2018款吉利帝豪GS落地價(jià)10萬(wàn)！每公里油耗僅5毛，年輕人的國(guó)產(chǎn)跨界車(chē)

七年過(guò)去了，她還是那個(gè)熟悉的味道。這句話適用于前身和大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)。這意味著什么？即一輛汽車(chē)在5-7年的生命周期內(nèi)，性格基本不會(huì)發(fā)生變化。開(kāi)起來(lái)很薄的車(chē)，不會(huì)因?yàn)橹衅诟目罹妥冎亓?。開(kāi)起來(lái)無(wú)聊的車(chē)，無(wú)聊的車(chē)再優(yōu)秀的人，也不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的流逝而變得Witty。每個(gè)人平時(shí)都會(huì)做一點(diǎn)整形手術(shù)，讓自己看起來(lái)更符合現(xiàn)在的審美需求。同時(shí)，不少車(chē)型為了符合現(xiàn)行環(huán)保規(guī)定而改用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況屢見(jiàn)不鮮，駕駛體驗(yàn)倒車(chē)的悲劇也屢見(jiàn)不鮮。因此，一般來(lái)說(shuō)，改裝車(chē)型真的很難讓我驚喜，但是當(dāng)我在云南大理洱海邊開(kāi)著這輛2018款吉利帝豪GS曬了一天太陽(yáng)后，驚喜的發(fā)現(xiàn)她變了，她賢惠，她完美，她更懂她的聽(tīng)眾……

還記得2016年第一次試駕第一代帝豪GS的時(shí)候，引用了文末薛之謙的歌詞，稍微改了一下：更軟，更軟的懸掛，請(qǐng)省略地面的顛簸，你不是a跑車(chē)，不要適應(yīng)那種感覺(jué)……當(dāng)時(shí)2016款帝豪GS的懸架到底有多難？撲通兩聲過(guò)了減速帶，我的屁股居然離開(kāi)了座位，開(kāi)啟了飛行模式。

另外，我在文中也提到過(guò)轉(zhuǎn)向比偏大（轉(zhuǎn)向慢，調(diào)教更舒服）運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地調(diào)教有違和感，動(dòng)力感不夠。和。

近兩年，26萬(wàn)名帝豪GS車(chē)主中，有不少人也向廠家表達(dá)了和我一樣的訴求。畢竟，大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)這款跨界SUV的中國(guó)消費(fèi)者真正想要的是一款時(shí)尚的SUV。有個(gè)性，但駕駛起來(lái)還是很舒服的。那么吉利在收到反饋后，對(duì)2018款吉利帝豪GS做了哪些調(diào)整呢？

駕駛感受第一次油門(mén)、第一次轉(zhuǎn)向、第一次減速帶后，我皺起了眉頭。這真的是2016 款車(chē)型的改款嗎？我不禁問(wèn)自己。

1 底盤(pán)舒適，飛行模式不再開(kāi)啟。如上所述，2016款吉利帝豪GS的底盤(pán)不僅非常硬，而且懸架行程也很短。優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)車(chē)的時(shí)候真的很開(kāi)心開(kāi)得有點(diǎn)激烈，通過(guò)急彎的速度比較快。懸架能給駕駛者的信心，真的不是同價(jià)位車(chē)型可以比的。不過(guò)，當(dāng)這種調(diào)教方式遇到減速帶、顛簸路段時(shí)，對(duì)于車(chē)組的通勤心態(tài)無(wú)疑是一個(gè)不小的考驗(yàn)。不過(guò)2018款帝豪GS的懸架在起步階段明顯軟了很多，之前能感知到的碎石路也基本被磨平了有質(zhì)感。

雙廊施工段

很顯然，當(dāng)我開(kāi)著2018款帝豪GS繞大理洱海經(jīng)過(guò)在建的雙廊路段時(shí)，并沒(méi)有因?yàn)榭涌油萃莼蛘咚槭嶔ざ桃饪刂栖?chē)速。離地間隙，可以說(shuō)是神不知鬼不覺(jué)的輕松開(kāi)完了整個(gè)施工路段。

開(kāi)了半天，有些累了，就挪到后排休息一下。透過(guò)前擋風(fēng)玻璃看到減速帶，我的身體不由自主地繃緊了身體，進(jìn)入了防御狀態(tài)。然而咚的一聲，我坐在后排，屁股還卡在座位上，飛行模式也沒(méi)有開(kāi)啟。 2018款帝豪GS真的很舒服。我低聲自言自語(yǔ)道。

