輪胎行業(yè)用水工藝 輪胎流水線設(shè)備制造廠家

流程：

混煉：保證膠料與配合劑分散均勻；

押出：保證胎面、胎側(cè)和鋼絲圈形狀及尺寸；

壓延：保證壓延制品厚度、密度均一；

裁斷：保證各部件寬度、角度長度等；

成型：保證組裝時各部件定位精確，粘合良好；

硫化：保證壓力、溫度和時間；

生產(chǎn)汽車輪胎用到的設(shè)備:

煉膠工序：密煉機、開煉機、小料自動稱量系統(tǒng)；

壓延工序：簾布壓延機、螺桿擠出機、開煉機；

壓出工序：開煉機、螺桿擠出機、胎面聯(lián)動線；

成型工序：成型機、貼合機；

硫化工序：硫化機（罐）；

汽車輪胎生產(chǎn)工藝

一、配煉工藝

1、塑煉

生膠具有一定的彈性，為便于工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。

一般有開煉機塑煉、密煉機塑煉和擠出機塑煉等，我廠采用的是密煉機塑煉

2、配料

配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準確稱量配制的過程，是膠料混煉的一個重要工序，其材料稱量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。

混煉的目的：(1)使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質(zhì)量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進行。

二、胎面壓出

將熱煉好的膠料經(jīng)過壓出機加工，膠料通過壓出機機頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個過程叫做胎面壓出。

胎面壓出工藝流程：

熱煉→供膠→壓出→打標記→冷卻→定長切割→稱量檢查→存放

三、簾、帆布壓延

簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線進行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。

目前壓延 方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。

壓延工藝流程：

四、外胎成型

將外胎各個部件的半成品在成型機上且合成一個完整胎的工藝過程，稱為輪胎成型。

成型質(zhì)量對外胎質(zhì)量的影響是很大的，因為其手工操作多，工序復雜，若在操作過程中出現(xiàn)布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應現(xiàn)折子露白、雜物等質(zhì)量問題，會使外胎在硫化后或使用過程中出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問題。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一個工序，也是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內(nèi)，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或膠囊內(nèi)，使外胎內(nèi)外同時受熱硫化。 工藝流程：

硫化機：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫

外胎硫化按硫化設(shè)備不同可分為硫化罐和硫化機硫化，其中硫化罐設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，產(chǎn)量大，但能源消耗大，勞動強度大，硫化機自動化程度高，勞動強度低，熱量耗用小，產(chǎn)品質(zhì)量較好，缺點是設(shè)備費用高，不易變換產(chǎn)品規(guī)格，按尼龍?zhí)サ囊笠鸩教蕴蚧?，以機帶罐是今后發(fā)展的方向，目前正常運行的有7個硫化罐，50臺硫化機，硫化設(shè)備能力屬同行業(yè)上游水平，我公司生產(chǎn)的除農(nóng)業(yè)胎外均采用硫化機。

六、內(nèi)胎制造工藝

工藝流程：

內(nèi)胎膠過濾的目的是除去膠料中的雜質(zhì)，保證內(nèi)胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內(nèi)胎硫化采用高溫短時間硫化。內(nèi)胎在生產(chǎn)和使用過程中常見的質(zhì)量問題：

雜質(zhì)、汽泡，接頭裂口或接頭薄，或厚薄不均、打折、氣門咀缺陷等，如發(fā)現(xiàn)有這些質(zhì)量問題大部分為生產(chǎn)過程操作不當或設(shè)備膠料有問題而造成。輪胎生產(chǎn)工藝

輪胎制造工藝

1：米其林C3M技術(shù)

Command+Control+CommunicationManufacture，建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統(tǒng)。

C3M有如下5項技術(shù)要點：①連續(xù)低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織／纏繞骨架層；④預硫化環(huán)狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。

