敞篷車二手車市場 二手雷諾甘娜敞篷車價(jià)格

好玩的車不便宜，便宜的車不好玩。這樣的新車行情，讓不少熱血男對車失去了希望。但如果把目光投向二手車市場，性能優(yōu)異、造型獨(dú)特、駕駛感十足的好車不在少數(shù)，而且目前的二手車價(jià)格非常實(shí)惠。所以如果你體內(nèi)的荷爾蒙足夠讓你對性能車產(chǎn)生熱情，那這11款便宜又好玩的二手車千萬不要錯(cuò)過！

說到便宜又好玩的車，小鋼炮肯定是首選。在小鋼槍的品類中，一款能讓駕駛者體驗(yàn)手腳協(xié)調(diào)的手動鋼槍，無疑是能讓男人熱血沸騰的玩伴。其中，目前二手價(jià)格僅為11萬左右的Focus ST，是現(xiàn)階段平價(jià)好玩鋼槍的不二之選！

?？怂筍T是2013年在國內(nèi)上市的，當(dāng)時(shí)26萬的售價(jià)對于一款兩廂緊湊型轎車來說絕對不便宜。不過，250馬力的EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)、6.5秒動力、6速手自一體變速箱、原裝進(jìn)口的身份，顯然讓它比當(dāng)時(shí)售價(jià)24萬的國產(chǎn)6代GTI更加純粹。更重要的是，為了盡可能營造?？怂筍T的運(yùn)動氣息，福特直接對其進(jìn)行了極具侵略性的手動變速比調(diào)整，讓它在二檔時(shí)也能突破100km/h的極速，這僅是比三檔組快。能破百的偽性能車更好。 Focus ST 0.94的6速齒輪比也讓它完全沒有所謂的巡航檔。要知道一般家用車手動擋的最高齒比在0.7左右，可以在高速巡航時(shí)盡可能的降低車速，而?？怂筍T的6檔0.94的齒比直接放棄高速巡航的經(jīng)濟(jì)性，還帶來更加凌厲澎湃的高速加速！

值得一提的是，與福克斯ST同期的第6代GTI的2.0T發(fā)動機(jī)只有200馬力和280Nm，比福克斯ST少了50馬力和65Nm。這是要付出代價(jià)的，那就是明顯的渦輪遲滯。它的最大扭矩只能在2000-4500轉(zhuǎn)輸出，所以Focus ST在駕駛時(shí)會有“糟糕”的感覺，更像是一輛正統(tǒng)的性能車，在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的個(gè)性非常分裂。另外，由于?？怂筍T是福特在德國研發(fā)的車型，這款帶有美國車標(biāo)的車有著原汁原味的歐洲鋼炮體驗(yàn)。堅(jiān)硬的后防傾桿和較短的后懸架行程也賦予了這款前置鋼炮非常靈動的尾部動感。即使是在一些急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，F(xiàn)ocus ST也會有正宗鋼槍才有的“狗尿”姿勢！

不僅如此，?？怂筍T擁有與普通版相同的5座設(shè)計(jì)，這也讓它能夠滿足很多人的出行需求。同時(shí)，低調(diào)的外表也能讓它在市場上有所隱匿，選擇合適的時(shí)機(jī)，上演一出扮豬吃老虎的好戲。更何況，這樣一把好玩又高性能的鋼槍，目前10萬左右的二手價(jià)格，比一把全新的三缸普通?？怂筍T-Line還要便宜。在這個(gè)燃油車日漸式微的時(shí)代，如果錯(cuò)過了這個(gè)擁有?？怂筍T的機(jī)會，這種感覺可能再也不會有。

雖然手動擋確實(shí)可以讓駕駛更加舒適，但是并不是每個(gè)人都有能力開好手動擋。這時(shí)候，一款優(yōu)秀的變速箱就成為了大部分消費(fèi)者享受駕駛樂趣的關(guān)鍵，而馬自達(dá)Atez恰恰具備這樣的實(shí)力。相信體驗(yàn)過馬自達(dá)6在換擋響應(yīng)速度上造詣的朋友都難掩贊嘆之情。即使是對比最新的8AT和9AT變速箱，馬自達(dá)6AT在響應(yīng)速度上依然是一流的。但如果我告訴你，馬自達(dá)為了保證家庭用戶換擋的絕對順暢，悄悄將6AT的響應(yīng)速度降低了好幾倍，大家應(yīng)該會露出“地鐵老人看手機(jī)”的表情“， 正確的？不過即便如此，馬自達(dá)的6AT還是能讓第一次體驗(yàn)的人豎起大拇指，所以大家應(yīng)該能想象到第一批阿特茲的換擋速度有多離譜吧！

