長安汽車cs75plus 新長安cs75plus價(jià)格

長安CS75 PLUS是國內(nèi)10萬元級(jí)SUV的熱門車型之一。它于2019年9月在成都車展上首次亮相，在車皇App展示的最新年度緊湊型SUV銷量排行榜中，長安CS75 PLUS位列第二，可見國內(nèi)消費(fèi)者對這款車型還是比較認(rèn)可的。眾所周知，長安CS75 PLUS是一款標(biāo)準(zhǔn)的“城市SUV”，那么它能否承擔(dān)一些稍微有點(diǎn)挑戰(zhàn)的工作呢？這兩天，懂車帝的小編跟隨長安汽車試駕團(tuán)隊(duì)，行駛在新疆314國道喀什路段，對這款SUV在高海拔地區(qū)的使用體驗(yàn)有了新的認(rèn)識(shí)。

試駕路況： 車隊(duì)從新疆喀什出發(fā)，沿314國道南下，途經(jīng)白沙湖（景區(qū)打卡點(diǎn)），行駛約280公里到達(dá)塔什庫爾干縣（簡稱塔縣） ).海拔逐漸攀升至3000-3600米。期間，團(tuán)隊(duì)還來到盤龍古道（海拔：4萬米）。盤龍古道位于塔縣東南部。感覺車輛在高空。需要指出的是，車輛一直在鋪裝路面行駛，不涉及非鋪裝路面的穿越和越野情況，更符合其使用場景。

盤龍古道位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉(xiāng)境內(nèi)。 2019年完工，全程75公里，海拔4000多米，彎道600多條。盤龍古道，盤龍古道，盤龍古道，又名瓦岔公路，地處昆侖山上，形似一條黑龍蜿蜒于群山之間。從實(shí)際駕車體驗(yàn)來看，此行程是極力推薦的自駕路線。

動(dòng)力體驗(yàn)：

我們此次試駕的車型是長安CS75plus 2.0T自動(dòng)旗艦版，代表了該車型最高規(guī)格的動(dòng)力總成和功能體驗(yàn)。搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛信8速自動(dòng)變速箱。

在實(shí)際駕駛過程中，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成整體動(dòng)力輸出平順可控。在50-80公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)，或者在80-120公里/小時(shí)的高速行駛狀態(tài)下，變速箱會(huì)主動(dòng)降檔，可以連續(xù)降多個(gè)檔位，隨之而來的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速提升。助力，讓駕駛者在正常提速或超車時(shí)有足夠的信心。

高海拔動(dòng)力性能：

試駕車隊(duì)行駛在喀什至塔縣的314國道上，海拔4200米。對于CS75 PLUS來說，海拔逐漸升高對動(dòng)力輸出表現(xiàn)影響不大，但整體動(dòng)力還是比較充沛的。尤其是考慮到其“城市SUV”的屬性，在高海拔自駕路線上行駛，不會(huì)給駕駛者帶來一定程度的顧慮。

燃油消耗：

長安CS75 PLUS頂配車型整備質(zhì)量為1.725噸。車上有4名乘客和行李。行車路況主要是314國道上坡路段，海拔高，彎道多，行車方式保持常見的“標(biāo)準(zhǔn)”狀態(tài)。行駛518.6公里后，車輛表觀油耗為百公里12.1升。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)只是在高海拔、復(fù)雜路況下作為參考。如果日常駕駛條件不同或駕駛習(xí)慣不同，油耗數(shù)據(jù)會(huì)更低。

轉(zhuǎn)向和處理：

這款車的轉(zhuǎn)向手感比較柔和，保持了SUV車型常見的轉(zhuǎn)向反饋設(shè)置，高速時(shí)轉(zhuǎn)向手感加重。良好的車身跟隨性，在蜿蜒的國道或山路上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向和操控性能可圈可點(diǎn)。

剛開的時(shí)候，我判斷它的底盤懸架部分調(diào)的太舒服了。開過蜿蜒的山路后，對它的懸架在提速和過彎時(shí)的側(cè)向支撐有了更深的體會(huì)。個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)車的懸架系統(tǒng)平衡性不錯(cuò)，顛簸的吸收和動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)的支撐都令人滿意。

NVH隔音減震濾清器：

其實(shí)這也是給我留下深刻印象的部分。在行程中涉及的國道和山路行駛時(shí)，CS75 PLUS表現(xiàn)出了“高于同級(jí)平均水平”的隔音和靜音表現(xiàn)。風(fēng)噪、路噪、振動(dòng)隔離更全面，車內(nèi)時(shí)刻呈現(xiàn)安靜舒適的氛圍。在很多車型上，油門引起的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲是非常煩人的，關(guān)油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“掛”也會(huì)帶來不好的聲音體驗(yàn)。在這輛車上，工程師們的努力值得認(rèn)可。 “地板油”之后，升檔后的升速和降速甚至可以稱得上是“悅耳”的聲音，相信開過這款車的用戶都會(huì)有同感。

內(nèi)飾體驗(yàn)：

長安CS75 PLUS的雙12.3英寸屏幕有助于營造車內(nèi)的科技感。中控屏采用梧桐車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，支持語音控制、車載微信、在線導(dǎo)航、雙屏交互、手機(jī)互聯(lián)等多項(xiàng)功能。家用的話，功能的豐富度足夠了；儀表盤支持三種主題切換，不僅可以顯示行車信息等常規(guī)功能，還可以顯示駕駛輔助信息、導(dǎo)航信息、娛樂信息等，通過儀表盤上的多功能按鍵進(jìn)行控制和操作方向盤比較“順”。

車內(nèi)軟性材料的鍍層細(xì)節(jié)以及不同部件的做工都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，符合它的價(jià)位區(qū)間。

實(shí)際體驗(yàn)過程中，在新疆的日照強(qiáng)度下，兩塊屏幕依然保持著不錯(cuò)的顯示效果，不用擔(dān)心。詳細(xì)來說，當(dāng)觸屏切換到一個(gè)大的功能項(xiàng)時(shí)，比如從空調(diào)系統(tǒng)切換到導(dǎo)航或音樂界面，是有一定的等待時(shí)間的。所以工程師特意在等待的時(shí)候插入了長安汽車LOGO的等待畫面。雖然不是“反應(yīng)遲鈍”，但車載系統(tǒng)還是改善了功能切換的等待時(shí)間和屏幕觸摸的聲音或振動(dòng)反饋。

此外，它的語音控制功能和識(shí)別能力也做得相當(dāng)不錯(cuò)。美中不足的是，在日常行車過程中還存在“誤叫醒”的情況，很容易讓司機(jī)“看得眼花繚亂”。當(dāng)然，這些軟件層面的細(xì)節(jié)，都有望在后續(xù)的迭代升級(jí)中逐步完善。

試駕總結(jié)：

綜合來看，長安CS75plus 2.0T車型在動(dòng)力、隔音、舒適性等方面都能為駕駛者帶來不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)。在車內(nèi)的功能配置、空間等表現(xiàn)。也符合其家居定位。作為一款定位10萬-15萬元的國產(chǎn)SUV，長安CS75 PLUS的表現(xiàn)還是比較均衡和稱職的。當(dāng)然，汽車市場總是在變化。用戶的需求和同類產(chǎn)品的不斷迭代，都會(huì)給一個(gè)模式帶來新的挑戰(zhàn)。只有不斷彌補(bǔ)短板，提升產(chǎn)品力，才能能成為市場真正的“常青樹”。