2020年汽車車價(jià)暴跌原因，2020年汽車為何大幅降價(jià)

受疫情影響，車價(jià)是跌還是漲？這個(gè)話題引起了消費(fèi)者、領(lǐng)域?qū)＜液蛯W(xué)術(shù)界的討論。公有制有理，婆婆有理，但以2021年的視角回看中國車市，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體車價(jià)仍處于下滑狀態(tài)。 2020年車價(jià)暴跌原因何在？

車價(jià)暴跌的原因

1、受挫后產(chǎn)能偏低是制約價(jià)格的最大因素

新冠肺炎疫情的影響無疑是非常嚴(yán)重的。比如汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈的停工，嚴(yán)重影響了汽車的產(chǎn)能。 2020年擬正式上市的全新車型、年度創(chuàng)新車型、交付計(jì)劃新勢(shì)力、新能源汽車等比較新的產(chǎn)品也將影響到汽車的終端售價(jià).

2、降價(jià)促銷減輕庫存壓力

庫存壓力會(huì)議的影響是多方面的。我們能想到的最明顯的就是占用了更多的庫存能力，增加了庫存管理的難度。此外，還會(huì)影響廠商和經(jīng)銷商的資金流向。

今年年初受疫情影響，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.7%，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)超過了預(yù)存的預(yù)警線。優(yōu)惠政策。

3、降價(jià)促進(jìn)資金回流

年底是購車旺季，需求增加。按照正常人的想法，年底應(yīng)該是不降反升，但往往年底也采取降價(jià)措施。一方面要在競(jìng)爭(zhēng)中吸引消費(fèi)者，另一方面要快速促進(jìn)投入的運(yùn)營資金回籠。通過分利取量，讓整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起加速，最終賺取更多的利潤。

以上就是2020年汽車價(jià)格大幅下跌的原因，當(dāng)然，我們要分清兩面。受疫情影響后，并不是所有車型都會(huì)降價(jià)。

部分機(jī)型漲價(jià)

對(duì)于一些仍在生產(chǎn)中的型號(hào)，或者型號(hào)較受歡迎但產(chǎn)量較低的型號(hào)，可能仍會(huì)保持原價(jià)，甚至可能會(huì)因供應(yīng)商的復(fù)工時(shí)間不一致而導(dǎo)致價(jià)格上漲。另一方面，擁有規(guī)?；a(chǎn)能的汽車品牌，可能會(huì)有更多的產(chǎn)品資本來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，而無需因產(chǎn)能瓶頸而控制終端價(jià)格。

冷落過后的火熱市場(chǎng)是促銷的好時(shí)機(jī)

疫情過后，市場(chǎng)需求普遍增加。這不僅是普遍的社會(huì)現(xiàn)象，也是普通消費(fèi)者的心理現(xiàn)象。首先，從大市場(chǎng)環(huán)境來看，2020年受影響季度銷量大幅下滑已是事實(shí)，冷清的市場(chǎng)必然需要打折刺激消費(fèi)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)較去年12月上升6.3%至62.7%，已超過預(yù)存的預(yù)警線。這也意味著，截至1月份，全國經(jīng)銷商仍有大量庫存車輛，一季度市場(chǎng)將繼續(xù)低迷，庫存車輛積壓將持續(xù)一段時(shí)間.三個(gè)月以上，半年以上的庫存，也很難賣個(gè)好價(jià)錢。

這給了市場(chǎng)在疫情之后相對(duì)理想的反彈空間。經(jīng)銷商或?qū)⒁恢虏扇∽尷黉N方式，以快速挽回過年損失的現(xiàn)金流和疫情影響。此外，為了給2020年的新品讓路，但存量車的清倉也可能讓部分量產(chǎn)時(shí)間在半年以內(nèi)的車型終端價(jià)格有相當(dāng)大的下降空間。

有優(yōu)惠：德系、美系、獨(dú)立

德系品牌以大眾為主，美系品牌以通用為主。事實(shí)上，這兩個(gè)品牌在新品布局的方式上非常相似。市場(chǎng)偏好其實(shí)與這兩大集團(tuán)在中國的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。

以上汽集團(tuán)為例，僅上汽大眾、上汽通用、上汽自主品牌（名爵和榮威）、上汽通用五菱（五菱和寶駿）四大產(chǎn)品陣營，僅上汽大眾在安亭基地的三大工廠在產(chǎn)年產(chǎn)能80萬輛，今年投產(chǎn)的MEB純電動(dòng)生產(chǎn)工廠年產(chǎn)能也高達(dá)30萬輛；

加上寧波基地70萬輛/年，長沙、儀征基地年產(chǎn)能約30萬輛，南京36萬輛/年等，年產(chǎn)能超過200萬輛或甚至接近每年300萬輛，未來市場(chǎng)恢復(fù)正常運(yùn)行后，有望在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)；而上汽通用在上海浦東、山東煙臺(tái)、遼寧沉陽、湖北武漢等地?fù)碛猩a(chǎn)基地，總產(chǎn)能超過200萬輛，上汽名爵、榮威的總年產(chǎn)能約80萬輛，以及上汽通用五菱的年產(chǎn)能約為300萬輛。

產(chǎn)能高的廠家，意味著每個(gè)細(xì)分車型都有大量的貨源。疫情過后的市場(chǎng)反彈期，市場(chǎng)盈利空間較大。畢竟他們還有不少經(jīng)銷商需要回籠資金。終端利潤分成的方法是最直接、最簡(jiǎn)單的措施。

小幅下降或保持穩(wěn)定：日語

日系品牌平時(shí)價(jià)格比較堅(jiān)挺，尤其是熱銷車型，比如豐田的凱美瑞、漢蘭達(dá)，本田的冠道、雅閣等，這些車型即使有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度也不如跟那些動(dòng)不動(dòng)就砍兩萬到三萬的人一樣讓人印象深刻。

其實(shí)這是受限于他們的生產(chǎn)能力。以廣汽豐田為例，2020年新能源汽車生產(chǎn)線（一期）正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能40萬輛（二期總和，2022年），但加上之前的3條生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能只有100萬輛。雖然百萬輛的產(chǎn)能不小，但與通用和大眾相比，還是有些難以匹敵，這也是為什么豐田價(jià)格一直比較堅(jiān)挺的原因之一。

因此，即使疫情已經(jīng)過去，在產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇期，產(chǎn)能普遍偏低的日系品牌價(jià)格依然保持不變，只是部分機(jī)型因市場(chǎng)需求調(diào)整了讓利分成。畢竟疫情過后，購車需求可能會(huì)迎來一波上漲。

加價(jià)款：進(jìn)口款

新冠肺炎被定性為“國際突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，實(shí)際上在一定程度上對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生了負(fù)面影響，雖然目前還沒有國家公開宣布對(duì)中國發(fā)起進(jìn)攻的國際貿(mào)易進(jìn)行封鎖，但預(yù)計(jì)成本的上漲將是必然，而貿(mào)易成本影響較大的純進(jìn)口車型，行情或許將會(huì)看漲。

普遍下跌，不排除部分上漲的可能。這句話看上去似乎是一句廢話，但事實(shí)情況也許就是如此，雖然同樣都是汽車，但是決定汽車價(jià)格的因素除了市場(chǎng)的供需關(guān)系之外，還受到品牌，產(chǎn)能，地域，甚至是政策等等方面的多維度影響，受疫情影響，2020年車價(jià)下跌的可能性較大，而事實(shí)也確實(shí)如此。

下一篇：車賣得太便宜毀掉了這個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)