當(dāng)Atez 于2014 年首次上市銷售時(shí)，我有幸親身體驗(yàn)了來自寶馬日本和保時(shí)捷廣島制造商的B 級轎車。八年過去了，我依然能清楚地描述它的神奇之處！那時(shí)，只有六速的自動變速箱在我的腦海中就像一個(gè)串聯(lián)。在我踩下油門觸發(fā)降檔的那一刻，它會降到當(dāng)時(shí)可用的最低檔位，沒有絲毫的遲鈍或猶豫。不僅如此，它還通過降檔為我提供了最干凈的動態(tài)響應(yīng)，即使油門踏板深度的角度變化很小。一時(shí)間，我陷入了這B級的身體里。

不僅如此，降檔后的加速體驗(yàn)也極為精彩。原裝進(jìn)口2.5L發(fā)動機(jī)雖然只有192馬力，8.1秒的破發(fā)時(shí)間也不算殘酷，但原廠優(yōu)美的排氣聲浪，以及加速時(shí)鏗鏘有力的換檔動作，都能勾起我的駕駛欲望角落。出色的轉(zhuǎn)向手感無時(shí)無刻不在提醒著我，這是一臺包裹著B級車外殼的駕駛機(jī)器。

然而，蕭何失敗了，失敗了。因?yàn)槿绱思兇獾能囕v調(diào)校并不適合所有人，馬自達(dá)在后續(xù)的改裝中悄悄放慢了阿特茲的換擋響應(yīng)速度，讓整車更加溫順，而排氣噪音也是國內(nèi)消費(fèi)者對噪音過于敏感造成的。消失了。因此，與其他車型不同，我們建議喜歡開車的汽車愛好者購買2014 Atlas 而不是更年輕的二手車。而且因?yàn)轳R自達(dá)自身的保值率一般，加上8年，現(xiàn)在2014款阿特茲不到10萬元就可以搞定。更何況，由于阿特茲的設(shè)計(jì)極具前瞻性，這一代車型并沒有太大的更新?lián)Q代，即使以現(xiàn)在的審美標(biāo)準(zhǔn)來看，這個(gè)八歲的阿特茲也不算落伍。再加上馬自達(dá)一貫的優(yōu)秀品質(zhì)，相信2014款阿特茲可以陪伴每一個(gè)愛開車的男孩子度過燃燒的歲月！

誠然，阿特茲的操控性能非常出色，但對于一些有很高駕駛野心的人來說，橫置前驅(qū)的布局顯然不足以引起他們的興趣。所以最好的時(shí)間日系寶馬還不如純種前后驅(qū)慕尼黑寶馬！老話說，寶馬的本質(zhì)是3系，3系的本質(zhì)是E90！作為寶馬3系最后一款采用液壓助力轉(zhuǎn)向的車型，E90的轉(zhuǎn)向手感與后來的F30或G20車型采用電子助力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向手感是沒有可比性的。畢竟當(dāng)你轉(zhuǎn)動液壓方向盤的時(shí)候，車輪感受到的各種力都會通過懸架傳遞到轉(zhuǎn)向桿上，再通過不可壓縮的液壓油傳遞到駕駛員的手上。E90相對于會經(jīng)過電子處理和過濾的電子助力轉(zhuǎn)向，更能讓你感受到最真實(shí)的轉(zhuǎn)向感，不摻雜任何欺騙性的感覺。除了令人驚嘆的轉(zhuǎn)向感，前后驅(qū)動的布局也讓E90有了翹屁股的能力。這時(shí)候再加上除了335i以外的所有自然靈感的動力配置，E90可謂是整體！但需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT遠(yuǎn)沒有后來的8AT出眾，自然吸氣發(fā)動機(jī)的沉悶動力也讓325i以下的車型無法提供澎湃的駕駛體驗(yàn)。好在目前二手市場最主流的E90是218馬力2.5L直六自吸發(fā)動機(jī)的325i，二手市場在7-10萬左右。如果你足夠幸運(yùn)的話，你甚至可以找到一款325i車型，搭配6速手動變速箱，可以瞬間讓駕駛樂趣更上一層樓。

