擁堵費(fèi)的利與弊

近年來(lái)，征收擁堵費(fèi)成為司機(jī)朋友們熱議的話題。很多人認(rèn)為不應(yīng)該收費(fèi)，也有很多人認(rèn)為應(yīng)該收費(fèi)。所以先不說(shuō)該不該收費(fèi)。我們首先要了解擁堵費(fèi)的產(chǎn)生，擁堵費(fèi)的產(chǎn)生原因是什么，然后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)擁堵費(fèi)要不要收，怎么收，有沒(méi)有法可依。今天就把這個(gè)問(wèn)題分享給大家。

如何收取擁堵費(fèi)

據(jù)介紹，在國(guó)外，一些地方采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛。不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不同；收費(fèi)。但是，北京的情況與國(guó)外不同。流動(dòng)人口多、城市道路復(fù)雜、收費(fèi)技術(shù)問(wèn)題都需要考慮。

該不該收擁堵費(fèi)？

首先要肯定的是，擁堵費(fèi)是一種價(jià)格措施，增加了行車成本，必須是有效的。擁堵費(fèi)越高，放棄開(kāi)車的人就越多。尤其是那些低收入、對(duì)成本非常敏感的工薪階層。價(jià)格手段也是市場(chǎng)調(diào)控的有效武器。與其某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)車牌不如全面收擁堵費(fèi)，這樣就避免了尋租腐敗的空間。其次，問(wèn)題很多，首當(dāng)其沖的就是替代交通工具的問(wèn)題。每個(gè)人都乘汽車出門。不是不想做公車，而是公車不行。地鐵人擠成相，公交車又慢又?jǐn)D沒(méi)保障。北京實(shí)在是太大了，房?jī)r(jià)太高了，人們被逼到郊區(qū)去住。沒(méi)有車，進(jìn)城幾乎是不可能的。所以你可以按擁堵收費(fèi)，但他別無(wú)選擇。這樣就沒(méi)有足夠的溢出。駕駛已成為一種必需品，而不是一種選擇。

北京為何再次提高擁堵費(fèi)？

2010年，交通部門當(dāng)時(shí)就發(fā)出了“警告”。如果機(jī)動(dòng)車增速不放緩，到2015年，機(jī)動(dòng)車保有量可能達(dá)到700萬(wàn)輛，路網(wǎng)平均車速低于15公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上.在北京開(kāi)車的速度與業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員的速度差不多。據(jù)媒體報(bào)道，清華大學(xué)交通研究院教授石其新曾表示，從目前北京等城市的情況來(lái)看，接近收擁堵費(fèi)了。國(guó)外城市普遍認(rèn)為，當(dāng)?shù)缆房臻g飽和度達(dá)到85%，且道路上車輛平均時(shí)速低于18公里時(shí)，才可以考慮征收擁堵費(fèi)。北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院2014年的一項(xiàng)研究顯示，北京交通擁堵每年造成約700億元的損失。其中80%以上是擁堵時(shí)間損失，10%是油耗成本，10%以下是環(huán)境污染成本。

征收擁堵費(fèi)會(huì)改善交通嗎？國(guó)外如何征收擁堵費(fèi)？

關(guān)于擁堵費(fèi)的征收，國(guó)外已有嘗試。

2012 年意大利米蘭開(kāi)始征收擁堵費(fèi)后，交通量下降了30%。與此同時(shí)，交通帶來(lái)的污染物也下降了30%。

倫敦征收擁堵費(fèi)以來(lái)，進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車流量減少了25%，每天進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的汽車減少了7萬(wàn)輛，50%到60%的市民轉(zhuǎn)為公共交通運(yùn)輸。征收擁堵費(fèi)直接減少了區(qū)域內(nèi)的交通排放，年氮氧化物排放量減少8%，PM10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。

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