不過(guò)，世間萬(wàn)物都是平衡的，更軟的懸架起始段和加大的離地間隙也讓2018款在快速變道時(shí)少了幾分激進(jìn)。不過(guò)站在消費(fèi)者的角度，這種沉穩(wěn)舒適的底盤(pán)無(wú)疑更符合大家對(duì)一款SUV車(chē)型的期待。看到這里，可能有朋友會(huì)擔(dān)心2018款帝豪GS的底盤(pán)會(huì)不會(huì)變軟塌陷。不，總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)還是走中性、硬朗、運(yùn)動(dòng)的調(diào)教風(fēng)格，但不像2016款那樣過(guò)于偏激。

2 轉(zhuǎn)向提升駕駛樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向作為與汽車(chē)接觸時(shí)間最長(zhǎng)、直接與地面和車(chē)身溝通的控制部件，其塑造汽車(chē)性格的作用要大于底盤(pán)和動(dòng)力總成。

試駕2016款帝豪GS時(shí)，我對(duì)它轉(zhuǎn)向的評(píng)價(jià)是轉(zhuǎn)向比非常大，過(guò)彎需要比普通車(chē)型多轉(zhuǎn)很多。雖然轉(zhuǎn)向風(fēng)格沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，只是性格取向的問(wèn)題，但既然我喜歡較快的駕駛節(jié)奏，那么2016款帝豪GS的轉(zhuǎn)向顯然不是我的口味……不僅是因?yàn)榉磻?yīng)慢，也因?yàn)槠?016款更慢的轉(zhuǎn)向和更扎實(shí)的底盤(pán)形成了很大的不和諧感。一個(gè)是懶惰的，另一個(gè)是運(yùn)動(dòng)的。好吧，我要懶人底盤(pán)翻我，我要運(yùn)動(dòng)，就是轉(zhuǎn)向不順手。

2018款帝豪GS的轉(zhuǎn)向完美解決了這個(gè)問(wèn)題。轉(zhuǎn)向比明顯更小，無(wú)需過(guò)多手部動(dòng)作，車(chē)身也能做出敏銳輕快的反應(yīng)。整車(chē)動(dòng)感十足。很方便。再加上柔軟但不失運(yùn)動(dòng)感的底盤(pán)，這款車(chē)顯然更適合日常駕駛。這也滿(mǎn)足了當(dāng)下很多消費(fèi)者對(duì)于好開(kāi)、不顛簸的訴求。

3 動(dòng)力總成升級(jí)合資開(kāi)水款2018款帝豪GS采用全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)替代老款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力參數(shù)方面，馬力小幅提升3匹，達(dá)到133馬力，最大扭矩提升30Nm，達(dá)到215Nm。匹配格特拉克提供的第二代6速干式雙離合。實(shí)際感受的話，如果用最簡(jiǎn)單的方式來(lái)形容這套動(dòng)力總成，就是很合資。

對(duì)于老款的動(dòng)力總成，我主要有兩點(diǎn)不是很滿(mǎn)意。一是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略顯不足，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在2000-3000轉(zhuǎn)之間。升級(jí)后的全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，一般1500-2000轉(zhuǎn)可以滿(mǎn)足日常駕駛。

第二個(gè)問(wèn)題就是老款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線有點(diǎn)難聽(tīng)，是那種比較吵的類(lèi)型，而且1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速段使用，所以最后也會(huì)有一定的對(duì)汽車(chē)乘員的聽(tīng)力影響。滋擾。全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，回歸到了一般合資車(chē)沒(méi)有存在感的水準(zhǔn)。較低的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和較好的座艙隔音性能，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中基本沒(méi)有存在感。給人一種很連貫的感覺(jué)。

不過(guò)雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合素質(zhì)有了很大的提升，但是論起絕對(duì)的動(dòng)力，這臺(tái)全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)比不上澎湃，綜合性能要低于1.4T。功率高爾夫開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)差不多，滿(mǎn)足日常家用肯定沒(méi)問(wèn)題，是一臺(tái)2018年合資車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的白開(kāi)水。

變速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式雙離合變速箱?？吹竭@不少朋友可能又會(huì)談干式雙離合色變了，但實(shí)際上，2016款搭載的那臺(tái)一代變速箱在平順度方面的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯(cuò)了。此次二代變速箱在一代的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，各各擋位升降擋都非常平順，如果你不告訴我這是臺(tái)雙離合，我真的很難察覺(jué)到。

