǎn)比怠速時(shí)的抖動(dòng)更讓駕駛者揪心。車輛在行進(jìn)時(shí)的抖動(dòng)大多與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)，其中最基本的一環(huán)就是輪胎出現(xiàn)問題。如果車主懷疑是輪胎原因造成車輛在行駛中出現(xiàn)抖動(dòng)，最簡便的方法就是用手細(xì)摸一圈輪胎胎紋，要是胎紋呈鋸齒狀就說明輪胎已經(jīng)發(fā)生老化、變形。另外，輪胎內(nèi)部的鋼絲斷裂使其無法有效均勻地拉住輪胎橡膠部位，導(dǎo)致輪胎胎面出現(xiàn)隆起的包，也會(huì)造成車輛抖動(dòng)，而且隨時(shí)都有可能發(fā)生爆胎問題。造成輪胎起包的原因包括：由于經(jīng)常胎壓不足，造成輪胎內(nèi)部鋼絲時(shí)常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經(jīng)常磨損，長此以往，這個(gè)部位鋼絲磨損斷裂后胎面就會(huì)起包。造成輪胎出現(xiàn)鋸齒狀的原因：輪胎本身質(zhì)量不良；經(jīng)常在不良路況上行駛；減震器老化后胎面與地面產(chǎn)生跳動(dòng)。所以汽車輪胎老化后，車主應(yīng)及時(shí)更換新胎，以免造成更大的事故隱患。另外車主平時(shí)開車如果習(xí)慣于急剎急停，會(huì)造成剎車盤不平，進(jìn)而使得剎車盤受力不均，也

導(dǎo)致剎車時(shí)出現(xiàn)車輛抖動(dòng)的情況。

希望可以幫到你汽車拐彎的時(shí)候輪胎抖動(dòng)厲害怎么了

輪胎抖動(dòng)可能是由于輪胎軸承損壞或軸承缺少潤滑油的原因，當(dāng)軸承損壞，軸承就會(huì)降低轉(zhuǎn)速，甚至沒有轉(zhuǎn)速，這樣在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎就會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，有時(shí)還伴隨有吱吱的聲響，建議你去4S店去檢查一下，如果軸承缺少潤滑，可以涂些潤滑脂，軸承損壞就要更換了