自卸 后八輪自卸車型號(hào)

2022年1月12日，藍(lán)卡新規(guī)生效。新規(guī)不僅對(duì)藍(lán)牌輕卡的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)提出了新的要求，而且對(duì)藍(lán)牌自卸車的設(shè)計(jì)指標(biāo)也提出了更嚴(yán)格的要求。新規(guī)要求藍(lán)色自卸車車長(zhǎng)不得超過(guò)5000mm，貨廂寬度不得超過(guò)5000mm。同時(shí)，車輛后輪應(yīng)采用單輪胎設(shè)計(jì)，輪胎總載重量不得超過(guò)貨物總重量的1.4倍。

雖然之前我們?cè)谀称放频哪陼?huì)上看到了全新的藍(lán)色自卸車，但是在過(guò)去的六個(gè)月里，市場(chǎng)上并沒(méi)有看到新的規(guī)定。很重要的一個(gè)原因是很多卡車朋友認(rèn)為新藍(lán)牌自卸車的單輪胎設(shè)計(jì)引起了不小的爭(zhēng)議。近日在逛市場(chǎng)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了一款全新設(shè)計(jì)的單胎自卸車，新凱達(dá)G3。能否征服市場(chǎng)上的藍(lán)牌自卸車用戶？

呈現(xiàn)在我們面前的這款車型就是Aedas G3，這是江淮汽車為應(yīng)對(duì)藍(lán)卡新規(guī)而打造的全新車型。如果有細(xì)心的卡車朋友，不難發(fā)現(xiàn)它的駕駛室設(shè)計(jì)與凱達(dá)X5、X6卡車非常相似，整體外觀非常圓潤(rùn)飽滿，符合當(dāng)下的審美標(biāo)準(zhǔn)。

底盤(pán)方面，采用全柴Q23柴油機(jī)，最大輸出功率95馬力，五速手自一體變速箱，Monvo 5G28副箱，1.5T前橋，3T后橋。整車尺寸也能滿足藍(lán)牌自卸車新規(guī)。貨艙尺寸為2,800 x 1,700 x 400 mm，貨艙尾門高度低于之前的藍(lán)牌自卸車，這意味著用戶很難進(jìn)一步增加裝載重量在原有貨車的基礎(chǔ)上，減少超載。

最顯著的變化是在輪胎領(lǐng)域。從視覺(jué)效果來(lái)看，真車的輪胎設(shè)計(jì)為前小后大。前輪尺寸為6.00R15LT 8PR，后輪尺寸為245/70R17.5 18PR。前面我們說(shuō)過(guò)，藍(lán)牌自卸輪胎的總載重量不能超過(guò)貨物總重量的1.4倍，也就是6240kg左右。根據(jù)胎載參數(shù)表，這款凱達(dá)G3的四輪載重指標(biāo)加起來(lái)為5890kg，在規(guī)定范圍內(nèi)，可以正常上牌。

它的出現(xiàn)印證了我們之前的觀點(diǎn)，即為了滿足新規(guī)藍(lán)標(biāo)自卸車的載重要求，輪胎設(shè)計(jì)為前小后大以滿足載重——車輛貨艙中后部承壓。同時(shí)，后輪車型也采用了245/70R17.5 18PR的設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳承載性能。我們預(yù)計(jì)，即將陸續(xù)推出的單胎藍(lán)牌自卸式后輪也將沿用這一尺寸設(shè)計(jì)。

顯然，標(biāo)準(zhǔn)加載不僅僅是一個(gè)口號(hào)。從參數(shù)上看，新規(guī)下的單胎自卸車在實(shí)際承載能力上無(wú)法與舊規(guī)相抗衡，廠家已經(jīng)在設(shè)計(jì)層面消除了車輛實(shí)際超載的問(wèn)題。 3噸重的后橋、很少的鋼板彈簧和后單胎的設(shè)計(jì)足以說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。

據(jù)了解，Aedas G3的經(jīng)銷商是抱著試用的心態(tài)從廠家引進(jìn)車輛的。它的亮相，是新規(guī)出臺(tái)半年來(lái)，藍(lán)牌自卸車首次登陸成都新車市場(chǎng)。為什么現(xiàn)在市場(chǎng)上只出現(xiàn)藍(lán)牌自卸車？從目前的情況來(lái)看，經(jīng)銷商表示這類車型銷售有一定的壓力，那么壓力來(lái)自哪里呢？

