克爾維特輪胎耐用嗎 克爾維特輪胎耐用嗎怎么樣

科爾維特 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

科爾維特是雪佛蘭的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌，就類(lèi)似于寶馬的M部門(mén)，但是又有一定的區(qū)別，科爾維特有自己獨(dú)立的車(chē)型，并不是根據(jù)某一雪佛蘭的車(chē)型改裝而來(lái)的?？茽柧S特在美國(guó)屬于國(guó)民級(jí)的跑車(chē)，影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蠻牛跟烈馬（蘭博基尼和法拉利），跟它同樣代表美國(guó)肌肉超跑的還有道奇的蝰蛇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和福特的GT，可以說(shuō)，性能是杠杠的！科爾維特C8怎么樣？科爾維特C8好不好？

作為美國(guó)傳奇的經(jīng)典跑車(chē)，克爾維特C8不再延續(xù)傳統(tǒng)。全新的中置布局也意味著它會(huì)在追求性能的道路上越走越遠(yuǎn)。同時(shí)，其造型繼承了經(jīng)典元素。同時(shí)，它的車(chē)身更低更流暢，配合大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件，看起來(lái)更加犀利。該車(chē)采用了全新的設(shè)計(jì)，偏向于主駕的功能分配。配合獨(dú)特的內(nèi)嵌式按鍵設(shè)計(jì)和雙液晶屏，更具科技感。6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LT2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

克爾維特C8采用了更激進(jìn)的中置布局發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上更進(jìn)一步。它還擁有更銳利的外觀和更精致的內(nèi)飾，這也使它開(kāi)始與法拉利和蘭博基尼等經(jīng)典的意大利中型超級(jí)跑車(chē)站在同一陣線。從它的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)和低廉的價(jià)格可以看出，它依然充滿了純正的美國(guó)血統(tǒng)，依然是美國(guó)平民最?lèi)?ài)的超跑。手動(dòng)換擋的樂(lè)趣 賽道試駕科爾維特C7

科爾維特 歷代發(fā)展 誕生于1953年的雪佛蘭超級(jí)跑車(chē)Corvette，歷經(jīng)七代進(jìn)化，成為跑車(chē)史上單一車(chē)型生產(chǎn)歷史最長(zhǎng)的經(jīng)典車(chē)型，成為美國(guó)歷史、文化、精神和高端汽車(chē)技術(shù)的代名詞。

雪佛蘭 科爾維特 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）自誕生之日起就是雪佛蘭的一款獨(dú)立車(chē)型，有自己的logo——兩個(gè)十字旗作為基本元素，黑白格子旗展現(xiàn)了科爾維特的賽車(chē)基因；紅旗上的蝴蝶結(jié)標(biāo)志顯示了克爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎(jiǎng)杯和鮮花則代表了奪冠后的歡呼?？藸柧S特車(chē)標(biāo)隨著車(chē)型的變化，也經(jīng)歷了63年的演變。最新一代的克爾維特標(biāo)志顯示出更強(qiáng)的速度感。

第一代克爾維特C1

讓我們簡(jiǎn)單了解一下克爾維特的歷史。第一代克爾維特C1誕生于1953年。手工制作，產(chǎn)量300臺(tái)。它還提供了兩種車(chē)型，強(qiáng)調(diào)性能的硬頂版和強(qiáng)調(diào)生活享受的敞篷版。在很大程度上，它幫助克爾維特C1成為了美國(guó)人眼中的“國(guó)寶”神車(chē)。

第二代克爾維特C2

十年后，第二代克爾維特誕生空，車(chē)身設(shè)計(jì)更大膽:接近后輪軸的駕駛室，梯形車(chē)架的底盤(pán)，雙叉臂獨(dú)立懸架的前輪，鋼板彈簧整體橋的后輪，特別是底盤(pán)重量比上一代輕了22.7kg。這一代克爾維特被命名為“黃貂魚(yú)”，它的造型靈感來(lái)自一條尾巴上有刺的兇猛魚(yú)?？藸柧S特C2看起來(lái)像一艘快艇，汽車(chē)后部的兩個(gè)巨大的玻璃窗成為了設(shè)計(jì)的精髓。同時(shí)內(nèi)飾采用雙飛翼座艙風(fēng)格設(shè)計(jì)，符合當(dāng)時(shí)“泰空文化”的思想。

