混凝土填充輪胎的后果 混凝土填充套什么定額

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你好，會(huì)有一定的影響，因?yàn)閯x車盤里進(jìn)了沙石的話，會(huì)對(duì)剎車盤和剎車片的磨損造成異常，而且對(duì)剎車也會(huì)有一定的影響，這里還是建議你去檢查一下，希望我的回答可以幫助到您，謝謝車輪胎上全是混凝土水泥要不要緊

樓上簡(jiǎn)直害人！必須處理掉！我今天就遇到了，剛壓了混凝土，稍微踩一點(diǎn)剎車就觸發(fā)abs了，而且跑了好久才恢復(fù)正常往輪胎里灌混凝土，這輪胎開起來(lái)會(huì)怎樣

灌實(shí)了？輪胎沒有了減振功能，車走起來(lái)顛的利害，基本走不快。輪胎自重增加，加減速要耗掉很大能量……建造公路時(shí)，為何在路基下面鋪設(shè)輪胎？有什么意義？

建造公路時(shí)，為何在路基下面鋪設(shè)輪胎？有什么意義？在大概四十年前的時(shí)候，美國(guó)人為了處理產(chǎn)生的廢舊輪胎，理想化的將200萬(wàn)個(gè)廢棄輪胎扔在了奧斯本輪暗礁的海洋中，堆成了一個(gè)14萬(wàn)立方米的輪胎海底世界。美國(guó)人的本意是用廢舊輪胎給珊瑚礁提供生長(zhǎng)空間，供魚類繁殖棲息，但是在幾十年后，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)這些輪胎不僅沒有沒有起到擴(kuò)展珊瑚礁的作用，反而殺死了附近的珊瑚和魚類。這主要是因?yàn)?，輪胎?jīng)過長(zhǎng)時(shí)間存放，產(chǎn)生了大量的有毒物質(zhì)，污染了環(huán)境。這個(gè)事例只是當(dāng)前世界各國(guó)面臨的輪胎困境中的一個(gè)小插曲。事實(shí)上，隨著世界各國(guó)的工業(yè)不斷發(fā)展，汽車的普及量也越來(lái)越大，同時(shí)每年產(chǎn)生了大量的廢舊輪胎，光是美國(guó)每年就產(chǎn)生了三億多條廢舊輪胎，日本一億多條，而我國(guó)也超過三億條。

大量的廢舊輪胎被成堆地?cái)[放在角落，如果長(zhǎng)時(shí)間得不到處理，帶來(lái)的環(huán)境污染被稱為“黑色污染”，危害非常大。廢舊輪胎不僅會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)污染附近的水源和土壤，還會(huì)因?yàn)槔匣彤a(chǎn)生火災(zāi)，釋放出有毒物質(zhì)，危及人身安全。廢舊輪胎的處理，是公認(rèn)的環(huán)保難題，各國(guó)為了處理這些廢舊輪胎，可謂是絞盡腦汁，有的拿去焚燒作燃料，有的拿去熱分解獲得碳黑等副產(chǎn)品，有的拿去做消音墻和緩沖墻，有的拿去制作塑膠地面，有的拿去處理過后用來(lái)生產(chǎn)新輪胎。當(dāng)然還有題中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。這里的使用方法包括兩種，一種是直接打碎成粉末或者顆粒，混合瀝青鋪路，另一種就是直接削一下拿去當(dāng)路基，兩種方法美國(guó)都有在使用。現(xiàn)代廢舊輪胎是纖維和鋼及各種硫化橡膠組成的復(fù)合產(chǎn)品，回收再利用需要經(jīng)過非常多的處理程序，成本很高，在橡膠和輪胎市場(chǎng)低迷的時(shí)期，幾乎是虧本生意。