從近六個(gè)月來(lái)的走訪結(jié)果來(lái)看，整車廠已逐步完成改造。自今年藍(lán)牌新規(guī)傳聞以來(lái)，大部分藍(lán)牌自卸車廠都停止了舊規(guī)生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而研究新規(guī)下的藍(lán)牌自卸車。今年2月左右，部分新規(guī)下的藍(lán)牌自卸車相繼亮相。不過(guò)由于胎載指標(biāo)的問(wèn)題，一些廠商多次公告，最終確定了前后胎的具體尺寸。

今年7、8月份左右，多家主機(jī)廠的年會(huì)和產(chǎn)品展上，已經(jīng)開(kāi)始展示新規(guī)下的單胎自卸車。經(jīng)過(guò)我們的觀察，大多數(shù)單胎自卸車的輪胎設(shè)計(jì)都差不多，廠家為其自主研發(fā)了新的后橋結(jié)構(gòu)。剎車鼓、軸包、橋長(zhǎng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)也打消了一些貨車司機(jī)后期想要輕松改裝雙胎的想法。

目前，根據(jù)一汽紅塔、江淮、南駿等廠商的反饋，單胎自卸車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)或進(jìn)入最后的測(cè)試階段。如果此時(shí)經(jīng)銷商有大量訂單，主機(jī)廠可以滿足其汽車訂單需求。因此，目前市場(chǎng)上的單胎自卸車可能是未來(lái)廠家推出的全新車型。

但從目前市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，大部分主機(jī)廠并不提倡單胎自卸車，甚至有主機(jī)廠表示將在明年初推出大型單胎自卸車。為什么他們準(zhǔn)備好“干糧”，卻不急于“行軍”？一切從經(jīng)銷商開(kāi)始。

從成都的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，今年藍(lán)標(biāo)垃圾場(chǎng)的經(jīng)銷商日子不好過(guò)。今年1月12日新規(guī)出臺(tái)后，原本認(rèn)為舊規(guī)會(huì)漲價(jià)的經(jīng)銷商紛紛跳樓。在過(guò)去的六個(gè)月里，所有藍(lán)牌車型的銷量都不樂(lè)觀。市場(chǎng)環(huán)境不景氣，油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)下跌，導(dǎo)致大部分經(jīng)銷商缺貨。

這種情況一直持續(xù)到今年9月。 10月初以來(lái)，成都市場(chǎng)客流逐漸好轉(zhuǎn)。目前，經(jīng)銷商也在拼命推銷自己的各款車型，尤其是1-9月份已經(jīng)公布的未消化的兩輪自卸車，這也是目前自卸車經(jīng)銷商面臨的壓力所在。

由于庫(kù)存積壓的問(wèn)題，如果現(xiàn)在的經(jīng)銷商不盡快把舊規(guī)管的車型賣掉，資金壓力會(huì)很煩人，所以這也是目前市場(chǎng)上經(jīng)銷商還沒(méi)有推出單品的原因之一-大規(guī)模的輪胎自卸車。單胎自卸車多以展車、試銷的形式進(jìn)入市場(chǎng)。

據(jù)觀察，市場(chǎng)上還有很多舊規(guī)定沒(méi)有被消化。據(jù)介紹，目前，成都經(jīng)銷商手中的老款監(jiān)制車型仍以正常價(jià)格銷售，沒(méi)有出現(xiàn)大漲大跌。進(jìn)口單胎自卸車的價(jià)格和老款監(jiān)裝一樣，沒(méi)有大的起伏。

那么目前新車型的市場(chǎng)情緒如何？經(jīng)銷商表示，雖然不少卡友有興趣，但購(gòu)買欲望并不高。一方面，市場(chǎng)上仍然有很多老機(jī)型，另一方面，很多卡用戶一直沒(méi)有離開(kāi)多拉多賺錢的念頭。但該經(jīng)銷商也表示，舊規(guī)售罄后，未來(lái)所有單胎自卸車都會(huì)投放市場(chǎng)，而由于監(jiān)管的原因，屆時(shí)用戶的購(gòu)車觀念也可能會(huì)被迫改變.

