世界電動汽車發(fā)展史介紹

隨著電動汽車技術(shù)的不斷成熟，道路上的新能源電動汽車越來越多，那么你對電動汽車的發(fā)展歷史都了解嗎？第一輛電動車是什么時候誕生的？帶著這些問題，我們來了解一下世界電動汽車的發(fā)展歷史。

1886年，卡爾本茨發(fā)明了內(nèi)燃機汽車。然而，電動汽車比內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車有更長的歷史。電動汽車的歷史可以追溯到1834年，比最流行的內(nèi)燃機汽車早了半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

1834年，美國機械師托馬斯達文波特(Thomas Davenport)制造了第一輛由干電池驅(qū)動的電動三輪車，由DC發(fā)動機驅(qū)動(見圖1-5)。它行駛的距離很短，不能充電。

達文波特和他的電動三輪車

1838年，英國人羅伯特德弗森制造了第一輛由干電池驅(qū)動的電動汽車。

1847年，一位名叫m法默的美國人制造了第一輛無軌電車，由電池驅(qū)動，可以載兩個人。他將馬達安裝在一輛手推車上，由48節(jié)干電池供電。這是美國第一款為世界所知的電動汽車。

1881年，法國電氣工程師古斯塔夫特魯夫(Gustave Truff)制造了世界上第一輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車(見圖1-6)，并于同年在巴黎舉行的國際電氣展覽會上展出了一輛實用的電動三輪車，引起了不小的轟動。

特魯福電動三輪車

1896年，哈特福德電氣公司提出鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以便人們可以從通用電氣公司購買汽車，并通過哈特福德電氣公司更換電池，作為“加油”的方式。這項服務(wù)從1910年持續(xù)到1924年，期間幫助電動汽車車主行駛了600萬英里。

1897年，全新的電動出租車開始走上紐約街頭。這也是電動汽車的首次商用。

1899年，德國人費迪南德保時捷發(fā)明了一種輪內(nèi)電機，取代了當時汽車廣泛使用的鏈傳動。然后開發(fā)了Loner-Porsche電動車(見圖1-7)，它使用鉛酸電池作為動力源，由前輪中的輪轂電機直接驅(qū)動(見圖1-8)。后來，他還在汽車后輪上裝載了兩個輪轂電機，從而誕生了世界上第一輛四輪電動車。

孤獨-保時捷

輪子裝有馬達。

1902年，費迪南德保時捷(Ferdinand porsche)在這款電動汽車上加裝了內(nèi)燃機，發(fā)電驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上第一輛混合動力汽車。此外，他還開發(fā)了第一款多功能全混合動力汽車——Semper Vivus(見圖1-9)。在該車型中，兩臺發(fā)電機與汽油發(fā)動機組合在一起，形成充電裝置，同時為輪轂電機和電池供電。

永生

與19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末的柴油動力汽車相比，電動汽車在其他方面有很多優(yōu)勢，例如容易啟動，電機工作時沒有噪音，沒有發(fā)動機振動，沒有難聞的汽油味。此外，DC電機在低速時的高扭矩輸出特性使得其作為汽車動力時無需使用復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，操作簡單，因此電動汽車成為汽車的一個主要發(fā)展方向。

1911年，《紐約時報》用“完美”來形容電動車，因為它比燃油車更環(huán)保，噪音更小，更經(jīng)濟。

19世紀末到20世紀初，在歐美等發(fā)達國家，電動汽車開始普及，進入商業(yè)化階段。到1912年，僅美國就注冊了34000多輛電動汽車，成為早期電動汽車的全盛時期。到1915年，美國的電動汽車數(shù)量達到5萬輛，電動汽車的市場份額比內(nèi)燃機高出16%。

20世紀中期，電動車技術(shù)發(fā)展基本停滯，直到二戰(zhàn)結(jié)束。

20世紀30年代以來，隨著石油開采和內(nèi)燃機技術(shù)的快速進步，裝有內(nèi)燃機的汽車速度更快，一次加油的續(xù)航里程約為電動車的3倍，因此使用成本較低。但由于電池技術(shù)進步緩慢，電動車在性能和價格上很難與燃油車競爭。20世紀40年代前后，電動車基本淡出市場，進入冬眠期。

20世紀70年代，中東爆發(fā)石油危機，使世界陷入石油短缺的局面。人們開始關(guān)注其他動力汽車，電動汽車開始復(fù)蘇。此時，美國首次將燃料電池用于航天飛行，作為航天飛機的主電源。此后，美國等西方國家將燃料電池的研究轉(zhuǎn)向民用發(fā)電，并作為汽車和潛艇的動力源。世界著名的汽車公司都投入了更多的人力物力來開發(fā)燃料電池電動汽車。在北美，各大汽車公司都加入了美國政府支持的國際燃料電池聯(lián)盟，各公司承擔相應(yīng)任務(wù)，生產(chǎn)新型燃料電池動力汽車。在美國能源部的支持下，美國通用汽車公司推出了以質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC，又稱離子交換膜燃料電池或固體聚合物電解質(zhì)燃料電池)和電池為動力的汽車。

日本電動汽車技術(shù)發(fā)展史

上世紀七八十年代末，能源危機的影響逐漸消散，電動汽車的研發(fā)進展緩慢。日本和美國汽車制造商生產(chǎn)了一系列電動汽車，如克萊斯勒TEVan。最著名的是通用汽車公司1996年投產(chǎn)的EV1電動車。然而最后都是曇花一現(xiàn)。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，雖然機會很多，但是直到21世紀初，電動汽車并沒有重現(xiàn)19世紀末到20年代初的輝煌。根本原因在于其相對較高的生產(chǎn)成本和較高的維護成本，電池能量密度低導致的續(xù)航里程短、充電便利性差是嚴重問題，嚴重阻礙了電動汽車的普及。

20世紀80年代以來，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，內(nèi)燃機排放的有害氣體日益影響人類的健康和生活，內(nèi)燃機需要消耗大量有限的、不可再生的石油資源。于是，人們想到了不消耗石油資源、不污染空氣的電動汽車。電動汽車進入快速發(fā)展期。在此期間，世界各大汽車公司都投入了大量的人力和資金研發(fā)新型電動汽車，包括中國在內(nèi)的許多國家也出臺了相關(guān)政策支持和鼓勵電動汽車的開發(fā)和使用，使得新型電動汽車不斷涌現(xiàn)。

雖然電動車還不足以和內(nèi)燃機競爭，但是在國家政策的支持下，電動車的數(shù)量越來越多。隨著電動汽車關(guān)鍵技術(shù)問題的解決，電動汽車技術(shù)性能的提高，電動汽車制造和使用成本的降低，電動汽車將會快速發(fā)展，并最終取代內(nèi)燃機。

今天小編介紹了這么多關(guān)于世界電動車發(fā)展史的知識。你對電動汽車的發(fā)展歷史有更清晰的了解嗎？小編很榮幸能幫助你。你可以繼續(xù)看你感興趣的文章。