邯鄲架橋機(jī)輪胎邯鄲架橋機(jī)輪胎廠家

2023-04-25 14:36:55 作者：蔡金盛

邯鄲兩用DJ180架橋機(jī)的各種技術(shù)參數(shù)

1、規(guī)格型號(hào)：40m-120T

2、額定起重量；120T

3、使用橋梁跨徑；20-40米

4、使用最大坡度；縱坡≤3% 橫坡≤3%

5、小車起升速度：①0.65m/min（40米120噸梁）②0.75m/min（30米100噸梁）③0.95m/min（30米80噸梁）

6、天車縱移速度：6.6m/min

7、天車橫移速度：2m/min

8、橋機(jī)過(guò)孔速度：6.6m/min

9、橋機(jī)橫移速度：3m/min

10、運(yùn)梁平車速度：6.6m/min

11、適應(yīng)彎橋半徑：200-300米

12、整機(jī)總功率：95KW

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架橋機(jī)就是將預(yù)制好的梁片放置到預(yù)制好的橋墩上去的設(shè)備。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇，因?yàn)槠渲饕δ苁菍⒘浩崞?，然后運(yùn)送到位置后放下。

架橋機(jī)與一般意義上的起重機(jī)有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機(jī)分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。

主要組成

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機(jī)為例，主要由機(jī)臂、一號(hào)起重小車、二號(hào)起重小車、一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組以及安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。

JQ900A型架橋機(jī)架梁作業(yè)為跨一孔簡(jiǎn)支式架梁，由YL900型運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調(diào)箱梁位置就位，架橋機(jī)采用液壓驅(qū)動(dòng)輪胎走行，步履縱移過(guò)孔作業(yè)方式?？梢约茉O(shè)32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應(yīng)架設(shè)最小曲線半徑R5500m，適應(yīng)架設(shè)最大縱坡20‰，額定起重量900t。

1、機(jī)臂

機(jī)臂是架橋機(jī)的承載主梁，為雙箱梁結(jié)構(gòu)，根據(jù)機(jī)臂的受力工況和有限元分析計(jì)算，每根箱梁設(shè)計(jì)成箱形變截面形式。全長(zhǎng)66.0m，箱梁高3.0m，分成六個(gè)節(jié)段；兩主梁中心距9m，節(jié)段間采用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接。節(jié)段解體后可由公路或鐵路運(yùn)輸。

JQ900A架橋機(jī)機(jī)臂結(jié)構(gòu)圖

機(jī)臂上蓋板上鋪設(shè)有起重小車走行軌道，一、二號(hào)柱間下翼緣板上和下蓋板底部設(shè)有供一號(hào)柱托、掛輪走行的軌道。機(jī)臂與二、三號(hào)柱通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定聯(lián)接，一號(hào)柱縱移時(shí)可與機(jī)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)，架梁時(shí)通過(guò)托掛輪組、定位裝置與機(jī)臂鉸接。

機(jī)臂兩端通過(guò)橫聯(lián)連接在一起，二、三號(hào)柱與機(jī)臂通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定聯(lián)接。一號(hào)柱縱移時(shí)可與機(jī)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)，架梁時(shí)通過(guò)節(jié)點(diǎn)定位裝置與機(jī)臂固定鉸接。二、三號(hào)柱部位采用馬鞍形橫聯(lián)連接，可以進(jìn)一步提高機(jī)臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結(jié)構(gòu)既可以保證起重小車的通行，又能提高整機(jī)的橫向整體性。

機(jī)臂主截面

機(jī)臂上蓋板上鋪設(shè)起重小車走行軌道，上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有起重小車導(dǎo)向軌道；二號(hào)柱前部的下蓋板上設(shè)有一號(hào)柱走行耳梁。機(jī)臂前部下蓋板設(shè)有變跨節(jié)點(diǎn)，提供一號(hào)柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設(shè)作業(yè)施工的需要。架橋機(jī)縱移時(shí)，一號(hào)柱可沿機(jī)臂下耳梁前后走行，架梁時(shí)通過(guò)節(jié)點(diǎn)定位裝置與機(jī)臂固定鉸接。

2.2、起重小車

JQ900A型架橋機(jī)配有兩臺(tái)起重小車，有各自獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)。每臺(tái)起重小車裝有兩套獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)，后小車的兩套起升機(jī)構(gòu)通過(guò)均衡機(jī)構(gòu)使左右吊點(diǎn)受力均衡，從而將架橋機(jī)吊梁作業(yè)時(shí)的四吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換成三吊點(diǎn)，使箱梁均衡受載，平穩(wěn)起落。