第三代克爾維特C3

科爾維特·C3是家族中壽命最長(zhǎng)的一代，持續(xù)了15年。時(shí)任通用汽車(chē)總設(shè)計(jì)師的比爾·米切爾為其構(gòu)思了“腰峰可樂(lè)瓶”車(chē)身和“T型頂”車(chē)頂設(shè)計(jì)，讓世人津津樂(lè)道。許多美國(guó)人第一次意識(shí)到，本土車(chē)型也能創(chuàng)造出英國(guó)超跑獨(dú)有的線條，這讓科爾維特C3成為跑車(chē)收藏家最令人羨慕的寶藏，也是汽車(chē)藝術(shù)的瑰寶。

第四代克爾維特C4

第四代克爾維特強(qiáng)調(diào)的是生活方式，而不是極致性能的體現(xiàn)。C4的設(shè)計(jì)再次引領(lǐng)了世界汽車(chē)設(shè)計(jì)的潮流，首創(chuàng)了蛤殼式大燈的設(shè)計(jì)，隨后保時(shí)捷和很多日本廠商也紛紛效仿。1990年，克爾維特C4 ZR1三次刷新賽車(chē)速度和續(xù)航紀(jì)錄，創(chuàng)造了24小時(shí)平均行駛速度281 km/h的神話。

第五代克爾維特C5

克爾維特C5的大規(guī)模生產(chǎn)始于1997年。它擁有更高效空的動(dòng)力設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，性能方面，克爾維特C5搭載了全新的小缸LS1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，最大扭矩470?！っ?，最高時(shí)速291公里/小時(shí)，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手道奇蝰蛇快很多。

第六代C6科爾維特

克爾維特C6進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，保證了克爾維特C6出色的高速行駛性能。2009款科爾維特C6配備6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率437馬力，最大扭矩575牛米，最高時(shí)速超過(guò)300公里，高性能版科爾維特C6 Z06采用7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速提升至319公里/小時(shí)。

克爾維特C6 ZR1應(yīng)該被視為迄今為止性能最高的原始克爾維特汽車(chē)。搭載6.2L V8全鋁LS9發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率638馬力，最大扭矩820?！っ住?021年6月27日，通用汽車(chē)公司工程師吉姆·梅羅駕駛量產(chǎn)版科爾維特C6 ZR1，在新博格靈北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分26.4秒的最快單圈成績(jī)。這意味著，克爾維特C6 ZR1不僅超越 日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ，還成功取代帕加尼·宗達(dá)F CS成為當(dāng)時(shí)新西蘭最快量產(chǎn)車(chē)型！

第七代克爾維特C7

2021年，雪佛蘭正式發(fā)布了克爾維特黃貂魚(yú)C7。在克爾維特家族的歷史上，只有第二代、第三代和第七代克爾維特?fù)碛写?hào)“黃貂魚(yú)”，這意味著第七代克爾維特繼承了經(jīng)典。

賽道試駕C7手動(dòng)擋

Corvette C7黃貂魚(yú)搭載6.2L V8 LT1發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2021年和2021年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。

這次賽道駕駛訓(xùn)練可以算是對(duì)我三年前路過(guò)的一種補(bǔ)償。開(kāi)一輛400多馬力，600多牛米的克爾維特，而且還是手動(dòng)擋，多刺激，甚至在上車(chē)之前，都會(huì)讓你充滿敬畏。坦白說(shuō)，這是我第一次開(kāi)7MT超級(jí)跑車(chē)。也許整個(gè)編輯部很少有人有這樣的機(jī)會(huì)，所以讓他們徹底羨慕吧！不管怎么說(shuō)，我此行的目的就是為了玩得開(kāi)心，否則我真的為眼前的克爾維特感到遺憾。

但是我得提前說(shuō)清楚，因?yàn)檫@是賽道駕駛訓(xùn)練，所以...我不可能用7檔。后面我會(huì)講到，在這條賽道上，你能用的檔位真的很少，甚至一路在3檔和4檔之間來(lái)回切換，2檔只是偶爾在低速?gòu)澋朗褂?。?tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)無(wú)聊？其實(shí)這條賽道一點(diǎn)都不小，也很有挑戰(zhàn)性，包括各種高速?gòu)澋?、低速?gòu)澋馈型彎道和長(zhǎng)直道，再加上突然變道的高度下降，可以說(shuō)是充滿了樂(lè)趣。