很難察覺(jué)到這是雙離合變速箱還有一個(gè)因素，就是這臺(tái)6DCT的降擋速度以及降擋邏輯并不具備雙離合固有的犀利、快印象。行駛中輕踩油門(mén)降一擋，變速箱的反應(yīng)速度以及降擋邏輯都還OK，但如果深踩油門(mén)或者直接剁下地板油，這臺(tái)6DCT在絕大多數(shù)情況下依然是采取只降一擋的邏輯。那此時(shí)就有點(diǎn)尷尬了，我只能靜靜地注視著轉(zhuǎn)速表，看著指針從不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始不緊不慢地攀升，此時(shí)的動(dòng)力也明顯會(huì)弱于我腦海中正常一下降到4、5000轉(zhuǎn)所以帶來(lái)的動(dòng)力預(yù)期。而這一點(diǎn)也讓我在此次雙向單車(chē)道的環(huán)大理洱海公路借道超大車(chē)時(shí)產(chǎn)生了些許信心不足。

在變速箱調(diào)教方面，如果說(shuō)為了日常行駛平順性把變速箱的換擋速度適當(dāng)降低我還能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)動(dòng)力提現(xiàn)時(shí)，你還這么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上進(jìn)行升級(jí)，把變速箱通常只能降一擋的封印解除。

不過(guò)，吐槽歸吐槽，這套動(dòng)力總成除了不能很好地執(zhí)行連降多擋的請(qǐng)求外，在質(zhì)感方面的提升絕對(duì)是整車(chē)的一個(gè)加分項(xiàng)。而說(shuō)到這臺(tái)2018款帝豪GS上最令我感到驚訝的，還是要當(dāng)屬整車(chē)的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其實(shí)就已經(jīng)做的不錯(cuò)了，但并沒(méi)有到達(dá)驚喜的程度，尤其老款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)整體經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)再加上發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略顯噪雜，所以當(dāng)時(shí)我對(duì)這臺(tái)車(chē)的隔音并沒(méi)有產(chǎn)生什么太大的好感。而在此次2018款車(chē)型上，帝豪GS在隔音方面的進(jìn)步真的是有點(diǎn)讓我驚到了。

這種驚喜一方面來(lái)自于整車(chē)對(duì)外界噪音的隔絕達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，即便是放在20萬(wàn)級(jí)別，這臺(tái)2018款帝豪GS都絕對(duì)算得上是優(yōu)等生。除了高速時(shí)對(duì)風(fēng)噪的抑制一般以外，整車(chē)對(duì)環(huán)境噪音、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都抑制的相當(dāng)不錯(cuò)，可以讓車(chē)內(nèi)人員很輕松愜意地嘮嘮家常。

而更為令我驚訝的是，這種隔音大幅提升的驚喜竟然來(lái)自于一臺(tái)改款車(chē)型。要知道NVH這部分系統(tǒng)并不像底盤(pán)懸架甚至動(dòng)力總成那樣，換換零件就能帶來(lái)質(zhì)的提升。NVH工程是從一臺(tái)車(chē)研發(fā)初期投入大量精力都很難做好的部分，其中馬自達(dá)就是一個(gè)很好的例子。

創(chuàng)馳藍(lán)天這代產(chǎn)品在中國(guó)上市后，不少消費(fèi)者就是因?yàn)镹VH較差的問(wèn)題選擇了忍痛舍棄，而馬自達(dá)在接到消費(fèi)者反饋后在中期產(chǎn)品上也著重對(duì)NVH方面進(jìn)行了打補(bǔ)丁。最終實(shí)際效果呢，有，但隔音依然是產(chǎn)品的明顯短板，由此可見(jiàn)NVH提升的難度之高。但就是這么一個(gè)很難做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，這個(gè)改款產(chǎn)品上直接實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升，再加上吉利博字輩車(chē)型一貫優(yōu)異的隔音水準(zhǔn)，我真的認(rèn)為，即使放眼全球，吉利的NVH部門(mén)都絕對(duì)算是有真功夫的。4配置更貼心跨級(jí)又好用

全新2018款車(chē)型依然延續(xù)了帝豪車(chē)系一貫高配的風(fēng)格，像是集成了胎溫的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、好用的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)以及全系ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在新款車(chē)型上都得到了延續(xù)。