起重小車具有三維運(yùn)動(dòng)和微動(dòng)功能，能保證箱梁的準(zhǔn)確對(duì)位安裝。起升采用傳統(tǒng)的電機(jī)—減速機(jī)—卷筒方式，走行通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈條在機(jī)臂上拖拉運(yùn)行，油缸推動(dòng)橫移小車橫移。起升、行走速度無(wú)級(jí)可調(diào)，起升機(jī)構(gòu)采用變頻器無(wú)級(jí)調(diào)速，平穩(wěn)可靠；走行驅(qū)動(dòng)采用變量泵—變量馬達(dá)系統(tǒng)，調(diào)速范圍較大，可以進(jìn)一步提高作業(yè)效率。

架橋機(jī)的主要組成

1、機(jī)臂

JQ900A架橋機(jī)機(jī)臂結(jié)構(gòu)圖

機(jī)臂主截面

機(jī)臂上蓋板上鋪設(shè)起重小車走行軌道，上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有起重小車導(dǎo)向軌道（如右圖）；二號(hào)柱前部的下蓋板上設(shè)有一號(hào)柱走行耳梁。機(jī)臂前部下蓋板設(shè)有變跨節(jié)點(diǎn)，提供一號(hào)柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設(shè)作業(yè)施工的需要。架橋機(jī)縱移時(shí)，一號(hào)柱可沿機(jī)臂下耳梁前后走行，架梁時(shí)通過(guò)節(jié)點(diǎn)定位裝置與機(jī)臂固定鉸接。

2.2、起重小車

起重小車構(gòu)造圖

起重小車采用凹式結(jié)構(gòu)架（如右上圖所示）。走行機(jī)構(gòu)采用鏈傳動(dòng)牽引，重物移運(yùn)器承重走行的方式。起重小車起升機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行星齒輪減速機(jī)內(nèi)藏式卷?yè)P(yáng)機(jī)傳動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)的高速軸和卷筒上均設(shè)有制動(dòng)裝置，高速軸采用液壓推桿制動(dòng)器作為常規(guī)運(yùn)行制動(dòng)，電機(jī)與減速機(jī)之間通過(guò)帶制動(dòng)輪的齒輪聯(lián)軸器連接；低速級(jí)采用液壓盤式制動(dòng)器作為緊急制動(dòng)，確保吊梁作業(yè)安全可靠。

起升機(jī)構(gòu)包括起升卷?yè)P(yáng)機(jī)、動(dòng)滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實(shí)時(shí)反映起升載荷。起升卷?yè)P(yáng)機(jī)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)行星齒輪減速機(jī)內(nèi)藏式卷?yè)P(yáng)機(jī)，電機(jī)自帶制動(dòng)裝置。

橫移小車平面布置圖

起重小車卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)采用主動(dòng)排繩器排繩，排繩器由變頻電機(jī)、鏈輪、鏈條、絲桿、螺母、導(dǎo)向桿、支座和導(dǎo)向滾輪等組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，與卷?yè)P(yáng)機(jī)形成閉環(huán)控制。卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈，排繩器的導(dǎo)向滾輪橫向移動(dòng)一個(gè)鋼絲繩直徑距離。導(dǎo)向滾輪走到一端，鋼絲繩在卷筒上纏繞完一層，通過(guò)接近開(kāi)關(guān)使導(dǎo)向滾輪反向運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始第二層鋼絲繩的纏繞。

2.3、一號(hào)柱

一號(hào)柱是架橋機(jī)的前支腿，支撐在前方墩臺(tái)前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機(jī)構(gòu)、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業(yè)時(shí)與機(jī)臂縱向固定成鉸接結(jié)構(gòu)，成為柔性支腿，與機(jī)臂、二號(hào)柱組成龍門架結(jié)構(gòu)，滿足架梁作業(yè)支撐要求。縱移作業(yè)時(shí)一號(hào)柱與機(jī)臂之間可相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)步履縱移。

一號(hào)柱設(shè)有折疊機(jī)構(gòu)，可以滿足正常架梁和最后一孔箱梁架設(shè)時(shí)一號(hào)柱上橋臺(tái)支撐的需要。一號(hào)柱與機(jī)臂有三個(gè)固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設(shè)。

