發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的癥狀發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因分析

所謂“發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸”，是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁被拉成深溝，活塞、活塞環(huán)、氣缸壁摩擦副失去密封性能，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，功率損失；可燃混合氣向下流動(dòng)會(huì)增加曲軸箱壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成曲軸箱爆炸；潤(rùn)滑油逸入氣缸，造成燒油；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)異常噪音；發(fā)動(dòng)機(jī)故障表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)失靈甚至熄火。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞或活塞環(huán)將氣缸工作面拉成疤痕，導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦副失去緊密性的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的癥狀有

1、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸不嚴(yán)重，氣缸壓縮壓力降低，功率損失；

2.可燃混合氣的向下竄流增加了曲軸箱壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成曲軸箱爆炸；

3.潤(rùn)滑油逸入氣缸，造成燒油；

4.排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)異常噪音；

5.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作，甚至熄火。

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的主要原因如下：

1)活塞和氣缸之間的間隙太小。

活塞與氣缸之間的間隙應(yīng)嚴(yán)格符合柴油機(jī)使用說(shuō)明書的規(guī)定。間隙過(guò)大導(dǎo)致柴油機(jī)冷起動(dòng)困難，冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆震，同時(shí)功率也會(huì)下降。如果間隙過(guò)小，會(huì)造成拉缸、脹缸等故障。

尤其是活塞用鋁合金線膨脹系數(shù)比較大的時(shí)候，更容易出現(xiàn)上述情況。維修柴油機(jī)時(shí)，請(qǐng)?zhí)砑痈嗥囐Y訊微信：qxzyjs。如果你沒(méi)有這款發(fā)動(dòng)機(jī)的使用說(shuō)明書，可以參考一下同類車型的裝配間隙。一般風(fēng)冷柴油機(jī)的配合間隙比水冷柴油機(jī)稍大。通常，對(duì)于氣缸直徑為100毫米的四沖程水冷柴油機(jī)，使用鋁制活塞時(shí)的配合間隙為0.120 ~ 0.150毫米.

2)活塞環(huán)開(kāi)口間隙太小。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙和背隙過(guò)小，環(huán)與缸壁摩擦過(guò)大，缸內(nèi)積碳嚴(yán)重，裝配時(shí)損壞或油臟，產(chǎn)生拉傷。

如果活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，舊缸換新環(huán)后第一個(gè)環(huán)會(huì)撞到缸套肩部，或者裝配時(shí)活塞環(huán)開(kāi)口膨脹過(guò)大，容易斷裂。

如果側(cè)隙過(guò)小，拆裝時(shí)不使用專用工具，會(huì)使活塞環(huán)螺旋，產(chǎn)生彈性效應(yīng)，或者氣缸積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)被壓死。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙和側(cè)隙過(guò)大，扭環(huán)和錐環(huán)裝反，臟潤(rùn)滑油堵塞油道孔，都容易造成漏油。

活塞環(huán)間隙太小，開(kāi)口打；側(cè)隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)排碰撞；用新環(huán)替換舊缸，第一個(gè)氣環(huán)碰到缸套肩部。這些都會(huì)導(dǎo)致噪音。

3)活塞環(huán)斷裂。

活塞在氣缸內(nèi)偏轉(zhuǎn)過(guò)大，產(chǎn)生橢圓度和錐度，氣缸套上部有臺(tái)階現(xiàn)象。氣缸套內(nèi)壁工作面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域經(jīng)常形成超過(guò)極限的不均勻磨損。一般在往復(fù)方向形成圓錐，在圓周方向研磨成不規(guī)則橢圓。在缸套磨損最嚴(yán)重的位置，橢圓度往往最大，缸套與活塞環(huán)的非接觸部分沒(méi)有磨損，所以有明顯的磨損臺(tái)階。在作功沖程中，氣體壓力迫使活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)，從往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞環(huán)對(duì)缸套的側(cè)壓力在曲軸運(yùn)動(dòng)平面方向最大，導(dǎo)致缸套偏磨，即曲軸彎曲和連桿彎曲。

5)噴油器(化油器)長(zhǎng)期霧化不良。

汽車

一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，但通過(guò)連桿軸承從活塞銷活塞噴嘴噴射機(jī)油。由于各種原因，噴油不正常，導(dǎo)致活塞頂過(guò)熱，活塞頂熔化，拉缸。機(jī)油的功能：冷卻、潤(rùn)滑、清潔、密封和(防銹)

7)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和過(guò)冷運(yùn)行不良。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于65C時(shí)運(yùn)行稱為冷運(yùn)行。如果水溫達(dá)到一定程度后發(fā)動(dòng)機(jī)完全運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始工作，或者節(jié)溫器溫度過(guò)低，冷卻水過(guò)早進(jìn)入大循環(huán)，會(huì)造成過(guò)冷運(yùn)行。當(dāng)氣缸壁的溫度從800C下降到500C時(shí)，氣缸套的磨損增加了約5倍。然而，當(dāng)氣缸壁溫度達(dá)到80 ~ 850時(shí)，磨損量明顯減少。水溫過(guò)低時(shí)，燃燒室柴油溫度上升緩慢，著火延遲期長(zhǎng)，燃燒過(guò)程惡化，運(yùn)行性能差。

