奔馳轎車 奔馳所有價格大全

雖然剛亮相時就引發(fā)了諸多質疑，但今天，我們時不時能在上海街頭見到奔馳全新S級，這無疑從一個方面驗證了它的真香定律。

同時，每次在路上看到這個超大尺寸的模型，我也很好奇，它會給車主帶來怎樣的體驗？

首先，“坐上奔馳”這句話不僅非常適用于新款奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而且因為一些新技術的加入，讓乘坐奔馳變得更加享受.它的座椅包裹性和柔韌性極佳，值得一提的是頭枕是羽毛狀的，舒適度極佳；總之，坐在上面會讓人不自覺地放松。

當然，只要你嘗試過一次，你就會更愿意在坐下時打開按摩功能，然后再開啟加熱整個座椅的新技能。這一刻，您可以獲得移動水療體驗。

對于想在車里休息的老板們來說，全新奔馳S級還有一個非常極致的能力，可以讓路上的旅途更加愉快，那就是安靜到可以把外界變成啞劇.

當然，這些基本都是全新奔馳S級的傳統豪華品類。

然后，拿起扶手上的Pad 或戳前排座椅后面的屏幕試試？不僅可以控制后排部分功能，還可以控制前排部分功能和整車，實現6屏交互；此外，即使在后排，你也可以通過讀心語音助手發(fā)出自己的操控要求；讓你坐上老板的位子，體驗幕后掌控一切。這個時候，你也開始進入了奔馳全新S級的新時代，“數字豪華”時代。

事實上，如果你在車外遠程啟動車輛，全新奔馳S級將在你上車之前，巧妙地向你展示“數字豪華”的魅力。因為搭載260萬像素數字微鏡技術的前大燈，會在地面投射出一場“流星雨”迎接車主的到來，讓車主更有儀式感。

既然可以放映《流星雨》，其他有趣的游戲也可以實現。比如當行人經過時，它也能投射出類似斑馬線的效果。可惜這個功能在國內還不能實現，因為目前法規(guī)還不支持，但至少有這個能力。說不定以后更新條例的時候就可以解鎖了。這恰恰說明全新的奔馳S級是超前于時代的。

有了“數字奢侈品”，買得起新款奔馳S級的有錢人，無論男女老少，或許都更愿意坐在駕駛座上開著它。

坐在駕駛座上環(huán)顧四周，是汽車行業(yè)首款使用的車載AR HUD。 77英寸的面積，可以將導航動畫箭頭以增強現實的形式清晰投射到前擋風玻璃10米外的實際環(huán)境中。這種虛實結合的畫面，會讓初次體驗的駕駛者有一種科幻大片的感覺。當然，它的實際作用是讓行車信息更加直觀。

有了AR HUD，您再也不用看儀表盤了。但梅賽德斯的新S 級儀表板并不想成為一場表演。它采用裸眼3D 技術，為觀看者帶來同樣的科幻沉浸感。

12.8英寸的中控屏，通過大量的圖片和視頻大家應該已經知道了。然而，只有坐進車內，才能體會到它細膩的視覺和柔軟的觸感，體會到“好”和“好”完全是兩個層次。

除了通過觸摸屏控制部分功能外，全新奔馳S級智能感應助手還可以實現每一個空操作，最多可實現12項控制需求。例如，揮手即可控制天窗。

為了更安全的駕駛，您也可以不用手說話。它的讀心語音助手不僅可以識別多達27種語言，還可以在不說喚醒詞“你好，梅賽德斯”的情況下執(zhí)行一些功能。說出來安排。

先進的智能駕駛輔助系統，當然新奔馳S級也有。雖然它沒有比市場上其他車型多多少功能，但它確實響應自適應巡航控制、保持居中、轉動燈桿自動變道等等。顯然更加穩(wěn)定。

總而言之，不得不承認的是，有一些“數字化配置”對于奔馳全新S級來說并不陌生，但卻以奢華優(yōu)雅的方式呈現出來。也正是“數字化奢華”讓全新奔馳S級成為革命性的作品；也正是“數字奢侈品”解釋了為什么坐在駕駛座上開車更有吸引力。

如果沒有“數字豪華”，梅賽德斯-奔馳的新S 級轎車會不會沒有吸引力？這顯然是一個斷章取義的問題。

別忘了，這一代S級在年輕化的定位上有了很大的改變，不僅包括設計風格，還有機械駕駛質感。

在機械駕駛方面，全新奔馳S級在保持極致舒適駕乘感受的同時，明顯比上一代更加年輕、躁動。尤其是由于采用了10度轉向角的后輪主動轉向系統，新奔馳S級的轉彎半徑變得非常小，低速碾壓狀態(tài)下的技巧更靈活；變得更加穩(wěn)定。

毫不夸張的說，在試駕全新奔馳S級的過程中，我被各種體驗所感染，感覺年輕了好幾歲。

關于梅賽德斯-奔馳新款S 級轎車的感性奢華還有兩件事。其主動氛圍燈包含263個LED光源，燈光效果比以往亮10倍。黑暗中的視覺效果非常夢幻。更有意思的是，主動氛圍燈還可以與智能駕駛輔助系統結合，為駕乘者提供相應的視覺提醒。例如，當車門打開時，如果后面有車輛或行人駛來，它會發(fā)出閃爍的紅燈，提醒乘客注意安全。

其4D環(huán)繞立體聲系統配備多達31個揚聲器和8個振蕩器，置身其中不僅耳朵會被美妙的聲音所震撼，整個身心都會被“震撼”。

當然，你也可以認為這兩點仍然屬于“數字奢侈品”的范疇。

最后說說環(huán)保。你可能會覺得奔馳把環(huán)保的重任交給了純電動車EQS，但新S級也是環(huán)保的典范。

它不僅在梅賽德斯-奔馳首個二氧化碳零排放的碳中和工廠——“德國辛德爾芬根56號工廠”生產，而且在每一輛全新的S級轎車中，超過98公斤的部件采用資源節(jié)約型材料，約40公斤的部件采用可再生原材料。

總之，在一個充滿等級的世界里，人們習慣用“F”來指代不好的，用“S”來指代好的；奔馳的新S級依然是最好的例子之一。還是超級的，還是標桿。