托掛輪機(jī)構(gòu)由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導(dǎo)向裝置及縱向定位銷等組成。一號(hào)柱共有四個(gè)托輪組，左右各兩組，為從動(dòng)式，在機(jī)臂前端下蓋板腹板下方支撐機(jī)臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機(jī)臂下耳梁上，整個(gè)一號(hào)柱可以在掛輪組帶動(dòng)下沿機(jī)臂下耳梁前后走行。架橋機(jī)在三號(hào)柱走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和一號(hào)柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業(yè)。為了減少架橋機(jī)縱移時(shí)的摩擦阻力，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更緊湊，托、掛輪設(shè)計(jì)成無(wú)輪緣式，因此需要設(shè)置導(dǎo)向裝置，每套托掛輪機(jī)構(gòu)在機(jī)臂下耳梁兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向裝置，在架橋機(jī)縱移及一號(hào)柱沿機(jī)臂縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯(lián)接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當(dāng)一號(hào)柱縱移到位時(shí)，在機(jī)臂與一號(hào)柱間采用銷軸定位，從而實(shí)現(xiàn)一號(hào)柱與機(jī)臂的固定鉸聯(lián)接。

一號(hào)柱在墩臺(tái)上支撐圖

2.4、二號(hào)柱

二號(hào)柱位于機(jī)臂中部（如圖），與機(jī)臂固結(jié)，是“龍門架”結(jié)構(gòu)中的剛性支腿。為“O”形門架結(jié)構(gòu)，根據(jù)其受力特點(diǎn)，在龍門架平面設(shè)計(jì)成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。

二號(hào)柱的下橫梁設(shè)有兩個(gè)支腿，通過(guò)液壓油缸實(shí)現(xiàn)支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時(shí)換步和架梁作業(yè)時(shí)穩(wěn)定支撐要求。兩支腿下設(shè)有橫移機(jī)構(gòu)，通過(guò)橫移油缸推動(dòng)二號(hào)柱帶動(dòng)機(jī)臂擺頭，從而橫向調(diào)整架橋機(jī)位置，適應(yīng)曲線架梁需要。由于運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)工況的需要，下橫梁設(shè)計(jì)成可拆卸式。

二號(hào)柱結(jié)構(gòu)圖

2.5、三號(hào)柱

三號(hào)柱是架橋機(jī)縱移驅(qū)動(dòng)支柱，為滿足運(yùn)梁車喂梁通過(guò)及架橋機(jī)縱移驅(qū)動(dòng)要求，設(shè)計(jì)成門架結(jié)構(gòu)。由升降柱、折疊機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、液壓懸掛均衡裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成（如圖）。

三號(hào)柱構(gòu)造圖

升降柱、折疊機(jī)構(gòu)使三號(hào)柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。運(yùn)梁車喂梁作業(yè)時(shí)，架橋機(jī)三號(hào)柱提升支腿并外擺走行輪組形成寬式支撐，運(yùn)梁車可以載梁從三號(hào)柱內(nèi)部通過(guò)，完成喂梁作業(yè)，并在箱梁被完全吊離運(yùn)梁車頂面后自由退出，架梁與運(yùn)梁作業(yè)并行，提高作業(yè)效率。由于起重小車取梁位置緊靠二號(hào)柱，所以取梁時(shí)三號(hào)柱支反力很小。此外，由于三號(hào)柱采用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設(shè)變跨梁時(shí)三號(hào)柱施工荷載對(duì)已架箱梁的影響。架橋機(jī)縱移作業(yè)時(shí)，三號(hào)柱向內(nèi)擺動(dòng)走行輪組，并支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號(hào)柱的走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)向前縱移。

升降柱的升降通過(guò)油缸推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，架梁作業(yè)和走行作業(yè)時(shí)由銷軸鎖定。升降柱的內(nèi)外柱之間有幾個(gè)孔位，通過(guò)調(diào)整一、三號(hào)柱插銷孔位可以與調(diào)整機(jī)臂的縱向水平度，使其不大于7‰

三號(hào)柱為輪胎式液壓驅(qū)動(dòng)走行，8軸16對(duì)輪軸，32個(gè)輪胎，其中12個(gè)輪胎為驅(qū)動(dòng)輪。走行驅(qū)動(dòng)由高速馬達(dá)通過(guò)行星減速機(jī)驅(qū)動(dòng)輪輞帶動(dòng)輪胎實(shí)現(xiàn)行走，采用變量泵——定量馬達(dá)液壓回路，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組都備有制動(dòng)功能。