C3M的關(guān)鍵設(shè)備是特種編織機和擠出機。C3M技術(shù)通過以成型鼓為核心，合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現(xiàn)。特種編織機環(huán)繞成型鼓編織無接頭環(huán)形胎體簾布層和帶束層，并環(huán)繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續(xù)低溫(90℃以下)混煉膠料，壓出胎側(cè)、三角膠條以及其他橡膠件。

2：大陸MMP技術(shù)

MMP的全稱為：Modular Manufacturing Process；建議譯為：積木式成型法。

傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)工藝由四大工序組成：①塑／混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化?，F(xiàn)有的輪胎廠，除部分通過購人成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數(shù)是上述四道工序全部齊備。

MMP打破傳統(tǒng)輪胎廠四大工序齊備的模式，將四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統(tǒng)工藝的第一道工序(塑／混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型)，第二塊包括了傳統(tǒng)工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執(zhí)行第一塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為“平臺”，執(zhí)行第二塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為“衛(wèi)星廠”。平臺負責生產(chǎn)輪胎基本構(gòu)件并進行預裝配，衛(wèi)星廠負責整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常，一個平臺可配置多間衛(wèi)星廠，構(gòu)成輻射網(wǎng)絡(luò)。

3：固特異的夏hOPACT技術(shù)

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建議譯為：集成加工精密成型單元技術(shù)。

IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：①熱成型機(Hot Former)；②改進控制技術(shù)，提高生產(chǎn)效率；③自動化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨使用，也可以組合起來使用，而且無論是某個要素還是整個系統(tǒng)與現(xiàn)有的輪胎工藝流程都能夠緊密結(jié)合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎制造系統(tǒng)那樣與現(xiàn)用系統(tǒng)不兼容。

4：倍耐力MIRS技術(shù)

MIRS的全稱為：Modular Integrated Robotized System；建議譯為：積木式集成自動化系統(tǒng)。

MIRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生產(chǎn)；多組擠出機配合遙控機械手，實現(xiàn)從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進行硫化。

MIRS只有3道工序：①預制；②成型；③硫化。預制工序有多臺擠出機，每臺擠出機配備規(guī)格為1×1．5m的卷取軸架，上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多股鋼絲或簾線進入擠出機的直角機頭，與膠料一同擠出，得到補強膠條，供下游工序使用。成型工序有3組共8臺擠出機和3對遙控機械手，分成三工位操作。成型鼓為可折疊式，中空，鼓身由8塊厚20mm鋁板制成，上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經(jīng)預熱進入第一工位，并繞軸旋轉(zhuǎn)；擠出機將膠料擠出到成型鼓上，機械手反復輥壓膠料，擠出空氣，使膠料緊貼鼓面，得到氣密層；由于鼓面是熱的，膠料被預硫化。接著成型鼓進入第二工位，第二對機械手將預制工序生產(chǎn)的各種補強膠條纏繞在成型鼓上，同時第二組擠出機將膠料擠出到成型鼓上，機械手和擠出機交叉操作，逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然后成型鼓進入第三工位，第三對機械手貼預制帶束層，擠出機組將隔離膠、胎側(cè)膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上，經(jīng)壓實、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進入硫化工序，硫化機裝在六工位圓盤運輸帶的立柱上。第一對機械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機，合模，往成型鼓腔內(nèi)通人高壓氮氣，氮氣通過鼓壁的通氣孔逸出到鼓面，使胎胚脹大，從而脫離鼓面并緊貼硫化模內(nèi)壁，這樣已經(jīng)預硫化的胎胚氣密層實際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣，模腔內(nèi)通人蒸氣。經(jīng)15分硫化后，圓盤運輸帶到達第六工位，第二對機械手開模，將輪胎連同成型鼓一起取出，折疊成型鼓，得到成品輪胎。成型鼓經(jīng)拼裝后送回第二道工序循環(huán)使用。至此完成一個生產(chǎn)周期。

5: 鄧祿普的數(shù)碼輪胎技術(shù)