所以美國(guó)人并不討厭直接拿來(lái)當(dāng)路基，每年能夠直接幫助美國(guó)消耗幾百萬(wàn)個(gè)廢舊輪胎，甚至為此專門申請(qǐng)了專利，花崗巖建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美國(guó)混合鋪路技術(shù)的代表。因此，完全是環(huán)保上的需求，促生了美國(guó)用輪胎鋪路的現(xiàn)象，而非是主動(dòng)去發(fā)明了這一技術(shù)。當(dāng)然，用廢舊輪胎鋪路，并非是硬著頭皮強(qiáng)上，否則就會(huì)產(chǎn)生開頭珊瑚礁那樣的結(jié)局。在公路里埋廢舊輪胎，在實(shí)際操作上是有很多優(yōu)點(diǎn)和可行性的：在公路的長(zhǎng)期使用中，因?yàn)橥鶃?lái)車輛的多次碾壓，特別是一些低端卡車等重型車輛的通過，加上溫度的影響和自然環(huán)境的侵蝕，很容易破壞路面，給表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂縫。這些坑洞和裂縫，不僅會(huì)影響開車的體驗(yàn)和安全性，不及時(shí)處理的話還會(huì)傷害到路基，影響公路的使用壽命。但是在一些重型車輛的比較多的路段，經(jīng)常性的道路修補(bǔ)工作，無(wú)疑會(huì)消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗壓性，是最好的解決辦法。

美國(guó)人想到的是給公路像房子那樣安裝“骨架”，而大量的廢棄輪胎，毫無(wú)疑問是一個(gè)很好的選擇。美國(guó)工程師將廢舊輪胎削成容易排列的形狀，然后在里面填充碎石，再鋪上瀝青，并為此申請(qǐng)了技術(shù)專利。事實(shí)證明，這種帶有“骨架”的道路異常堅(jiān)固，不僅比一般的道路堅(jiān)硬兩倍，每平方米可以多承受150噸的載荷，還將維護(hù)成本降低了百分之75。使用廢舊輪胎填充路面，極大地節(jié)省了建筑材料的使用，平均每立方米可以減少使用百分之30的混凝土，大約20美元的成本。現(xiàn)在更為廣泛使用的方法，是將廢舊輪胎打成粉末、顆?；蛘咚閴K，然后混合瀝青或者建筑碎料作為道路填充物。

以我國(guó)的鶴大高速公路為例，使用輪胎混合附近隧道開掘產(chǎn)生的碎石塊和泥土，壓制成路基，然后使用了“橡膠瀝青”技術(shù)，將廢舊輪胎打成粉末，添加多種高聚合物改性劑后經(jīng)高溫與基質(zhì)瀝青發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生的一種改良型瀝青膠結(jié)材料，用以鋪設(shè)路面。這條道路不僅節(jié)省了資源，基本不用從其他地方取材，而且經(jīng)久耐用，前十年基本免修。美國(guó)每年有1000多萬(wàn)條輪胎，被用于混合修路?；旌蠌U舊輪胎的道路，不僅重量輕、絕緣性好、透水性好和可壓縮性好，提高了路面的防滑性、堅(jiān)固性和韌性，降低了行車噪音，而且節(jié)省了大量材料，還消耗了很多廢舊輪胎，可謂一舉多得。

當(dāng)然，這一技術(shù)的使用也有缺點(diǎn)，那就是路面容易積溫，嚴(yán)重的甚至?xí)鸹馂?zāi)，不過降低橡膠顆粒的大小，可以有效地解決這一問題。雖然我國(guó)很早就開始對(duì)廢舊輪胎開始回收利用，但是時(shí)至今日，依舊有百分之五的廢舊輪胎被長(zhǎng)期堆放，無(wú)處使用，這一水平比國(guó)外先進(jìn)國(guó)家低了三四個(gè)百分點(diǎn)。這其中并不僅僅是技術(shù)上的落后，在相關(guān)機(jī)構(gòu)的建立和法律的定制上，也存在不足。歐美等國(guó)對(duì)于廢舊輪胎的使用，不僅途徑上更為廣泛，技術(shù)上領(lǐng)先，在管理上也是值得借鑒的。政府很好的將輪胎生產(chǎn)者和生產(chǎn)者之間的關(guān)系串聯(lián)，還會(huì)給予廢舊輪胎回收補(bǔ)貼，保證了輪胎回收利用行業(yè)的良性循環(huán)。我國(guó)處置廢舊輪胎的企業(yè)多為中小企業(yè)，規(guī)模不足，技術(shù)力量薄弱，而且很分散，基本屬于半公益事業(yè)，還有一段路要走。