廣汽豐田小越野 豐田suv車型v6大全報(bào)價(jià)

皇冠 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(243條)

雖然汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代逐漸走向新能源時(shí)代，但用戶對(duì)汽車的需求從未改變。開啟方便、堅(jiān)固耐用、安全穩(wěn)定是最基本的要求。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上，如果能考慮到外觀、個(gè)性化等額外因素就更好了。那么問題來了，什么樣的車才能成為“經(jīng)典”呢？答案可能很簡單，“需要滿足大部分人的購車需求”。我想豐田在這個(gè)問題上一定很清楚。

作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺(tái)的純電動(dòng)中型SUV，bZ4X的上市還是讓人期待的。畢竟在新能源市場競爭激烈的今天，作為傳統(tǒng)汽車品牌的代表之一，豐田也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。與造車新勢(shì)力相比，豐田表現(xiàn)出怎樣的誠意？

說到設(shè)計(jì)，不得不承認(rèn)豐田全新一代車型的設(shè)計(jì)是顛覆性的。無論是新推出的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列等傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動(dòng)車bZ家族，都是前所未有的設(shè)計(jì)突破。

bZ4X的設(shè)計(jì)足夠前衛(wèi)大膽，硬朗的車身線條盡顯個(gè)性元素。不過，對(duì)于見多識(shí)廣的國內(nèi)消費(fèi)者來說，他們對(duì)新能源汽車的印象已經(jīng)有了初步的了解。流線型、簡約和運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車的強(qiáng)大聯(lián)想。尤其是對(duì)于習(xí)慣了豐田一貫“中庸之道”的消費(fèi)者來說，這樣看似過于強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)，可能真的需要一些時(shí)間去適應(yīng)。 bZ4X的設(shè)計(jì)足夠前衛(wèi)大膽，硬朗的車身線條彰顯個(gè)性元素。但對(duì)于見多識(shí)廣的國內(nèi)消費(fèi)者來說，新能源汽車的印象已經(jīng)初步得到認(rèn)可，流線、簡約、運(yùn)動(dòng)成為純電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)代名詞。尤其是習(xí)慣了豐田一貫“中庸之道”的消費(fèi)者，可能還需要一段時(shí)間才能習(xí)慣這種看似過于逼真的設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)： 具有顛覆性和美學(xué)導(dǎo)向。

外觀設(shè)計(jì)是給別人看的，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)在你身邊。好的室內(nèi)設(shè)計(jì)不僅能帶來更多便利，在實(shí)用性方面也能提供更好的體驗(yàn)。當(dāng)然，在內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，做工用料也能體現(xiàn)匠心與高級(jí)感。

或許對(duì)于bZ4X來說，內(nèi)飾的核心亮點(diǎn)無疑就是異形方向盤了，可惜現(xiàn)款車型沒有推出，直接打消了消費(fèi)者一半的興致。內(nèi)飾方面，或許是出于成本控制的考慮，bZ4X在用料的選擇上不得不有所取舍。但很明顯，對(duì)于被新勢(shì)力“寵壞”的國內(nèi)消費(fèi)者來說，大量使用布料材質(zhì)和鋼琴烤漆工藝的內(nèi)飾顯然無法滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、主流內(nèi)飾的需求?；蛟S對(duì)于bZ4X來說，內(nèi)飾的核心亮點(diǎn)無疑就是異形方向盤了?？上КF(xiàn)款還沒有上市，直接打消了一半消費(fèi)者的興趣。內(nèi)飾方面，或許正是成本的控制讓bZ4X不得不在選材上有所取舍。但顯然，對(duì)于被新勢(shì)力“寵壞”的國內(nèi)消費(fèi)者來說，大量布藝材質(zhì)和鋼琴烤漆工藝的內(nèi)飾已經(jīng)不能滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、主流內(nèi)飾的需求。

Interior Design : 實(shí)用性和整體質(zhì)感有待提高。

毫無疑問，bZ4X在內(nèi)飾舒適性方面繼承了豐田一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。無論是座椅的舒適度，還是豐富的配置，在同級(jí)別中都屬于主流水平。