活塞組件導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拉動(dòng)。

1.活塞環(huán)間隙太小。

如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、側(cè)隙或背隙過(guò)小，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)因熱膨脹而被卡住，緊緊地壓在缸壁上，或者活塞環(huán)斷裂，很容易拉出缸壁上的凹槽。

2.活塞銷脫開(kāi)。

由于活塞銷的卡簧未安裝或脫落或斷裂，活塞銷在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中脫落，容易拉動(dòng)氣缸內(nèi)壁，導(dǎo)致氣缸吹入曲軸箱。

3.活塞氣缸間隙

太小或太大。如果活塞材質(zhì)不良，制造尺寸誤差過(guò)大，或者活塞銷裝配后活塞變形，使活塞與氣缸配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后卡住，進(jìn)而拉缸壁。

4.活塞環(huán)嚴(yán)重積碳。

過(guò)多的積碳會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)卡在或咬在環(huán)槽中。同時(shí)積碳是一種硬質(zhì)磨料，會(huì)在氣缸壁上磨出縱向溝槽。

5.活塞與氣缸嚴(yán)重分離。

由于連桿的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，連桿軸頸、主軸頸和活塞銷座的平行度和同軸度過(guò)大，導(dǎo)致活塞明顯偏離氣缸，會(huì)加速活塞環(huán)、活塞和氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套的原因

1.氣缸套的圓度和圓柱度公差超過(guò)允許范圍，大大降低了活塞與氣缸套之間的緊密性，缸內(nèi)高溫氣體跑下，破壞了活塞與缸壁之間的油膜，從而引起拉缸。

2.裝配過(guò)程中缸套變形。

比如缸套上端面凸出量過(guò)大，安裝缸蓋后缸套變形；缸套止水環(huán)太厚，壓入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后缸套變形，容易造成拉缸。

在對(duì)機(jī)器進(jìn)行故障診斷和研究發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，有四個(gè)因素：

(1)油粘度選擇不當(dāng)

車輛使用時(shí)間較長(zhǎng)，氣缸有一定磨損，所以使用稍高的機(jī)油。

使用一段時(shí)間后，油會(huì)有些變質(zhì)，產(chǎn)生油泥和積碳。如果輸油系統(tǒng)的濾網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，比如機(jī)械過(guò)濾器和過(guò)濾集油器失效，就會(huì)把混有雜質(zhì)的油帶出缸外，拉缸。

(4)空氣過(guò)濾器失效。

讓帶有雜質(zhì)的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，雜質(zhì)會(huì)混入機(jī)油中，對(duì)容易燒機(jī)油、竄氣的車輛影響很大。

可見(jiàn)拉缸事故、機(jī)械故障、潤(rùn)滑系統(tǒng)故障都有可能造成。機(jī)油本身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致拉缸的可能性很小，和機(jī)油質(zhì)量關(guān)系不大。關(guān)鍵是車主如何選擇，平時(shí)如何保養(yǎng)車輛。

車輛使用導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因

1.空氣過(guò)濾器密封不嚴(yán)。

空氣濾清器密封不嚴(yán)，過(guò)濾效果變差。雜質(zhì)吸入

當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不良或過(guò)載時(shí)，過(guò)高的機(jī)器溫度不僅會(huì)降低零件的機(jī)械強(qiáng)度，還會(huì)妨礙氣缸內(nèi)壁潤(rùn)滑油膜的形成?；钊軣崤蛎浐螅苋菀卓ㄔ跉飧滋桌?。活塞部分熔化，氣缸套內(nèi)壁損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)被迫停機(jī)。

在實(shí)際使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸往往是幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果。比如發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后不經(jīng)過(guò)磨合就馬上投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)拉缸事故。

防止發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的幾種措施：

1.新發(fā)動(dòng)機(jī)和大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行磨合，即在保持良好潤(rùn)滑的情況下，按照低速到高速、小負(fù)荷到大負(fù)荷的原則，認(rèn)真遵循磨合規(guī)則，才能投入正式負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.根據(jù)使用說(shuō)明書，正確選擇活塞裙與缸套的間隙、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和側(cè)隙。另外，在修理過(guò)程中，要保持活塞不脫離氣缸，保證氣缸套的尺寸精度。

3.冷卻水的正常溫度保持在70 ~ 95，以免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冬季施工前應(yīng)采取預(yù)熱措施。

4.合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不要超載，不要猛踩油門，不要無(wú)水起步。

5.加強(qiáng)空氣過(guò)濾器的維護(hù)，防止灰塵被吸入氣缸。

6.維護(hù)潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積碳混入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，加重缸套磨損。

7.保證不缺油，油質(zhì)好。