三號(hào)柱走行輪組

走行輪組通過(guò)不同路況時(shí)，液壓懸掛油缸能對(duì)走行輪軸作豎向補(bǔ)償，并使各走行輪受載均衡。同時(shí)走行輪軸可以橫向適量擺動(dòng)，以適應(yīng)線路橫坡情況。

輪組走在橫坡情況

JQ900A架橋機(jī)采用輪胎自力走行過(guò)孔方式作業(yè)，考慮架橋機(jī)走行曲線半徑很大，轉(zhuǎn)向作業(yè)不頻繁，根據(jù)走行輪組結(jié)構(gòu)布置形式，采用偏轉(zhuǎn)走行輪組式的轉(zhuǎn)向型式（輪胎式起重機(jī)較多采用）。在三號(hào)柱走行輪組上設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，推動(dòng)架橋機(jī)機(jī)臂沿一號(hào)柱托輪組前移（如右圖）。三號(hào)柱的16個(gè)走行輪組分成四組，每組間的四個(gè)走行輪組通過(guò)連桿相連，由一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸推動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，有相同的轉(zhuǎn)向角度。架橋機(jī)過(guò)孔走行速度控制在3m/min以內(nèi)，且設(shè)置接近預(yù)減速措施，保證過(guò)孔作業(yè)安全。走行時(shí)輪組橫向偏移量控制在±30mm內(nèi)。

JQ900A架橋機(jī)轉(zhuǎn)向模式示意圖

三號(hào)柱的走行驅(qū)動(dòng)裝置由液壓馬達(dá)、輪邊減速機(jī)、輪胎組成，三號(hào)柱驅(qū)動(dòng)裝置布置如圖所示。

三號(hào)柱每個(gè)走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時(shí)各輪組受力均衡。公路架橋機(jī)在鐵路架梁施工中應(yīng)用？

1、工程簡(jiǎn)介

武漢貨線外繞及武東南疏解工程與新建武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程鐵路引線密切相關(guān)，其中貨車外繞左右線北接武漢天興州長(zhǎng)江公鐵兩用大橋主橋南岸III、IV線，跨和平大道、經(jīng)戴家湖，向東下穿普客聯(lián)絡(luò)線左線、跨過(guò)武漢水泥廠、武九線（北環(huán)線）楠姆廟車站后，與北環(huán)線（南側(cè)）并行，下穿冶金大道（武鋼廠前），與武鋼車場(chǎng)（西側(cè)）并行（距離20.5m），穿過(guò)武昌東站，沿既有武九線西側(cè)引入武昌東編組站鐵路到發(fā)場(chǎng)，出武昌東編組站后，線路上跨南環(huán)線，經(jīng)軍械士官學(xué)校西側(cè)，與既有南環(huán)線接軌。是武漢鐵路規(guī)劃的重要疏解線路。

全標(biāo)段包含特大橋8座、大橋2座、中橋2座，具體為：

特大橋：貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、九峰1#特大橋、九峰2#特大橋、肖馬楊1#特大橋、武黃1號(hào)立交橋、普客左線引橋、普客右線引橋（普客左右線下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁部分由中鐵五局承建）；

大橋：貨線右線引橋、跨青王公路大橋；

中橋：吹笛河中橋，武黃公路2號(hào)立交橋。

全標(biāo)段共計(jì)T梁444單線孔（888片），均采用《時(shí)速160公里客貨共線鐵路預(yù)應(yīng)力后張法簡(jiǎn)支T梁（2005）2101》通用圖施工，結(jié)構(gòu)類型為有碴軌枕后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，單線由兩片組成，雙線由四片組成，計(jì)算跨度為24m和32m。

