根據(jù)Facebook的帖子特斯拉福特和大眾都專注于純電池電動(dòng)汽車

在赫伯特迪斯說科學(xué)證明電池更好之后，格利肯豪斯也敢通過破解VW ID 來證明這一點(diǎn)。 Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) 在Facebook 上再次挑戰(zhàn)這些家伙，其中包括福特。本文中的主圖—— 取自Facebook 帖子——，其中顯示了SCG Boot FCEV 氫氣罐的位置。機(jī)艙內(nèi)只有兩個(gè)氫氣罐，普通公路版可以為電動(dòng)皮卡提供超過600 英里的續(xù)航里程。

為了承受600 到900 英里的總里程，根據(jù)賽道的不同，比賽可能有—— 英里，他們可能會(huì)在卡車底盤上增加第三個(gè)氫氣罐。 Chris Voorhees 告訴《汽車周刊》，他們?nèi)栽谠u(píng)估考慮加油處罰的最佳解決方案。 Voorhees 是First Mode 的總裁，這家工程公司幫助SCG 開發(fā)了Boot FCEV。

根據(jù)Facebook 帖子，特斯拉、福特和大眾“都專注于純電動(dòng)汽車”。同時(shí)，SCG 已經(jīng)“決定單獨(dú)使用燃料電池或與電池結(jié)合使用是一種比單獨(dú)使用純電池更強(qiáng)大的清潔能源?！边x擇?！?p>原因很清楚。盡管電池電動(dòng)汽車具有更高的能源效率，但它們比加滿氫氣罐所需的重量更重，充電時(shí)間也更長(zhǎng)。另一個(gè)問題是電池組的成本居高不下。

解決這一劣勢(shì)的一種方法是采用電池更換策略，正如蔚來在中國(guó)所做的那樣。然而，電池組仍然體積龐大。唯一的解決辦法是使用新技術(shù)，比如固態(tài)電池，它還具有比使用液態(tài)電解質(zhì)的電池更安全的優(yōu)勢(shì)。

BEV 的主要優(yōu)勢(shì)在于它們可以在家中充電，而FCEV 需要?dú)渚W(wǎng)絡(luò)，而氫網(wǎng)絡(luò)尚未到位。雖然這個(gè)問題需要解決，但使用與燃料電池相關(guān)的合理電池組也可以讓它們?cè)诩依锍潆?，讓氫氣罐用于長(zhǎng)途旅行。

SCG 在結(jié)束其挑戰(zhàn)時(shí)指出，特斯拉、福特和大眾已經(jīng)擁有開發(fā)完善或正在銷售的車輛，而Boot FCEV 仍然是一片空白。然而，SCG 有信心，如果他們中的任何一個(gè)敢于接受挑戰(zhàn)，它都能夠擊敗任何BEV 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——。