華晨尊馳，華晨中華尊馳怎么樣

做工差，油耗高。

2，華晨尊馳怎么樣

我開的老款尊馳2.0，好像7W公里，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，小毛病多。配置沒有日系車高，做工太普通

3，華晨中華尊馳 20 要價(jià)47萬多少錢能買這款車怎么樣耗油怎

車本來就不好，開了六年了。不要買它。買微型車。已經(jīng)六年了。車很貴。三廂車很好，但設(shè)計(jì)有很多缺陷。萬

4，尊馳20AT豪華版車怎么樣

優(yōu)勢(shì)；整體造型美觀，大氣缺點(diǎn)：安全沖擊測(cè)試成績(jī)不好126800到126800。高速的聲音+風(fēng)噪真的很不舒服，不過華晨的售后服務(wù)很好，建議大家購買。

5，華晨中華尊馳怎么樣

估計(jì)他們沒開過尊馳，胡說八道。車很好。唯一的缺點(diǎn)就是起步慢。畢竟這輛車重達(dá)1.5噸。其他性能很好！呵呵，長(zhǎng)相很帥?。≈С謬?guó)貨！看起來很宏偉。有一句話最貼切?？粗?0萬多的車，但坐進(jìn)去一看就是10萬到20萬的車。一開就知道是不到10萬元的車。空間、豐富的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、功能全面的各種配件，多達(dá)5款不同配置的車型可供選擇，具有極高的性價(jià)比。尊馳與同類合資車型和自主研發(fā)車型進(jìn)行對(duì)比。尊馳外觀大氣、線條優(yōu)美、內(nèi)飾精致、配置齊全，非常符合國(guó)人的審美情趣。如果是在純國(guó)產(chǎn)車當(dāng)中，質(zhì)量還是不錯(cuò)的，但是和合資車、進(jìn)口車比起來，就顯得平庸了。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車不如進(jìn)口車。但是質(zhì)量還是不錯(cuò)的。

6，華晨尊馳車到底好不好質(zhì)量怎么樣

感覺尊馳的顏值沒話說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有點(diǎn)大。高速的時(shí)候聲音+風(fēng)噪真的很不舒服，不過華晨的售后服務(wù)很好。提車后油箱空了加了93號(hào)機(jī)油330元（69升），跑了410公里后加油。跳槍后，我加了一升多，達(dá)到了58升。假設(shè)油箱為74升，那么目前油耗為53升，百公里油耗為12.9升。不過聽說油箱容量比74升高很多，所以油耗會(huì)少一些。速度：30KM-80KM/H?？照{(diào)開了兩天。很多時(shí)候提速不了，堵車了。油耗上面還是比較滿意的。希望磨合后油耗能降下來。

7，尊馳20AT豪華版轎車怎么樣

56 不錯(cuò)三十三能見度防空洞內(nèi)飾坐在車?yán)?，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也很應(yīng)景。前大燈和儀表盤燈會(huì)在環(huán)境光線變?nèi)鯐r(shí)自動(dòng)開啟，增加車輛的主動(dòng)安全性。中控臺(tái)并沒有像其他國(guó)產(chǎn)車一樣大量使用假桃木做內(nèi)飾。窄窄的胡桃木裝飾條下是6碟車載DVD系統(tǒng)，配備TFT真彩屏和多功能遙控器。它在車內(nèi)營(yíng)造出家庭影院的感覺。美中不足：碟倉在后備箱，換碟不方便；另外，雖然車門做工比較厚重，但關(guān)門的聲音并沒有想象中那么悅耳。動(dòng)力尊馳搭載的依然是國(guó)產(chǎn)2.4升三菱4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速手自一體變速箱。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)包裝整齊有序，既提高了美觀度，又降低了車內(nèi)噪音。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，還看到了兩根V型的加強(qiáng)桿，這與一些高檔跑車有些相似。拉桿的一端連接在減震器頂部的固定盤上，另一端鎖在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的車架上。碟盤和卡鉗的規(guī)格大幅增加，以在前軸負(fù)載大幅增加時(shí)繼續(xù)確保出色的操控性和安全性。根據(jù)廠家的消息，明年尊馳就有可能采用自主研發(fā)的更大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這些變化都是在為它做鋪墊。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)方向盤抖動(dòng)很大。低分貝的高頻震動(dòng)說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)明顯落后了。掛上前進(jìn)檔加油啟動(dòng)，車身立馬有了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的輕微推背感。隨著提速，感覺80-120KM/H的時(shí)速區(qū)間應(yīng)該是尊馳最好的駕駛感受。 100KM/H猛踩油門，4擋自動(dòng)變速箱稍有遲滯后發(fā)出強(qiáng)制降檔指令，掛入3檔后，轉(zhuǎn)速指針立馬攀升至5000轉(zhuǎn)，逼近紅線區(qū)域轉(zhuǎn)速表。整體的加速感覺就是只要敢給油，車子還是比較給力的。