回到這輛克爾維特，從離合器松開(kāi)的那一刻起，敬畏感就開(kāi)始“減弱”。不，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始我擔(dān)心它太暴躁，但沒(méi)想到它開(kāi)車(chē)時(shí)這么平易近人。離合器沒(méi)有預(yù)期的重，檔位清晰，略顯粗糙。它對(duì)我很友好，似乎在告訴我:“加油！我沒(méi)那么冷。”

我開(kāi)始試著和他深入交流，在高速?gòu)澋乐饾u加深油門(mén)開(kāi)度，用心感受輪胎的極限。在你完全熟悉賽道之前，你應(yīng)該知道只有一條合理的路線。在此之前，我一直在抱怨它略高的坐姿，但現(xiàn)在它成了我的幫手，因?yàn)槠?chē)低矮的前部可以讓我看到每一個(gè)彎曲中心的位置，但車(chē)身無(wú)法牢固固定，座椅兩側(cè)的支撐需要加強(qiáng)。

出于安全考慮，教練不會(huì)允許任何人完全關(guān)閉ESC，想做華麗的漂移？好吧。我承認(rèn)我沒(méi)有CH那么熟練，所以還是安全一點(diǎn)好。我不想尷尬到“請(qǐng)”離開(kāi)賽道。然而，當(dāng)ESC關(guān)閉一檔時(shí)，我高速轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，車(chē)輛打滑了大約一秒鐘，ESC毫不留情地制止了我的野蠻行徑。我知道自己犯了錯(cuò)，假裝天真地看了教練一眼，看到教練示意我繼續(xù)說(shuō)下去，我心里忐忑不安。

遺憾的是，這不是一臺(tái)沒(méi)有增壓的Z06、6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但635 Nm的峰值扭矩足以讓很多人汗津津。即使在20英里/小時(shí)的低速?gòu)澋溃叹氁膊唤ㄗh學(xué)員使用2檔，因?yàn)?檔的扭矩太大，不小心翻出來(lái)屁股會(huì)被甩起來(lái)。雖然使用3檔會(huì)稍微削弱加速?gòu)?qiáng)度，但對(duì)于非職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)是最安全的方法。

美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是充滿自信！如果你愿意，你幾乎可以在三個(gè)街區(qū)內(nèi)環(huán)游世界。它的動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)線性，不會(huì)讓你突然感到害怕。它給你帶來(lái)一種由簡(jiǎn)入深的力量感，能不斷把你推向高潮。這是一輛好車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然，在賽道上，我們?cè)趺茨苋鄙贀Q擋的樂(lè)趣呢？這款克爾維特有自動(dòng)加油降檔功能，開(kāi)關(guān)在“換擋撥片”位置。沒(méi)錯(cuò)。剛才和我一樣，你還在疑惑為什么手動(dòng)擋車(chē)型會(huì)有撥片？

如果你的跟趾熟練，可以關(guān)閉這個(gè)自動(dòng)加油功能。但如果你只是一個(gè)菜鳥(niǎo)，那就老老實(shí)實(shí)打開(kāi)吧！之后電腦會(huì)幫你調(diào)整好一切，讓你充分享受每一次輪班帶來(lái)的樂(lè)趣。

老實(shí)說(shuō)，在我親自接觸之前，我并沒(méi)有對(duì)克爾維特的操控性抱有太大的期望。但是在賽道上行駛之后，它傳達(dá)給我的感覺(jué)和很多其他超跑選手一樣，比如超強(qiáng)的輪胎抓地力，出色的轉(zhuǎn)向手感，緊湊的車(chē)身。唯一讓我不滿意的就是支撐不足的座椅，因?yàn)樵诟咚俎D(zhuǎn)彎的時(shí)候，總是需要花更多的心思去想辦法對(duì)抗強(qiáng)大的橫向G值。

剎車(chē)也同樣有力。當(dāng)你因?yàn)楹ε滤俣榷谥钡辣M頭下意識(shí)地深踩剎車(chē)時(shí)，你很快就會(huì)為自己膽小的行為感到惋惜，因?yàn)槟氵h(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到極限。但是正常版本的C7黃貂魚(yú)剎車(chē)也容易出現(xiàn)熱衰退，所以不要太頻繁的暴力對(duì)待。

