發(fā)動機(jī)氣缸壓力過低的故障診斷

當(dāng)活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時，氣缸的壓縮壓力就是氣缸壓力。

氣缸壓力低的故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)不能啟動，不能啟動，怠速不穩(wěn)，動力不足，油耗增加，尾氣超標(biāo)。測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。

條款：

發(fā)動機(jī)各缸壓力不得低于原設(shè)計(jì)值的85%。

氣缸壓力低故障的主要原因及處理方法

1)清潔或更換空氣過濾器污垢，堵塞——空氣過濾器濾芯；

)檢查或更換過度磨損和密封不良的氣缸、活塞環(huán)和活塞。

3)檢查或更換工作面磨損或燒毀、密封不良的——閥門和閥座；

(4)氣缸密封損壞；——更換氣缸密封件；

5)氣缸蓋變形——檢查或更換氣缸蓋。

)6)氣門間隙或氣門正時不當(dāng)——調(diào)整氣門間隙或氣門正時。

氣缸壓力低的診斷方法

氣缸壓力低的故障診斷方法包括人工經(jīng)驗(yàn)診斷和儀器診斷。

人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法

適用于故障現(xiàn)象明顯、故障程度嚴(yán)重的故障診斷。

手動檢測流程圖

儀器診斷

氣缸密封性的評價參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣、曲軸箱竄氣、進(jìn)氣歧管真空度等。其中，氣缸的壓縮壓力是最直接的指標(biāo)。

探測器

壓力表曲軸箱漏氣測試儀氣缸漏氣測試儀真空計(jì)

(1)氣缸壓力表診斷

如何：

將一定量的油注入缸壓低的氣缸的火花塞孔內(nèi)，重新測量缸壓并記錄。

診斷：

A.當(dāng)重新測量的氣缸壓力高于初始壓力并接近標(biāo)準(zhǔn)壓力時，

表示氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間的密封有問題。

B.當(dāng)重新測量的氣缸壓力接近第一次時，

表示入口、排氣門或氣缸密封有問題。

c .在兩個相鄰氣缸兩次檢測到的氣缸壓力都很低的情況下，

說明2缸旁邊的氣缸墊燒壞了竄氣。

2)氣體泄漏檢測器的診斷

測試方法：

測試時，密封曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留下放油口。

曲軸箱內(nèi)的氣體通過軟管從油口引出，輸入竄氣量計(jì)。

診斷：

曲軸箱竄氣過多表明氣缸活塞組磨損嚴(yán)重。

3)油缸泄漏檢測器的診斷

檢測方法：

活塞到達(dá)上止點(diǎn)，用一定壓力的壓縮氣體充滿氣缸。兩個壓力表的讀數(shù)一起讀取。

注：氣缸的漏氣量反映了氣缸的整體密封狀況。

當(dāng)氣缸漏氣量過高時，可在檢查的同時采用以下輔助手段診斷故障位置。

進(jìn)氣管被竊聽，聽到漏氣聲時氣缸進(jìn)氣閥和閥座密封不良；

消聲器偷聽，聽到漏氣聲時氣缸排氣閥和閥座密封不良；

正常水溫下，散熱器入口處有氣泡時，氣缸墊漏氣；

進(jìn)氣門和排氣門沒有泄漏聲。當(dāng)相鄰氣缸的火花塞有泄漏聲時，相鄰氣缸之間的氣缸墊燃燒泄漏。

曲軸箱供油口聽到漏氣聲后，將氣缸活塞從壓縮上止點(diǎn)擺動到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化計(jì)算氣缸的磨損程度。

)4)真空計(jì)診斷

檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。