汽車變速箱_汽車變速箱種類及其特點(diǎn)是什么？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成。不同檔位的傳動(dòng)比不同，以改變轉(zhuǎn)速和扭矩。顧名思義，它是由駕駛員手動(dòng)控制的。

變速箱

自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力變矩器和齒輪改變轉(zhuǎn)速和扭矩。簡單來說，比如：A檔是主動(dòng)齒輪，B檔是傳動(dòng)齒輪。當(dāng)A齒輪的齒數(shù)大于B齒輪的齒數(shù)時(shí)，B齒輪的轉(zhuǎn)速高，但力小。當(dāng)車輪遇到較大阻力時(shí)，車輛難以行駛；當(dāng)A齒輪齒數(shù)小于B齒輪齒數(shù)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大，但B齒輪轉(zhuǎn)速低，適用于爬坡等場(chǎng)合。

AT變速箱就是我們通常所說的自動(dòng)變速箱。它采用行星齒輪結(jié)構(gòu)來改變速度。它可以根據(jù)駕駛員踩下的油門踏板和車速的變化，自動(dòng)選擇最合適的檔位。經(jīng)過多年的發(fā)展，齒輪也在同時(shí)。此外，結(jié)果還提高了乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合不好，擋位過多可能會(huì)導(dǎo)致電腦誤判，頻繁的換擋動(dòng)作會(huì)降低駕駛舒適性。此外，很多AT變速箱都帶有手動(dòng)功能，通過變速桿上的“+”或“-”來手動(dòng)控制換檔，讓駕駛者享受手動(dòng)駕駛的樂趣。

目前市場(chǎng)上以馬自達(dá)和寶馬為代表的AT變速箱陣營在換擋速度和換擋平順性方面都有著較高的造詣。在流暢易用的基礎(chǔ)上，可獲得更高的駕駛樂趣。馬自達(dá)的變速箱一改傳統(tǒng)液力變矩器的單片式離合器，改用多片式離合器，并增加了離合器的鎖止范圍。鎖定時(shí)間更長，傳動(dòng)效率也提高，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。更好的。

當(dāng)然，最重要的還是變速箱電腦的設(shè)置。變速箱的ECU控制著整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作。通過接合不同的離合器，在不同的行星齒輪之間傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比的齒輪。變速箱ECU相當(dāng)于人的大腦，控制著變速箱的一舉一動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：可靠，流暢。

缺點(diǎn)：與手動(dòng)擋車型相比，燃油經(jīng)濟(jì)性差，傳動(dòng)效率低。

CVT變速箱

CVT變速箱就是我們通常所說的無級(jí)變速箱。顧名思義，它沒有固定齒輪，可以連續(xù)改變扭矩和速度。

在CVT傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)錐齒輪和一條鋼帶所取代。發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接小輪，鋼帶帶動(dòng)大輪。 CVT驅(qū)動(dòng)錐輪的結(jié)構(gòu)比較奇特，分為兩個(gè)活動(dòng)的兩半。 可以相對(duì)靠近或分開。錐盤在液壓作用下可收緊或擴(kuò)張，擠壓鋼鏈可調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)圓錐盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼板鏈條在圓錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）移動(dòng)，反之向圓心內(nèi)移動(dòng)圓圈。這樣，鋼板鏈帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也發(fā)生變化。

CVT變速箱在齒輪變速箱的平穩(wěn)性方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。由于兩個(gè)錐輪在不斷變化，車輛處于不斷的扭矩轉(zhuǎn)換中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持相同的轉(zhuǎn)速以達(dá)到相同的加速效果。

理論上CVT變速箱的檔位可以無限增加，檔位設(shè)定更加自由。與AT變速箱相比，燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性更勝一籌。

奔馳是CVT變速箱的始祖，但目前日系廠商使用CVT變速箱較多。日產(chǎn)、豐田和本田都在普及他們的CVT變速箱。一般CVT變速箱都是采用模擬檔位來增加車輛的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)避免過于單調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音讓駕駛者產(chǎn)生昏昏欲睡的感覺。