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總結(jié):

短期接觸總是讓人失望，尤其是這是一輛手動(dòng)的Corvette C7，這樣的機(jī)會(huì)真的很難得?？上г囻{時(shí)間不太充裕，教練似乎有些過(guò)于謹(jǐn)慎。大家下車(chē)后的第一句話就是:“我好想多開(kāi)兩圈！”是的，開(kāi)著它，我把更多的精力放在了“如何征服賽道”上，而不是感受這款克爾維特C7的極限。但話說(shuō)回來(lái)，只有相互信任，才能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成默契配合。沒(méi)有良好的基礎(chǔ)和出色的處理，我們就不能愉快地享受它。

@2019實(shí)拍廣西僅有2輛的“真·五菱超跑”—雪佛蘭科爾維特C7

五菱宏光S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）總被全國(guó)車(chē)友稱(chēng)作秋名山神車(chē)，也算得上是明星車(chē)型了，許多超跑喜歡貼上“五菱宏光（查成交價(jià)|參配|科爾維特在中國(guó)的知名度雖然比不上法拉利和保時(shí)捷，但它在美國(guó)堪稱(chēng)國(guó)寶的超級(jí)跑車(chē)，代表著美國(guó)的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車(chē)技術(shù)。在北美，歐洲等西方國(guó)家，Corvette絕對(duì)是個(gè)家喻戶(hù)曉的名字，至今依然是最能代表美國(guó)精神的跑車(chē)。

科爾維特自誕生時(shí)便是雪佛蘭旗下的獨(dú)立車(chē)系，擁有屬于自己的車(chē)標(biāo)——兩面交叉旗幟作為基本元素，黑白相間的格子旗彰顯了科爾維特的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)基因；紅色旗子上的蝴蝶結(jié)商標(biāo)表明了科爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎(jiǎng)杯和花朵則代表奪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后的歡呼?？茽柧S特車(chē)標(biāo)與車(chē)型同步換代，也經(jīng)歷了63年的演化。

狂野大氣，不拘小節(jié)，車(chē)身艷麗的顏色，濃烈的美式肌肉感，緊湊的流線型車(chē)身設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遍布豐滿的線條，使其看上去極富肌肉感。

精致小巧的后視鏡，尾燈從C6的四圓燈變?yōu)槎噙呅卧煨?，多了張揚(yáng)少了內(nèi)斂，但不變的四出排氣管依舊高調(diào)，每一處細(xì)節(jié)都釋放出無(wú)窮的活力。

科爾維特C7使用米其林Pilot?Super?Sport輪胎，前輪245/40?ZR18，后輪285/35?ZR19，亮閃閃的鏡面輪圈擁有濃重的美式風(fēng)格

車(chē)身側(cè)面刀鋒般的造型為Stingray增添了不少?zèng)_擊力。這臺(tái)車(chē)還采用了鋁制框架車(chē)身，比C6采用傳統(tǒng)鋼制材料的車(chē)體質(zhì)量降低了45kg，車(chē)身強(qiáng)度提高了57%。同時(shí)碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及Doublebubble可移除車(chē)頂?shù)膽?yīng)用，還讓這款車(chē)進(jìn)一步減重了17kg。

內(nèi)飾方面，相比起法拉利、蘭博基尼等跑車(chē)，科爾維特的配置要明顯舒適很多。車(chē)內(nèi)全手工縫制的車(chē)內(nèi)真皮裝修，輔以少量的鋁飾件，在A柱及遮陽(yáng)板附近都使用了Alcantara材質(zhì)，精致程度遠(yuǎn)好于我們之前印象中的美系跑車(chē)。

方向盤(pán)和內(nèi)飾不算多精致，但很容易完全沉浸在它所營(yíng)造的駕駛感受當(dāng)中。所有控制鍵都被中控臺(tái)抱在懷里，戰(zhàn)斗機(jī)般緊湊，很討駕駛員喜歡。小尺度方向盤(pán)、支持極佳的鎂合金座椅、大尺度屏幕都以豪華舒適為宗旨，而在科技感裝備方面，抬頭顯現(xiàn)等功能也一應(yīng)俱全。