3系寶馬E90低調(diào)的外觀把它的受眾限制在只追求駕駛樂趣的鐵桿“玩家”身上。而那些對駕駛有一定追求，又要求車輛足夠有趣的人，更適合這款雙門軟頂設(shè)計(jì)的E88寶馬120i。E88的120i雖然只用了152馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是百秒破百時(shí)間是10秒，和“公路閃電”ES200是一個(gè)級別。2660mm的短軸距，前后驅(qū)動的布局，來自慕尼黑的底盤調(diào)校，依然能讓你在彎道中玩得開心！雖然敞篷結(jié)構(gòu)會在一定程度上影響車身的剛性，但是當(dāng)你打開車頂，再放一首爵士歌，伴著山間微風(fēng)拂過臉頰，自然會感受到這輛敞篷寶馬的美。眾所周知，同車敞篷版比非敞篷版貴。這輛120i敞篷車也不例外。2011年上市時(shí)，其售價(jià)高達(dá)36.8萬元，而不帶敞篷功能的轎跑版僅為32萬元，便宜了4.8萬元。然而11年過去了，依然在街上回頭率很高的120i敞篷只需要10-12萬，而coupe型的二手價(jià)格在8.5-9萬左右，兩者差價(jià)也縮小到了2-3萬。

對于手頭不富裕的駕駛愛好者來說，MINI Cooper也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。短小的車身尺寸和四角排列的車輪給這款前輪車帶來了無與倫比的操控體驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，再加上獨(dú)特的造型，MINI Cooper從誕生開始就吸粉無數(shù)。然而，考慮到今天我們推薦便宜和好玩的型號，我們不推薦動力弱的迷你和昂貴的JCW。下面，我們將重點(diǎn)介紹搭載2.0T B48發(fā)動機(jī)的MINI Cooper S！從數(shù)字上看，MINI Cooper S的192馬力似乎不夠亮。但由于MINI足夠小，重量只有1280kg，所以在192馬力的推動下，可以進(jìn)行100秒的制動，加速時(shí)會伴隨著明顯的扭矩轉(zhuǎn)向。除了暴力的動力，Cooper S作為MINI Cooper的運(yùn)動版，懸架調(diào)校也很硬朗。無論是高速過彎還是大角度轉(zhuǎn)向，硬懸架都能為車輛提供出色的支撐，同時(shí)也會讓車尾呈現(xiàn)出非常靈活的動態(tài)。當(dāng)ESP關(guān)閉的時(shí)候，Cooper S甚至?xí)o你一種開完車還在開車的錯(cuò)覺。在轉(zhuǎn)向手感方面，MINI一直有自己獨(dú)特的風(fēng)格。異常沉重的轉(zhuǎn)向阻尼讓這輛車在日常生活中絕對不好開。但是到了山路上，這一套厚重的轉(zhuǎn)向加上方向盤極小的轉(zhuǎn)向比和車身四角布置的車輪，瞬間讓這輛看起來無害的車變成了駕駛用的卡丁車。再加上2.0T的發(fā)動機(jī)，你就能理解為什么MINI在幾個(gè)彎之內(nèi)就能經(jīng)久不衰半個(gè)多世紀(jì)了。目前可以控制在15萬元預(yù)算內(nèi)，使用寶馬B48發(fā)動機(jī)的MINI Cooper S二手價(jià)格以2014、2015款為主，價(jià)格一般在13-15萬元。庫柏S的這兩款車型，因?yàn)槭褂昧藧坌?AT變速箱，所以在日常交通中的可靠性和舒適性都比2018年以后的雙離合車型要好。另外，Cooper S有6速手動變速箱的版本，但是因?yàn)橘I家不多，需要跟蹤二手市場很久才能找到。

和新車市場一樣，15萬元是二手車市場的分水嶺。15萬元以下，可以買到不錯(cuò)的鋼槍和跑車；15萬以上，可以買正經(jīng)跑車和性能車了！以下六款都是其中的佼佼者！