美中不足：配備手動(dòng)/自動(dòng)變速箱的尊馳在手動(dòng)模式下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過載保護(hù)功能。如果駕駛者在一檔繼續(xù)加油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突破紅色危險(xiǎn)區(qū)域，對(duì)于新手來說容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。操控方面，尊馳轎車前后輪采用了多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后輪還配備了穩(wěn)定桿。高速過彎時(shí)，保時(shí)捷調(diào)教的底盤系統(tǒng)和硬挺的懸架可以將車輛側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑現(xiàn)象。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙全新采用V型鋼梁，尊馳的軸距長(zhǎng)達(dá)2.79米，在國(guó)產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，行駛穩(wěn)定性得到極大提升，甚至當(dāng)行駛到160KM/H并線超車時(shí)，車身依然能保證良好的操控性，但較長(zhǎng)的軸距也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。美中不足：整車的降噪技術(shù)還有提升空間。當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，風(fēng)噪和胎噪更加明顯。改款后的中華正試圖用更多的細(xì)節(jié)來吸引消費(fèi)者的眼球。不過作為一款中級(jí)車，它應(yīng)該能為駕駛者帶來更扎實(shí)的造車技術(shù)和耐久的用車體驗(yàn)。華麗的外表也需要更多實(shí)用的內(nèi)涵來支撐，希望新中華尊馳能夠贏得更多的掌聲。張迪文/車仲華攝聲稱八國(guó)聯(lián)軍是拼湊起來的，各個(gè)部分都有修理廠。說不好的朋友，支持國(guó)產(chǎn)的可以買尊馳

8，華晨中華尊馳轎車怎么樣

華晨中華尊馳2.0發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63S4M2.0L/直列四缸/多點(diǎn)電控噴油/頂置凸輪軸/16氣門制動(dòng)：碟/光盤最大功率:95kw/6000rpm 最大扭距:173Nm/4500rpm 軸距:2790mm 最高車速：190km/h 油箱容量: 74L 耗油量: 6.5-7.6 中華M1系列的小改款車“尊馳”已然面世。單從這款車來看，尊馳是越來越有“中華”的味道了…… 尊馳變臉 12月15日在全國(guó)6大城市同步上市的新款中華“尊馳”轎車日前已悄然運(yùn)抵北京、上海 、廣州、成都等六大城市。 作為中華M1系列的小改款車，尊馳發(fā)生了很大的變化——車內(nèi)一改原有設(shè)計(jì)，用中控臺(tái)中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按鈕在中控臺(tái)中部DVD顯示屏下方，用起來非常方便。 而然，改動(dòng)最大的是尊馳的外形，一改喬治亞羅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 尊馳的中網(wǎng)沒有延續(xù)M1系列之前的設(shè)計(jì)，整體像一個(gè)抽象的“中”字，形狀與標(biāo)志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細(xì)心雕琢的立體線條，中間兩個(gè)巨型的孔以黑色的網(wǎng)格襯底。 汽車設(shè)計(jì)人員通常把汽車的前部稱為“臉部”或“前臉”。這個(gè)部位不僅是整款汽車的“門面”，也包含了整個(gè)品牌的基因。一個(gè)汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網(wǎng)的形式總是相對(duì)固定的。 而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。 小改款，大內(nèi)涵 小改款可以看作是對(duì)一代車型的成熟化。這種工作傳統(tǒng)上是在一代車型的生命周期中期進(jìn)行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在后半段銷售周期里繼續(xù)吸引顧客。 中華上市才兩年就進(jìn)行了小改款，這相對(duì)于國(guó)外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當(dāng)代自主品牌的第一代車型，從“車型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊馳所在的M1是個(gè)產(chǎn)品系列的研發(fā)項(xiàng)目代號(hào)。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識(shí)到自己不會(huì)只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個(gè)轎車產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為車型的品牌。 中華的小改款過程是分多次，連續(xù)不斷地進(jìn)行。去年推出的新中華就是在內(nèi)飾上進(jìn)行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。 尊馳的小改款是由華晨新的造型合作伙伴賓尼法利納設(shè)計(jì)公司操刀完成的。把中網(wǎng)設(shè)計(jì)為一個(gè)抽象的“中”字，賓尼法利納的設(shè)計(jì)師顯然受到“中華”標(biāo)志的啟發(fā)。 意大利的賓尼法利納設(shè)計(jì)公司在2002年下半年參與了華晨啟動(dòng)的全新M2轎車的研發(fā)工程。M2長(zhǎng)4.6米，屬B級(jí)中型轎車。目前，M2已完成設(shè)計(jì)定型，將于2005年投產(chǎn)。 此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設(shè)計(jì)公司在中華轎車上項(xiàng)目上的前奏曲。 尊馳所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是中華自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原有的M1系列的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)重幾十公斤。同時(shí)前部的剎車系統(tǒng)也加強(qiáng)了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。 整體來看，尊馳加入了更多中華個(gè)性化的品質(zhì)。 尊馳作為中華轎車的一個(gè)系列，必然要將成功的風(fēng)格延續(xù)下去，這樣一個(gè)品牌就有了傳承性和專屬于自己的品牌基因。 雄雞高唱中華年 尊馳的全面上市，表明中華已經(jīng)開始全面考慮產(chǎn)品系列問題；從發(fā)動(dòng)機(jī)到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來越濃了。 華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發(fā)過程中說道：我們也受到了很大的挑戰(zhàn)，最開始有人認(rèn)為我們有產(chǎn)權(quán)，沒有知識(shí)，是不是這樣？我覺得沒有必要爭(zhēng)議這件事情，歷史會(huì)給一個(gè)公正的論斷，但是有一點(diǎn)可以告訴大家，華晨人在造車的過程當(dāng)中，跟外國(guó)的知名品牌公司、設(shè)計(jì)公司、供應(yīng)商學(xué)到了很多用錢買不到的知識(shí)，為開發(fā)后續(xù)的中華品牌的系列產(chǎn)品奠定了絕對(duì)的技術(shù)基礎(chǔ)。下一輪推出來的中華新一代的產(chǎn)品都是這方面真實(shí)的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個(gè)很好的注腳。 尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產(chǎn)品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經(jīng)過渡到自主創(chuàng)作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創(chuàng)品牌了。 品牌是企業(yè)無法替代的重要資產(chǎn)，一個(gè)國(guó)家擁有的自主品牌數(shù)量的多少，是一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力是否強(qiáng)大的標(biāo)志。