48v輕混 動力 48v輕混合動力

MHEV 48V系統(tǒng)是指輕度混合動力系統(tǒng)，是一種源自一級方程式賽車的混合動力技術。它在賽車中的主要作用是提高性能，而民用車則傾向于降低油耗。在分析混光系統(tǒng)的優(yōu)缺點之前，我們首先要明白一個重要的知識點，那就是混光系統(tǒng)的硬件構成非常簡單。除了特殊的控制系統(tǒng)外，只有BSG（集成發(fā)電機）和一臺容量約為1kwh的發(fā)電機。電池。

當然，這種低容量電池組的制造成本也很低，BSG Motors采用的是功率小于10kw的標準。因此量產(chǎn)后的成本增加基本在2k以內(nèi)；這是輕混系統(tǒng)的第一個缺點，簡直就是“虛高價格”。

P0架構是指BSG電機的布局位置，上圖中的P1-4是混合動力汽車或插電式混合動力汽車的電機布局；混合動力汽車的最高級別是插電式混合動力，因為它具有純電動汽車的驅動模式（EV）和混合動力運行模式（HEV）。同時，出色的插電混動系統(tǒng)覆蓋了BSG系統(tǒng)，實現(xiàn)油電混合動力不損耗，甚至是增程行駛。

所以輕度混合動力系統(tǒng)只是插電式混合動力的一個功能或一部分，級別低于HEV，所以這款車的售價應該不會很高。與同款車的燃油版相比，漲價幅度要控制在5k以內(nèi)，否則即使能適當降低油耗也沒有意義。

核心劣勢：節(jié)油效果很一般。

BSG發(fā)動機在輕度混合動力系統(tǒng)中的運行是有先決條件的，基礎是“先啟動內(nèi)燃機”；因為P0端是內(nèi)燃機傳統(tǒng)的泵系統(tǒng)端，即通過皮帶輪與發(fā)電機、壓氣機等增壓泵相連。電動機的輸出功率需要經(jīng)過內(nèi)燃機的曲軸和飛輪。如果發(fā)動機不運轉，它將使內(nèi)燃機“空轉”并為電動機做功。

但是，內(nèi)燃機的運行阻力很大，功率只有10kw。如果丟了，車輛將無法行駛，還會增加內(nèi)燃機的磨損。因此必須啟動發(fā)動機才能驅動BSG電機，節(jié)油效果可想而知。

[5%]左右是輕混系統(tǒng)大概的節(jié)油標準，因為其動力電池容量極低，正常巡航時無法進行輔助駕駛。電機主要在高油耗起步和加速階段輔助輸出。假設啟動所需能量為100，電機輸出60%，內(nèi)燃機只需要輸出40%。電動機在能量轉換過程中損失可能低至個位數(shù)，而內(nèi)燃機平均損失高達65%。

采用低損耗電機輔助輸出，高損耗內(nèi)燃機降低運行功率，制造“損耗差”是節(jié)油之道；但是BSG電機畢竟是低頻運行，停電后需要通過內(nèi)燃機驅動BSG電機發(fā)電，會消耗電能。因此，平均節(jié)油標準只能達到5%，即燃油版為10L/100km，輕混版為9.5L/100km。

價格差異與節(jié)油標準分析。

簡單計算：假設年平均行駛里程為10000公里，一升92#汽油從6元起加。

10L/100km年均油費6000元，9.5L/100km年均油費5700元。通過輕混系統(tǒng)每年可節(jié)省300元的燃油成本。當然，平均行駛里程只有幾百公里的車輛會更低一些。那么，如果同款車不同版本的差價在5k左右，省油能節(jié)省多少年的差價呢？

純粹為了省油而選擇輕型混合動力車，看似意義不大，但每節(jié)省一些油耗，總能減少一些排放；如果大多數(shù)汽車都采用這項技術，對于減少碳排放將具有很大的價值。唯一的前提是車輛的價格足夠合理，用戶的成本不低。

以上就是光混系統(tǒng)的優(yōu)缺點。最后需要注意的是，如果輕度混合動力汽車的發(fā)動機是直列四缸發(fā)動機，這些車即使價格高一些也能接受；技術掩蓋了內(nèi)燃機缺點的味道。如果選擇混動車，建議考慮插電混動，一步到位標配。