沒有車迷不喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，V8是大排氣自吸發(fā)動機(jī)中最吸引人的一款。因?yàn)樗粌H聲音大，而且使用十字曲軸時(shí)還能發(fā)出迷人的隆隆聲。但由于進(jìn)口車消費(fèi)稅的問題，熱衷于使用十字曲軸、本土價(jià)格極其接近的大排量美系肌肉車，在國內(nèi)價(jià)格昂貴且不多見。這時(shí)候同樣采用十字曲軸，排氣聲隆隆，頭上帶著AMG光環(huán)的W204奔馳C63，就成了兼顧射擊聲和高性能的不二之選。與同時(shí)使用4.0L平面曲軸V8發(fā)動機(jī)的寶馬E9X M3相比，W204 C63憑借十字曲軸V8發(fā)動機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)和6.2L的巨大排量，擁有比M3強(qiáng)得多的低扭矩性能，在日常生活中走在街上也能表現(xiàn)出更加從容的狀態(tài)，而不像M3，根本不會需要提高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)低扭矩的不足。極限動力方面，得益于6.2L的巨大排量和AMG工程師身上流淌的美國血統(tǒng)，W204 C63終于擁有了457馬力的最大功率，600n·m，4.5秒的加速能力。如此強(qiáng)大的動力，寬度為255mm的原廠后輪，光滑如蘭州拉面里的“二細(xì)”。如果你毫不猶豫地多踩一點(diǎn)油門，車尾就會飛走，給駕駛者找刺激。除了類似美國肌肉車的發(fā)動機(jī)動力特性，W204 C63的操控性也非常漂亮。略顯死板的操控感讓它完全無法在彎道中體現(xiàn)出100多萬元的新車價(jià)值，而你只需要等待片刻。當(dāng)車再次開回直路時(shí)，后方尾氣傳來的隆隆聲會讓你收回剛才的疑慮，感嘆貴的東西好?，F(xiàn)在的W204 C63已經(jīng)不是高不可攀的了，比如2009、2010款，一般只需要20-24萬元就能拿下。但是，無論你花多少錢，在別的車上都找不到這種獨(dú)特的體驗(yàn)。

W204 C63的馬力真的很大，排氣噪音夠動感。但車齡較大，15L/100km以上的油耗往往使其日常使用成本非常高。對于不富裕的朋友來說，使用的痛苦甚至大于快樂。因此，車齡更短、油耗更低、外觀更時(shí)尚的寶馬M235i成為了更多人的選擇。動力方面，M235i搭載3.0T直六發(fā)動機(jī)，最大功率320馬力。雖然在參數(shù)上不如W204 C63的457馬力，但得益于ZF 8AT變速箱出色的傳動效率和M235i的“輕”重1460kg，比C63輕了500多kg，其官方0-100km/h耗時(shí)4.7秒，僅比C63長。更何況M235i百公里油耗只有7.8L，比C63低了近6L！操控性方面，M235i是當(dāng)時(shí)寶馬入門級轎跑中最運(yùn)動的一款，因?yàn)?014年上市的時(shí)候還沒有M2。其懸掛的牢固程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一款非硬派定位的雙門轎跑車型的想象。同時(shí)原廠排氣搭配ZF 8AT，甚至像德系性能硬派車一樣，每升一檔就能開一槍。更重要的是，M235i雖然是后驅(qū)轎跑，但它的車尾并不像后來的M2那樣令人恐懼，它相對沉穩(wěn)而矜持的后調(diào)性能讓你對全油門動力和過彎的更有信心。在目前的二手車市場，370馬力的M2價(jià)格一般在40-50萬元左右。相比之下，少50馬力的M235i會便宜很多。即使車況良好，價(jià)格也只有24-28萬元。這時(shí)候再加上更適合日常行走的駕駛體驗(yàn)，4.7秒的耗時(shí)，以及一字排開的六缸，M235i真的想想就覺得超值！