其中值得一提的有兩點(diǎn)，一是在2018款帝豪GS上，ACC自適應(yīng)系統(tǒng)升級(jí)為了全速區(qū)間，可開(kāi)啟范圍從以往的30～150km/h升級(jí)到了0～150km/h這個(gè)范圍。這就讓帝豪GS在低速行駛時(shí)仍能保持與前車(chē)的距離，并能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)直至靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)前車(chē)重新起步前進(jìn)時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)跟著起步（原地停車(chē)3秒內(nèi)可自動(dòng)重新起步，3秒以上需要輕踩油門(mén)起步，超過(guò)3分鐘則需要重新啟動(dòng)ACC系統(tǒng)），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一個(gè)升級(jí)亮點(diǎn)則是把傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為了GKUI（吉客）智能生態(tài)系統(tǒng)，具備4G上網(wǎng)能力（兩年內(nèi)免費(fèi)無(wú)限流量使用）、科大訊飛3.0智能語(yǔ)音系統(tǒng)（可以控制車(chē)窗等硬件），2.0高德在線導(dǎo)航（實(shí)時(shí)規(guī)避擁堵）。整體使用感受與2018款吉利博越上近似，大家可以回顧一下之前評(píng)測(cè)文章里的視頻展示。（回顧鏈接：試駕2018款吉利博越）

不過(guò)，經(jīng)過(guò)一天的使用，我發(fā)現(xiàn)帝豪GS上的這套GKUI系統(tǒng)相較于吉利博越上的GKUI還是存在著一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免喚醒連續(xù)語(yǔ)音控制操作。舉個(gè)例子，在博越上聽(tīng)歌時(shí)可以在免喚醒車(chē)機(jī)（不用再說(shuō)你好，博越）的狀態(tài)下直接語(yǔ)音控制上一首、下一首，在導(dǎo)航時(shí)可以直接發(fā)出還有多久能到？等指令。但是在博越上免喚醒的功能在帝豪GS上都必須用你好，帝豪。重新激活語(yǔ)音功能，最終導(dǎo)致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整體的語(yǔ)音識(shí)別率與博越存在著一定差距，只是目前市場(chǎng)主流水平，不像博越上那套GKUI處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。5外觀內(nèi)飾依然時(shí)尚

外觀方面全新帝豪GS整體依然是一臺(tái)時(shí)尚的跨界SUV，前后包圍相比于老款車(chē)型變化較大，尤其是車(chē)尾造型要復(fù)雜了不少。

內(nèi)飾依然是滿(mǎn)滿(mǎn)的吉利風(fēng)，在10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間來(lái)看品質(zhì)感營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿?。不過(guò)，我個(gè)人還是希望吉利在下代產(chǎn)品研發(fā)時(shí)能換一個(gè)尺寸小一些，握感實(shí)一點(diǎn)的方向盤(pán)。

乘坐空間方面，我身高178CM，后排腿部?jī)扇嚯x，表現(xiàn)尚可。

后備箱空間中規(guī)中矩，但是開(kāi)口比較窄高，可能對(duì)女性用戶(hù)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么友好。

后懸依然是非獨(dú)立懸掛設(shè)置，但由于避震調(diào)軟的緣故，所以板兒懸感受并不明顯，2016款車(chē)型過(guò)彎時(shí)壓到溝坎導(dǎo)致車(chē)尾小幅橫擺的現(xiàn)象也幾乎察覺(jué)不到了。6總結(jié)中國(guó)匠心

2018款帝豪GS是目前市場(chǎng)上少見(jiàn)的，在中期改款能做到質(zhì)變的一款車(chē)?？v觀市場(chǎng)，如此費(fèi)大力、下大本在中期改款去進(jìn)行升級(jí)的，以往都是一些銷(xiāo)量經(jīng)過(guò)大幅下滑的車(chē)型。

而帝豪GS作為吉利旗下的緊湊型SUV，從上市至今每月銷(xiāo)量都妥妥破萬(wàn)，同時(shí)吉利品牌旗下SUV整體銷(xiāo)量也在1-4月超過(guò)了長(zhǎng)城哈弗，可以說(shuō)銷(xiāo)量表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)了。更重要的是，在此基礎(chǔ)上整個(gè)吉利集團(tuán)依然還在不惜余力地雕琢產(chǎn)品，從這個(gè)行為也能看出，他們是實(shí)打?qū)嵉胤叛廴?，?shí)打?qū)嵉叵氚衍?chē)造好，實(shí)打?qū)嵉卦谝庥脩?hù)反饋，這難道不是匠心的體現(xiàn)嗎？