至于存儲(chǔ)空間，bZ4X的表現(xiàn)中規(guī)中矩。即便是采用了前排鏤空的儲(chǔ)物格，似乎也很難成為亮點(diǎn)。畢竟現(xiàn)在很多使用電子檔桿的車型都是采用這種設(shè)計(jì)。駕駛座的儲(chǔ)物箱一直飽受詬病。雖然在一定程度上取消儲(chǔ)物格可以為副駕駛乘客提供更好的腿部空間，但對(duì)于固守傳統(tǒng)意識(shí)形態(tài)的消費(fèi)者來說，沒有必要，但也不是沒有。至于存儲(chǔ)空間，bZ4X的表現(xiàn)中規(guī)中矩。即使是前排雕刻的儲(chǔ)物空間也很難成為亮點(diǎn)。畢竟現(xiàn)在很多使用電子檔位的車型都采用了這種設(shè)計(jì)，但是取消了副駕駛位置的儲(chǔ)物空間就飽受詬病。雖然從某種程度上來說，取消儲(chǔ)物格可以為副駕駛提供更好的腿部空間，但對(duì)于固守傳統(tǒng)意識(shí)形態(tài)的消費(fèi)者來說卻沒有必要。

空位顯示：舒適度不變，空位不夠好。

與新勢(shì)力對(duì)“快”的狂熱追求相比，豐田似乎并不在意，因?yàn)樗蛟S更了解消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的核心訴求。

由于本次試駕時(shí)間和路況有限，動(dòng)力體驗(yàn)只能淺嘗輒止，遺憾的是T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和主打X-MODE四驅(qū)的實(shí)際表現(xiàn)有所差距-無法體驗(yàn)真實(shí)道路環(huán)境中的道路輔助模式。不過在短暫的體驗(yàn)過程中，還是能感受到bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)的扎實(shí)底盤基礎(chǔ)，尤其是在操控和避震性能方面。此外，在駕駛體驗(yàn)方面，bZ4X雖然是一款純電動(dòng)車，但在上手時(shí)并不會(huì)給人一種陌生的感覺。整體的駕駛感受更偏向于燃油車的風(fēng)格，直線加速順暢，踏板模式切換順暢。燃油車的駕駛體驗(yàn)，也是豐田作為傳統(tǒng)車企，對(duì)消費(fèi)者更容易接受的駕駛體驗(yàn)的理解。由于本次試駕時(shí)間和路況有限，動(dòng)力體驗(yàn)只能淺嘗輒止，遺憾的是T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和主打X-MODE四驅(qū)的實(shí)際表現(xiàn)有所差距-無法體驗(yàn)真實(shí)道路環(huán)境中的道路輔助模式。不過在短暫的體驗(yàn)過程中，還是能感受到基于e-TNGA架構(gòu)的bZ4X扎實(shí)的底盤基礎(chǔ)，尤其是在操控和濾振性能方面。此外，在駕駛體驗(yàn)方面，bZ4X雖然是純電動(dòng)車，但也不至于讓人感到陌生。整體駕駛感受更偏向燃油車風(fēng)格，加速線性順暢，踏板模式可切換，盡可能還原燃油車的駕駛感受。這也是豐田作為傳統(tǒng)車企對(duì)一種更容易被消費(fèi)者接受的駕駛體驗(yàn)的理解。

編輯評(píng)論：

告訴你，你對(duì)豐田交出的答卷滿意嗎？當(dāng)然，我會(huì)給出肯定的回答。從產(chǎn)品層面來說，這是一款非常典型的豐田車。它具有以往豐田汽車的所有特點(diǎn)，如易用性和接近燃油車的駕駛體驗(yàn)，讓從未接觸過電動(dòng)車的消費(fèi)者也能輕松駕駛；相關(guān)的設(shè)計(jì)絕對(duì)是傳統(tǒng)的。比如內(nèi)飾大量的實(shí)體按鍵雖然有些違背主流審美，但從實(shí)用的角度來說，一鍵開關(guān)確實(shí)很方便；當(dāng)然，一些小想法也是豐田對(duì)用戶體驗(yàn)的理解，比如電子旋鈕拉桿的推入式設(shè)計(jì)，力求取代HUD的座艙層壓式儀表盤，或者續(xù)航調(diào)制設(shè)計(jì)。當(dāng)然，現(xiàn)階段的bZ4X并不完美，還有很多需要改進(jìn)的地方，比如功能和兼容性略顯不足的車系，內(nèi)飾材質(zhì)質(zhì)感差，續(xù)航里程保守，還沒有引入國內(nèi)的異形方向盤。然而，缺陷并沒有被隱藏。考慮到19.98萬元的起售價(jià)，bZ4X未來的表現(xiàn)還是值得期待的。

精彩內(nèi)容回顧:

廣汽豐田bZ4X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 19.98萬元起正式上市。

廣汽豐田bZ4X跳票，或許豐田并不在意。

求突破！廣汽豐田bZ4X到店實(shí)拍。

動(dòng)機(jī):消除差異化是最好的駕駛體驗(yàn)。