如果你只是想要V8發(fā)動機(jī)，但又覺得后驅(qū)不夠穩(wěn)定，那么你一定不能錯(cuò)過上一代的奧迪S5。估計(jì)在很多朋友的印象中，這個(gè)規(guī)格的V8發(fā)動機(jī)只配了RS 5，但實(shí)際上上上一代S 5的兩款轎跑車型2009和2010都是搭載4.2L的V8發(fā)動機(jī)，而五門兩廂敞篷車型則是3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。需要注意的是，S5 Coupe上的4.2L V8發(fā)動機(jī)與奧迪R8和RS 5上的發(fā)動機(jī)并不相同，而是與同期的奧迪A8同機(jī)，最大功率354馬力，最大扭矩440n·m，匹配6AT變速箱和基于托森差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100 km/h加速5.4秒，當(dāng)年國內(nèi)售價(jià)高達(dá)98萬。操控性方面，得益于quattro寬大的前后動力分配比，奧迪S5的操控性并沒有很多奧迪車型那么不堪。在轉(zhuǎn)彎和加速時(shí)，quattro可以將高達(dá)80%的動力傳遞給后輪，這使得車輛感覺像是后輪驅(qū)動。默認(rèn)情況下，quattro會按照40:60的比例從前向后分配動力，達(dá)到全時(shí)四驅(qū)的目的。所以，如果你喜歡V8澎湃的動力，同時(shí)又追求穩(wěn)定舒適的操控感，那么搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S5就是你最好的選擇。但由于上一代S5 V8版在國內(nèi)只有2009年和2010年兩款，而且當(dāng)年裸車價(jià)格接近100萬，所以現(xiàn)在二手市場上搭載V8發(fā)動機(jī)的S5數(shù)量很少。雖然它不到18萬的價(jià)格不算貴，但是遇到一輛合適的二手車確實(shí)需要一些耐心和運(yùn)氣。

說完了這些正統(tǒng)的性能車，我們再來看看15-40萬價(jià)格區(qū)間的便宜好玩的跑車。首先，有著帥氣臉龐和性感屁股的捷豹F-TYPE首次亮相。我之所以推薦它，不僅是因?yàn)樗鼛洑獾耐庥^，還有它獨(dú)特的動力總成。當(dāng)年，這位來自英國的紳士并沒有“隨大流”的搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是搭載了一臺機(jī)械增壓的3.0L V6發(fā)動機(jī)。所以這款車的340馬力可以給駕駛者一種類似自吸發(fā)動機(jī)的平順動力釋放感。除了發(fā)動機(jī)形式的不同，F(xiàn)型駕駛的感受也同樣不同。車尾較短的超長引擎蓋讓駕駛者的座位非常接近后輪軸，所以當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)，你的體感過彎速度會因?yàn)槟阆蚝笞蟠笤黾印＿@時(shí)候再加上F型的低坐姿，能帶給你比實(shí)際情況多得多的速度和！

事實(shí)上，這些亮點(diǎn)并不是F型的必殺技能。捷豹作為世界上聲音最好聽的品牌之一，其實(shí)是F-TYPE最大的賣點(diǎn)。就算是F-TYPE的V6版本，它原本的高音也不輸給那些高速V8發(fā)動機(jī)的跑車，上面那些性能車也不是對手。而且為了讓駕駛者腎上腺素分泌激增，F(xiàn)-TYPE的原裝排氣在高速下松開油門后會發(fā)出非常明顯的射擊聲。F-TYPE優(yōu)雅跑車的出現(xiàn)，加上它的好嗓子，2016年左右36萬左右的車型二手價(jià)格肯定不貴。畢竟它的新車價(jià)格要賣到80萬！