（Digital Rolling Simulation）

所謂的數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)是指在超級計算機中，通過模擬轉(zhuǎn)動輪胎模型，實現(xiàn)各種不同的模擬實驗技術(shù)。 主要由輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，實車行駛模擬，氣體穿透模擬，輪胎泥濘路面模擬，路面環(huán)境模擬等技術(shù)構(gòu)成，數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬較好的解決了高速轉(zhuǎn)動中的輪胎無法收集輪胎接地面數(shù)據(jù)的弊端，縮短了輪胎設(shè)計生產(chǎn)周期。

輪胎專業(yè)術(shù)語

氣壓（Air Pressure）：輪胎內(nèi)部的空氣每平方英寸向外的壓力，單位是“磅/平方英寸”(PSI)或者氣壓的公制單位“千帕”(kPa)。 四輪定位（Alignment）：調(diào)整車輛上的所有車輪，令其處于相對路面和彼此最佳的方向,四輪定位不良會造成輪胎異常磨損縮短輪胎的使用壽命。 全季候輪胎 （All-season tyres）在雨雪天氣下提供較好的牽引力平衡，并具有良好的胎面花紋壽命、舒適度及寧靜性的輪胎。為了獲得冬季冰雪路面最大的安全保障,建議使用冬季輪胎 水飄現(xiàn)象 | Aquaplaning 一種極為危險的狀況，輪胎前方產(chǎn)生的積水令輪胎失去與路面的接觸。這時，車輛將在水面上打滑，完全失去控制。這種現(xiàn)象又稱為“水漂現(xiàn)象”(hydroplaning)。 高寬比 | Aspect Ratio 輪胎的胎側(cè)高度與其橫截面寬度之比。 非對稱胎面花紋設(shè)計 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面兩側(cè)使用不同的花紋，可以增強和優(yōu)化干濕地操控性能。輪胎內(nèi)側(cè)的胎面花紋帶有更多橫向溝槽，便于排水；而其外側(cè)胎肩則具有比較大的花紋塊，以獲得出色的操控性。

輪胎規(guī)格的識別方式

一般輪胎規(guī)格可描述為:

[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)][速度標識]或者[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標識] R[輪轂直徑(英寸)][載重系數(shù)]

例如輪胎：195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88

可以解釋為:

胎寬-----------------------195mm

胎厚與胎寬的百分比為-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)

輪轂直徑-------------------15英寸

載重系數(shù)-------------------88

速度系數(shù)-------------------H

特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現(xiàn)代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間，數(shù)值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩(wěn)定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發(fā)展。

一般來說,[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]了解對更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][速度系標志]對行車安全有幫助。

生產(chǎn)流程

工序一：密煉工序

密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。

工序二：膠部件準備工序

膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過初步組裝的。這6個工段分別為：

工段一：擠出

膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條。

工段二：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。

工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

工段四：簾布裁斷

在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

工段五：貼三角膠條

在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。

工段六：帶束層成型

這個工序是生產(chǎn)帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。

工序三：輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經(jīng)過硫化。生胎經(jīng)過檢查后，運送到硫化工序。

工序四：硫化工序

生胎被裝到硫化機上，在模具里經(jīng)過適當?shù)臅r間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋?，F(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。

工序五：最終檢驗工序

在這個區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側(cè)向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發(fā)貨

工序六：輪胎測試

在設(shè)計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。

當輪胎被正式投入生產(chǎn)之后，我們?nèi)詫⒗^續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的質(zhì)量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。汽車清洗的工藝流程

一、接車、

二、環(huán)檢、

三、身沖洗、角度：槍于漆面的角度為45度（防止水到處亂濺）距離：槍與起買呢之間的距離為40到60厘米（根據(jù)車漆情況而定）順序：車頂 前擋 雨水槽 前艙 前格柵 前杠 A側(cè)前葉子板 A側(cè)前輪胎輪轂輪旋 A側(cè)窗 A側(cè)車門 A 側(cè)底大邊 后檔 后備箱 A側(cè)后葉子板 A側(cè)后輪胎輪轂輪旋 后杠 后杠底邊 B側(cè)后葉子板 B側(cè)后輪胎輪轂輪旋 B側(cè)車窗 B側(cè)車門 B側(cè)底大邊 B側(cè)前葉子板 B側(cè)前輪胎輪轂輪旋 前杠底邊