2、前期準(zhǔn)備工作

2.1方案比選結(jié)果

本工程橋梁分布主要集中在兩大塊、一小塊。兩大塊分別為大橋南岸段和九峰風(fēng)景區(qū)段，其中南岸段包括貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、貨線右線引橋、普客左線引橋及普客右線引橋，該部分T梁數(shù)量為636片，占全標(biāo)段T梁總數(shù)的71.6%。該部分工期最緊張。該段前接主橋，后接武鋼胡家山路基，開(kāi)工初期，主橋尚在建設(shè)，后面胡家山征地拆遷根據(jù)當(dāng)時(shí)的判斷無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，前后無(wú)法連通，意味著采用鐵路架橋機(jī)，根本沒(méi)有通道，如果等通道拉通，則工期根本不可能滿足要求。而且，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，原楠姆廟車站需進(jìn)行拆除，拆除后的車站空地可很好的滿足制梁場(chǎng)建設(shè)的要求。

2.2公路架橋機(jī)與鐵路架橋機(jī)相比較優(yōu)缺點(diǎn)

2.2.1針對(duì)鐵路架橋機(jī)必須通過(guò)既有線運(yùn)至橋位的特點(diǎn)，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機(jī)散件運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝就位的方式，解決了通道不通的問(wèn)題，提高了架梁組織的靈活性，從而為梁場(chǎng)選址創(chuàng)造了良好的條件。

2.2.2在雙線鐵路橋梁架設(shè)施工中，改造后的公路架橋機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，比較常規(guī)鐵路橋機(jī)采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.2.3鐵路架橋機(jī)軌道梁底部小車的軌距可以改變，打破了傳統(tǒng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距1435MM的限制，增強(qiáng)了橫向的穩(wěn)定性。

2.2.4上部主梁的間距可以改變，可以實(shí)現(xiàn)不同寬度梁體的架設(shè)。

2.2.5采用輪胎式運(yùn)梁車，靈活方便。

2.2.6公路架橋機(jī)改造可利用舊設(shè)備，解決了好多設(shè)備的閑置問(wèn)題，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值；

2.2.7該設(shè)備結(jié)構(gòu)安全、性能可靠、操作簡(jiǎn)便、成本低，大方便了梁體的橫向移動(dòng)，具有很大的推廣價(jià)值；

2.2.8鐵路架橋機(jī)受制約因素多：①必須臨近既有線或修運(yùn)梁專用線；②運(yùn)梁使用特種平板車運(yùn)梁；特種平板須上報(bào)年度計(jì)劃；③在鐵路局申請(qǐng)要點(diǎn)施工；④鐵路橋機(jī)的拼裝有足夠的場(chǎng)地并有運(yùn)輸線路。而新建鐵路大都遠(yuǎn)離既有線路，這就勢(shì)必造成必須為鐵路架橋機(jī)修筑運(yùn)梁專線。而此費(fèi)用高達(dá)每公里幾百萬(wàn)元。

2.3方案控制要點(diǎn)

根據(jù)制架梁總體方案要求，即梁場(chǎng)設(shè)在楠姆廟車站內(nèi)，主橋南岸采用改造后的公路架橋機(jī)架設(shè)，九峰段橋梁通過(guò)既有線運(yùn)輸和采用鐵路架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)，肖馬楊采用公路架橋機(jī)架設(shè)。鐵路架橋機(jī)架設(shè)工藝和方案已很成熟，而利用公路架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)鐵路T梁是一種嘗試，是一種創(chuàng)新。

要解決公路架橋機(jī)架設(shè)鐵路梁，則籌劃和施工的控制要點(diǎn)有：第一，公路架橋機(jī)的改造如何實(shí)施，怎樣更好的適應(yīng)鐵路橋梁架設(shè)的實(shí)際；第二，架梁方案需要很詳細(xì)的研討，該架橋機(jī)各種工況如何滿足鐵路各種構(gòu)筑物的承載要求，則架梁方案對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢算必須通過(guò)。第三，架梁實(shí)施中各種細(xì)節(jié)必須高度掌握和監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)。

2.4構(gòu)筑物檢算說(shuō)明

為滿足公路架橋機(jī)的施工載荷在各種工況下能夠滿足所經(jīng)過(guò)所有構(gòu)筑物的承載能力，委托鐵四院對(duì)橋墩下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁部分進(jìn)行了檢算，委托中鐵咨詢對(duì)上部T梁本身進(jìn)行了檢算。檢算結(jié)果均能滿足。

3、架橋機(jī)改造前、后的比較

3.1架橋機(jī)改造后的概況：

3.1.1架橋機(jī)改造前總圖：

3.1.2改造前的架梁主要工序

3.1.2.1過(guò)孔：

1#支腿支撐在橋臺(tái)上，2#支腿支撐在縱向移動(dòng)鋼軌上，0#支腿、3#支腿懸空。2#支腿沿鋼軌縱向移動(dòng)到一定尺寸后使用天車?yán)α号渲厍斑M(jìn)，達(dá)到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、牢靠。