說到跑車，怎么能少了保時(shí)捷911呢？作為世界上最經(jīng)久不衰的跑車之一，保時(shí)捷911真的很經(jīng)典，即使是老款看起來也不會特別過時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師總是很“懶”。正因?yàn)槿绱耍r(shí)捷911擁有驚人的保值率。所以在15-40萬這個(gè)并不算很便宜的價(jià)格區(qū)間，我們只能選擇早在2004年發(fā)布的底盤代號為997的上一代保時(shí)捷911。相比當(dāng)年140萬左右的新車價(jià)格，經(jīng)歷了十幾年的風(fēng)雨，現(xiàn)在根據(jù)車輛配置不同，依然可以賣到32-40萬左右。雖然997歷史悠久，價(jià)格也絕對不便宜，但是作為一輛保時(shí)捷911，這車現(xiàn)在二手價(jià)格32-40萬，絕對物有所值！后置發(fā)動機(jī)帶來的獨(dú)特操控性能，讓它可以帶著剎車，以普通跑車無法企及的速度沖進(jìn)彎道。同時(shí)后置發(fā)動機(jī)的布局帶來的巨大牽引力，也能讓其在出彎時(shí)充分加速，不用擔(dān)心因功率過大導(dǎo)致車尾側(cè)走。更何況，相對于新911的駕駛難度，操作997時(shí)代的911就沒那么“沒腦子”了。它依然保持著當(dāng)年“寡婦制造者”的性格，所以這輛車即使只有325馬力，5秒破百次，開起來也一點(diǎn)都不會枯燥，而是充滿了20年前跑車應(yīng)有的機(jī)械暴躁感。同時(shí)，比新911更緊湊的身材也賦予了997更靈活的駕駛體驗(yàn)，因此無論是在街道、山路還是賽道上，997依然能帶給你最原始的駕駛樂趣。更重要的是，相比其他老款德系車，保時(shí)捷的品質(zhì)會更省心。如果之前的車主已經(jīng)把車保養(yǎng)的很好，保養(yǎng)的很到位，那么你拿到997之后就不需要花很多時(shí)間和金錢去準(zhǔn)備了。在這一點(diǎn)上，再加上剛才說的出色的駕駛性能，你還覺得997的二手價(jià)格在35萬左右嗎？而如果你足夠幸運(yùn)，善于砍價(jià)，40萬元內(nèi)其實(shí)可以收到997.2保時(shí)捷911配PDK變速箱，其換擋速度會明顯優(yōu)于997.1上的5AT。

如果你覺得997的價(jià)格還是略貴，底盤代號為987.2，目前二手車價(jià)格20萬左右的保時(shí)捷Cayman是個(gè)不錯(cuò)的替代品。作為保時(shí)捷Cayman的第二代車型，987生產(chǎn)于2004-2012年，而987.2則是2008年年中的改款車型。與911的后置發(fā)動機(jī)布局相比，Cayman將發(fā)動機(jī)位置前移，成為一款中置后驅(qū)跑車。這意味著，現(xiàn)在20多萬元就可以獲得和“牛馬倫”等超跑一樣的中置后驅(qū)布局！作為保時(shí)捷，Cayman自然繼承了斯圖加特steeds優(yōu)秀的操控基因，而且由于中置發(fā)動機(jī)的布局可以使車輛的前后重量分布更加合理，Cayman的駕駛甚至可以比自家的老大哥911更加平穩(wěn)靈活。此時(shí)的Cayman，不到4.4米的長度，1435kg的重量，在一些小彎道賽道上甚至比同時(shí)期的997代911還要快。當(dāng)然，作為家族中的小弟，即使Cayman的中心結(jié)構(gòu)更加合理，保時(shí)捷也不能讓它搶了大哥911的風(fēng)頭。因此，為了限制Cayman的極限性能，保時(shí)捷只為987.2 Cayman提供了265馬力、2.9L水平對置六缸發(fā)動機(jī)。同時(shí)997代911，最入門級的車型都是345馬力的3.6L發(fā)動機(jī)。但是不要小看Cayman的265馬力。在保時(shí)捷7速PDK的加持下，這款不到300馬力的小跑車依然能在5.7秒內(nèi)破百，動力水平即使在今天也非常充沛。這個(gè)時(shí)候考慮到它20萬左右的二手車價(jià)格，我其實(shí)會比997更推薦987.2 Cayman。

“先吃飯，再吃好”的消費(fèi)理念，實(shí)用主義優(yōu)先于享樂主義，潛移默化地影響著國人的方方面面，以至于大家在買車時(shí)都會優(yōu)先考慮“實(shí)用”，甚至不自覺地拋棄“好玩”。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)用性和趣味性在某些車中并不沖突，在二手車領(lǐng)域，趣味性的車和實(shí)用性的車一樣平易近人。所以在有限的生活中，如果你也想為自己的生活增添一絲樂趣，不妨考慮一下以上11款便宜又好玩的二手車！