以豐田為例。豐田的CVT變速箱裝配在卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上。系統(tǒng)預(yù)設(shè)8個(gè)檔位。當(dāng)系統(tǒng)判斷需要大功率輸出時(shí)，通過“降檔”動(dòng)作獲得功率輸出。高燃油經(jīng)濟(jì)性和平穩(wěn)的動(dòng)力輸出是最大的特點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：平穩(wěn)，扭矩范圍大。

缺點(diǎn)：扭矩小，鋼帶有打滑問題。

雙離合變速箱

雙離合變速箱其實(shí)屬于自動(dòng)變速箱的范疇，但它不同于傳統(tǒng)的AT變速箱采用液力變矩器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是采用離合器代替。顧名思義，雙離合變速箱有兩組離合器，分別對(duì)應(yīng)兩根輸出軸，其中一根控制奇數(shù)檔，另一根控制偶數(shù)檔，也就是說，當(dāng)車輛以1擋行駛，此時(shí)負(fù)責(zé)傳遞2擋的齒輪已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，只有在兩組離合器之間的轉(zhuǎn)換完成后才能改變檔位，以此類推。與其他類型的自動(dòng)變速器相比，雙離合變速器在換擋過程中的動(dòng)力中斷時(shí)間更短，因此速度更快，燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定程度的提高。

以大眾DQ200干式雙離合變速箱為例。 DQ200變速箱采用3軸設(shè)計(jì)，一軸用于奇數(shù)檔，一軸用于偶數(shù)檔，另一軸用于倒檔和駐車檔。 DQ200由一套電控液壓系統(tǒng)控制。該液壓系統(tǒng)獨(dú)立存在于DQ200的油路系統(tǒng)中，區(qū)別于液力變速器和濕式雙離合變速器將液壓控制和潤滑系統(tǒng)結(jié)合在同一個(gè)油路系統(tǒng)中。 box，這樣在后期保養(yǎng)的時(shí)候，可以大大減少變速箱油的使用，省錢。

但受干式離合器的影響，DQ200變速箱只能承載250N*m以下的扭矩，限制了產(chǎn)品線的布局。因此，大眾研發(fā)了濕式雙離合變速箱，以應(yīng)對(duì)干式雙離合變速箱扭矩不足的問題。

優(yōu)點(diǎn)：換擋平順，燃油經(jīng)濟(jì)性好，傳動(dòng)效率高。

缺點(diǎn)：離合器片容易過熱，低速爬行容易磕磕絆絆。

AMT變速箱

AMT變速箱是從手動(dòng)變速箱演變而來的。在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)伺服機(jī)構(gòu)來控制離合器，從而松開駕駛員的左腳。

這種變速箱介于手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱之間。它既有手動(dòng)擋省油的特點(diǎn)，也有自動(dòng)擋的便捷性，但它的缺點(diǎn)也很明顯。速度慢等缺點(diǎn)主要出現(xiàn)在A0級(jí)車上，比如寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

優(yōu)點(diǎn)：成本低。

缺點(diǎn)：后退大，換檔速度慢。

總結(jié)

以上五種常見的變速箱經(jīng)過多年的發(fā)展和演變，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。尤其是AT變速箱，現(xiàn)在在已經(jīng)有9AT和10AT變速箱，整體更加可靠。雙離合變速箱的應(yīng)用也越來越廣泛，但穩(wěn)定性還有待提升。

至于如何選擇？1、希望駕駛輕松，注重可靠性的可選AT變速箱的車型，但是油耗會(huì)相對(duì)高一些；

2、希望注重平順性，且兼顧油耗的，可考慮CVT變速箱的車型；

3、想各方面都比較均衡，并喜歡先進(jìn)科技的就選擇DCT變速箱的車型；

4、執(zhí)著于駕駛樂趣，或預(yù)算有限且希望低油耗的，建議選擇手動(dòng)變速箱車型。