3.1.2.2喂梁：

過(guò)孔完成后，0#支腿支撐在墩帽上，1#支腿支撐在橫移軌道上，2#支腿懸空，3#支腿支撐穩(wěn)固、牢靠。

3.1.2.3架梁：

喂梁完成后，收起3#支腿，使3#支腿懸空，此時(shí)架橋機(jī)處于0#支腿和1#支腿的支撐上，可實(shí)現(xiàn)直接橫移到位。

3.2架橋機(jī)改造后的概況：

3.2.1設(shè)備改造后的總圖：

3.2.2改造后的架梁主要工序

3.2.2.1過(guò)孔：

中支腿支撐在橋臺(tái)上，后支腿支撐在縱向移動(dòng)鋼軌上，前支腿懸空前進(jìn)。前支腿縱向移動(dòng)到一定尺寸后使用天車?yán)α号渲厍斑M(jìn)，達(dá)到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、牢靠。

3.2.2.2喂梁：

過(guò)孔完成后，前支腿支撐在墩帽上，中支腿支撐在橫移軌道上，后支腿支撐在橋面上，開(kāi)始喂梁。

3.2.2.3架梁：

喂梁完成后，收起后支腿，使后支腿懸空，此時(shí)架橋機(jī)處于前支腿和后支腿的支撐上，可實(shí)現(xiàn)直接橫移到位。

3.3架橋機(jī)改造的關(guān)鍵技術(shù)：

3.3.1對(duì)原來(lái)架橋機(jī)的3#支腿和2#支腿合二為一，統(tǒng)一為后支腿。2#支腿具有的移動(dòng)功能和3#支腿具有的減少懸臂端長(zhǎng)度配合完成喂梁統(tǒng)一到后支腿上，使改造后的橋機(jī)后支腿具有配合喂梁和縱向移動(dòng)的功能。

3.3.2將改造后的后支腿使用鋼橫梁將兩個(gè)輪箱向內(nèi)側(cè)移動(dòng)到間距2.5m。

3.3.3設(shè)備功能、質(zhì)量研究總結(jié)：

設(shè)備經(jīng)改裝后能適應(yīng)多種工況的鐵路梁架設(shè)。

武漢貨車外繞項(xiàng)目部單線梁，兩片梁間距為2.2m；雙線梁兩片中梁間距為2m-3m不等。前支腿和中支腿都支撐在橫移鋼橫梁上，不會(huì)出現(xiàn)偏載的情況，架橋機(jī)過(guò)孔、喂梁工序中后支腿傳到橋面上的偏載力將會(huì)對(duì)已架設(shè)橋梁的安全產(chǎn)生較大的影響。

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2012年。2012年，凝聚無(wú)錫科研人員心血的900噸架橋機(jī)，將奔赴我國(guó)各高鐵建設(shè)一線。

流動(dòng)式架橋機(jī)主要用于我國(guó)高速鐵路預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁運(yùn)架作業(yè)，屬于運(yùn)架一體機(jī)，相對(duì)于軌道式架橋機(jī)而言；

采用輪胎式的行走機(jī)構(gòu)，更加靈活高效，與現(xiàn)有的各類架橋機(jī)相比具有獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可提運(yùn)雙線整孔箱梁順利通過(guò)時(shí)速250公里和300公里的隧道，并且可在隧道口甚至隧道內(nèi)架梁。

擴(kuò)展資料

要在企業(yè)中全面推行安全系統(tǒng)工程，發(fā)現(xiàn)施工系統(tǒng)中的事故隱患，預(yù)測(cè)由故障和失誤引起的危害，設(shè)計(jì)和運(yùn)用安全措施方案，組織實(shí)現(xiàn)安全措施，對(duì)措施效果作出總結(jié)評(píng)價(jià)，不斷地改進(jìn)施工系統(tǒng)。

全面安全管理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理，綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和方法，對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)行全過(guò)程、全員參加全部工作的管理。

這樣就可以編織成一個(gè)縱橫交錯(cuò)，縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng)，使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機(jī)整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的最根本、最有效的組織管理辦法。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-無(wú)錫造出中國(guó)首臺(tái)超級(jí)架橋機(jī)