四、泡沫清洗：

1：順序：①前杠 ,前格柵，前艙，雨刷槽，前檔，車頂，后檔，后備箱。，后杠，葉子板，車窗，車門，前葉子板。

②前杠底邊，前輪胎輪轂，底大邊，后輪胎輪轂，后杠底邊。

2：距離：40-60厘米

①：首先將洗車液按1:100的比例在泡沫機里稀釋，關(guān)閉所有閥門，打開進氣閥門進行加壓，之后打開出沫孔閥門對全車進行噴沫，關(guān)閉閥門。

②：將洗車液與水以1:100（或1:50）的比例在大桶內(nèi)進行稀釋，之后由大桶向噴沫壺里加注藥液，之后噴沫壺進行加壓，打開閥門，給全車進行均勻噴灑泡沫，噴灑完之后，用雪尼爾手套給車漆及玻璃進行打沫，用海綿給輪胎輪轂及底大邊進行打沫。

五、泡沫沖除：車身沖洗：

①：角度：槍于漆面的角度為45度（防止水到處亂濺）

②：距離：槍于漆面之見的距離為40-60厘米（根據(jù)車漆情況而定）

③：順序：車頂，前檔，雨刷槽，前艙，前格柵，前杠，A側(cè)前葉子板，A側(cè)前輪胎輪轂輪旋，A側(cè)窗，A側(cè)門，A側(cè)底大邊，后檔，后備箱，A側(cè)后葉子板，A側(cè)后輪胎輪轂輪旋，后杠，后杠底邊，B側(cè)后葉子板，B側(cè)后輪胎輪轂輪旋，B側(cè)車窗，B側(cè)車門，B側(cè)底大邊，B側(cè)前葉子板，B側(cè)前輪胎輪轂輪旋，前杠底邊。

不同點：①：出水狀 ②：壓力 ③：作用

六、外觀擦拭：2人合作，每人拉毛巾兩角，由前拉到后，將毛巾翻個，再由后拉倒前，毛巾分開，并且擰干，并將大毛巾對折兩下，進行側(cè)面趕水，雙手作業(yè)，換外觀毛巾疊成方塊狀，并且裹住大拇指，另一手拿吹塵槍，用吹塵槍進行精致烘干，并用外觀毛巾將吹出來的水分直接吸干，之后打開所有車門，用外觀毛巾將所有門邊擦拭干凈。（包括后備箱邊）

七、內(nèi)飾吸塵：1：順序：座椅，中控臺，腳墊，地膠，后備箱，煙灰缸。2：注意事項：在進行吸塵之前，先將吸塵器頭擦洗干凈，所有票據(jù)及硬幣不訥訥個吸入吸塵器內(nèi)。

八、內(nèi)飾擦拭：1、先擦玻璃，再擦內(nèi)飾，防止玻璃越擦越花。2、選擇內(nèi)室毛巾，進行內(nèi)飾擦拭，玻璃最好使用麂皮或韓國布，防止擦完之后留有水印，進行內(nèi)飾擦拭時，由儀表臺、中控臺以及門襯板的順序進行。

九、輪胎養(yǎng)護、輪轂清洗首先使用高壓水槍或水氣槍，將輪胎及輪轂打濕，之后用洗車海綿給輪胎輪轂打泡沫，如果輪轂臟得厲害，用輪轂專用清洗劑進行清洗，噴上之后，用輪轂刷刷洗，輪胎用輪胎刷進行清洗。之后使用瀝水槍沖干凈，最后使用輪胎輪轂毛巾 擦干凈并且輪胎蠟（輪胎養(yǎng)護液）即可。

十、檢查竣工注意事項：