那么用戶在想什么呢？經(jīng)過(guò)實(shí)地了解，我們發(fā)現(xiàn)大部分藍(lán)色品牌自卸車的實(shí)際運(yùn)輸載重通常在3-6噸左右，總質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)法律規(guī)定的4.495噸。如果換一輛新車，繼續(xù)停留在“超載，超載”的想法上，那么顯然這種獨(dú)生子女自卸會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

老法規(guī)車型輪胎負(fù)荷指數(shù)舊法規(guī)的輪胎負(fù)荷指數(shù)

首先，單胎設(shè)計(jì)在承載能力上不如原來(lái)的雙胎設(shè)計(jì)。以凱達(dá)G3為例，7.00R16LT 107/102N 8PR的前輪加上245/70R17.5 134/132J 18PR的后輪，總承載能力為6190kg，非常接近新法規(guī)允許的最大輪胎載荷指標(biāo)6240kg。但6噸左右的實(shí)際運(yùn)輸需求顯然已經(jīng)大大超過(guò)了單胎自卸車的承載能力，后期的單胎自卸車改裝擴(kuò)建幾乎沒(méi)有更大的拓展空，所以用戶更喜歡承載能力更強(qiáng)的老款車型是完全可以理解的。

同時(shí)，藍(lán)牌dump用戶的用車習(xí)慣也需要改變。如果用戶還停留在過(guò)去雙胎自卸的習(xí)慣，繼續(xù)超載，無(wú)疑會(huì)增加單胎自卸的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。而且由于現(xiàn)階段新規(guī)下的翻斗車設(shè)計(jì)為后單輪，一旦后輪被扎破，會(huì)有一定的安全隱患。所以這個(gè)用戶群體的用車需求是需要改變的，不能盲目追求超載。

最后是單胎傾卸可能面臨的一個(gè)實(shí)際問(wèn)題，即單胎設(shè)計(jì)導(dǎo)致后輪實(shí)際接地面積比老規(guī)窄。當(dāng)遇到泥濘路段或未鋪設(shè)路面時(shí)，容易使輪胎的地面接觸面過(guò)窄，導(dǎo)致脫困能力降低，有側(cè)滑的危險(xiǎn)。

以上原因是目前大部分用戶對(duì)單胎自卸車的疑惑。但從廠家的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，如果單胎自卸車按照規(guī)定和要求行駛，單胎自卸車在安全性和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景上，可靠性和動(dòng)力都是正常的。

整體來(lái)看，藍(lán)牌自卸車和藍(lán)牌輕卡一樣，在新規(guī)下繼續(xù)向合規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)裝載方向發(fā)展。此次國(guó)家發(fā)布的藍(lán)牌新規(guī)，從車輛車型設(shè)計(jì)和交付、公告申報(bào)、車輛注冊(cè)登記等全方位收緊，將從源頭上進(jìn)一步徹底限制藍(lán)牌自卸超載問(wèn)題。

●后記

藍(lán)輕卡大噸小標(biāo)曝光已經(jīng)三年了，新規(guī)終于在今年塵埃落定。從規(guī)定力度來(lái)看，國(guó)家在源頭治超領(lǐng)域不遺余力。從貼牌到經(jīng)銷商再到用戶，藍(lán)色品牌車型經(jīng)歷了很多變化，下一步是否會(huì)為貨主和卡友制定更嚴(yán)格的“游戲規(guī)則”還很難預(yù)料。

目前，用戶已陸續(xù)開(kāi)始購(gòu)買舊的監(jiān)管車型，藍(lán)牌自卸車的整體銷量呈緩慢上升趨勢(shì)?，F(xiàn)在新規(guī)正式實(shí)施半年多了，很多用戶已經(jīng)開(kāi)始觀望。據(jù)成都地區(qū)經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，今年新年前后，老的監(jiān)管車型將陸續(xù)消化。雖然目前很多用戶對(duì)新車型心存疑慮，但隨著藍(lán)牌新法規(guī)的深入實(shí)施，未來(lái)單胎傾卸終將成為用戶的唯一選擇。(文/郝洋/郝洋)