儀表盤(pán)顯示清晰，戰(zhàn)斗氣息濃郁，轉(zhuǎn)速表中央的液晶顯示屏功能強(qiáng)大，可顯示包括車(chē)輛燃油消耗，續(xù)航里程、機(jī)油壽命、道路限速、以及發(fā)動(dòng)機(jī)總運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等信息。

C7有手動(dòng)和自動(dòng)變速箱之分，我實(shí)拍的是后者。擋把前方還有Corvette的格子旗銘牌。

作為一款“平民化超跑”，科爾維特C7的配置多到令人發(fā)指。藍(lán)牙、8英寸觸摸屏之類(lèi)的我也不說(shuō)什么了，抬頭顯示和BOSE音響我也不說(shuō)什么了，這款車(chē)竟然還有8向電動(dòng)真皮座椅、座椅通風(fēng)和加熱這類(lèi)在超跑上的稀罕物！

科爾維特一直是以平民價(jià)格提供性能不輸歐洲天價(jià)超跑的性能而聞名于世，所以才有“平民超跑”的美譽(yù)。C7?Stingray是一款前置后驅(qū)超跑，配備的是6.2L?V8?LT1發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用OHV底置凸輪軸、配備缸內(nèi)直噴、主動(dòng)燃油管理、可變正時(shí)氣門(mén)等技術(shù)），最大功率335kW，峰值扭矩達(dá)到610N·m，連續(xù)在2014、2015年榮膺沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。在它的加持下，C7的零百加速可以做到4秒。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有一味地增大排量，也沒(méi)有采用“加渦輪減排量”的國(guó)際做法，既保留住了美式風(fēng)情，也沒(méi)高高在上地不顧環(huán)保，這款發(fā)動(dòng)機(jī)太讓人喜愛(ài)了。如果嫌動(dòng)力不夠的話，往上還有Z06車(chē)型，采用6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，660馬力，881?！っ?。

其實(shí)科爾維特在美國(guó)的售價(jià)非常親民，所以也被稱(chēng)為“平民法拉利”。但它進(jìn)口國(guó)內(nèi)后因?yàn)楦鞣N各樣的原因，所以身價(jià)依然要150萬(wàn)元上下。同時(shí)由于知名度并沒(méi)有保時(shí)捷、法拉利等品牌那么響亮，所以保有量也并不高。當(dāng)它出現(xiàn)在街頭的時(shí)候，也許只有男人才會(huì)向他投出關(guān)注的眼神，高呼——這是一輛科爾維特！

那么問(wèn)題來(lái)了，什么樣的人才會(huì)去選擇購(gòu)買(mǎi)它？車(chē)叔和這輛科爾維特C7的車(chē)主聊了聊，果然不出所料，是因?yàn)榍閼眩膊幌矚g隨大流——這回答，果然很科爾維特。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。Vossen推出2020款雪佛蘭科爾維特C8時(shí)尚定制輪轂

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

【佰咖汽車(chē)·海外新車(chē)資訊】從改裝市場(chǎng)換裝全新輪轂是最簡(jiǎn)單的車(chē)輛定制方式之一，而日前，Vossen就為2020款雪佛蘭科爾維特C8提供了一套全新定制輪轂。從Vossen宣傳效果圖中，我們可以很好的看到他們是如何裝扮科爾維特的。

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

具體來(lái)說(shuō)，這款科爾維特使用了Vossen的Hybrid?Forged?HF-5輪轂。該輪轂為5個(gè)“Y”形輻條樣式，采用高亮黑色表面噴漆，與白色車(chē)身十分搭配。HF-5輪轂有20-22英寸供選擇，售價(jià)649美元起。

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

Hybrid?Forged是Vossen的一個(gè)系列產(chǎn)品，采用了鑄鍛造混合手法制造而成。其生產(chǎn)工藝是將一個(gè)鑄造輪轂放在滾壓機(jī)床上進(jìn)行高溫加熱，然后通過(guò)液壓滾輪施加壓力來(lái)拉伸車(chē)輪塑形。Vossen表示，這樣工藝手法可進(jìn)一步改善鋁的分子結(jié)構(gòu)，使其更堅(jiān)固、更輕便，可與純鍛造輪轂相媲美。

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

2020款雪佛蘭科爾維特C8正在向美國(guó)市場(chǎng)交付，所以應(yīng)該很快就能看到這些車(chē)輛上路了。

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