法拉利所有型號 法拉利熱門車型

如果我是一名傳記作家，要求寫一本關(guān)于法拉利歷史的書，我肯定不會對它的70 年感到滿意……

今年以來，所有與法拉利70歲生日相關(guān)的活動都被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但在這里我想說的是，法拉利除了七十年之外，還有一段更特殊的歷史——不短不長，大約五十年.在我看來，法拉利真正的生命始于五十年前……

恐龍206 GT (1967)

那一年，恩佐法拉利老師為紀(jì)念逝世的愛子迪諾推出了這款車。它是法拉利歷史上第一款采用中置發(fā)動機(jī)布局的汽車，也是第一款使用六缸發(fā)動機(jī)的汽車。該車采用鋁制車身，僅生產(chǎn)了152 輛。

恐龍246 GT (1969)

與其前輩一樣，Dino 246 GT 也采用了獨(dú)特的Dino 車標(biāo)。 Dino 246 GT的引擎由之前的2.0L改為2.4L，并于1972年推出Targa版本-246GTS，從1969年到1974年共售出3,761臺。對于法拉利來說，這樣的銷量在空前就是成功。

法拉利308 GT4 (1973)

它配備了中置發(fā)動機(jī)V8。馬拉內(nèi)羅系列中的第一款公路車，法拉利308 GT4 2+2 由Bertone 制造。雖然不如Pininfarina 的作品那么優(yōu)雅，但它在駕駛時(shí)絲毫不會讓您失望。此外，它還是今年最受歡迎的法拉利之一。 1975年，它的繼任者208 GT4誕生了。不過由于各種稅收政策的原因，新車的發(fā)動機(jī)從3.0L變?yōu)榱?.0L，馬力也從255變?yōu)榱?70。

法拉利365 GT4 BB（1973）

被譽(yù)為史上最美的法拉利之一，搭載了來自F1賽車的4.4L水平對置十二缸發(fā)動機(jī)。這也是法拉利首款中檔水平對置十二缸發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)380馬力。 1971年法拉利365 GT4 BB諜照曝光，1973年正式量產(chǎn)，極速303公里/小時(shí)

法拉利308 GTB/GTS (1975)

法拉利308 GTB 由Pininfarina 設(shè)計(jì)。這款轎跑車最初配備與308 GT4 相同的動力裝置，售出12,000 輛，這是法拉利迄今為止從未達(dá)到的紀(jì)錄。 1977 年，308 GTS 的Targa 版本發(fā)布。 1980年，該車加入了電噴系統(tǒng)，帶領(lǐng)法拉利進(jìn)入了電噴時(shí)代。 1982年，搭載四氣門發(fā)動機(jī)的308GTS quattrovalole發(fā)布，同年搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的208 GTB在意大利上市。

法拉利512 拳擊手(1976)

在法拉利365 GT4 BB 推出三年后，其更新版本512 Boxer 亮相。搭載動力更強(qiáng)勁的5.0L水平對置十二缸發(fā)動機(jī)，最大功率360馬力。 1981年，該車在供油方式上做了一些調(diào)整，由原來的四臺韋伯三喉化油器改為由德國博世提供的K-Jetronic噴氣燃料供應(yīng)。這種變化只是為了滿足北美市場的環(huán)保要求，讓尾氣排放更清潔。改款后的馬力雖然減少了20馬力，但極速依然可以達(dá)到303公里/小時(shí)。

法拉利世界(1980)

作為法拉利歷史上最經(jīng)典的中置發(fā)動機(jī)車型之一的308 GT4的繼任車型，全球所有Mondial系列車型均已開啟預(yù)購。 1982 年，法拉利Mondial 推出了四氣門版本，敞篷車Cabriolet 于1983 年推出。兩年后，最終版本Mondial T 推出，它用全新的垂直V8 發(fā)動機(jī)取代了之前的水平版本引擎。

法拉利288 GTO (1984)

WRC世界拉力錦標(biāo)賽B組的恐怖程度自然不用多說。除了?？怂筊S200和奧迪S1，法拉利288 GTO也不甘示弱。法拉利288 GTO搭載2.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率394馬力，最高時(shí)速306km/h。共生產(chǎn)了272 輛。去年，一輛288 GTO 在美國著名的圓石灘拍賣會上拍得240 萬美元。

法拉利Testarossa (1984)

那時(shí)的法拉利向來以修長的線條著稱，但這家伙卻是一個“他者”。與之前的車型相比，法拉利Testarossa在外觀上確實(shí)粗獷了不少，從寬大的車尾和車身側(cè)面上下延伸的線條就可以看出。作為拳擊手的繼任者，這款車搭載5.0L水平對置十二缸發(fā)動機(jī)，最大功率390馬力，百公里加速5.8秒，極速291公里/小時(shí)。

法拉利328 GTB/GTS (1985)

308 GTB/GTS 上市十年后，他們的繼任者問世了。這一次，它們被命名為328 GTB/GTS，擁有更強(qiáng)大的引擎和更精致的外觀。 1986 年，推出了渦輪增壓版本。有趣的是，最終售出1,345 328 GTB，是328 GTS 敞篷車的四倍，后者的銷量高達(dá)6,068 輛。

法拉利F40 (1987)

F40可以說是最經(jīng)典的法拉利之一。它是在法拉利成立40 周年之際發(fā)布的。除了設(shè)計(jì)之外，它還搭載了一臺3.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率478馬力，最高時(shí)速323公里/小時(shí)。

法拉利348 TB/TS (1989)

這一系列的法拉利外觀可以說是普通了許多，但是并不昂貴，因?yàn)槊總€人都有一個法拉利夢。說起法拉利348的動力表現(xiàn)，算不上特別出眾，但絕對不會讓人失望。 ——配備中置發(fā)動機(jī)V8，最大功率300馬力。，最高時(shí)速274 km/h。

法拉利F355 (1994年)這是法拉利首次將F1賽車的電子壓力自動變速系統(tǒng)應(yīng)用到民用汽車上。作為繼任者，F(xiàn)355在外觀上要比348帥很多，也是法拉利首款搭載五氣門發(fā)動機(jī)的公路跑車。F355有Coupe、Targa(GTS)和Spider三種款式。

法拉利F512 M (1994年)作為泰斯塔羅薩的終極作品，法拉利F512 M在1994年取代了512 TR。這次升級幾乎只是外觀上的變化。車身結(jié)構(gòu)和動力基本照搬，馬力只從428增加到440。

法拉利F50 (1995年)上世紀(jì)90年代，法拉利一直想推出一款和F40一樣經(jīng)典的車，他們認(rèn)為F50可以幫助他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。然而，事實(shí)并不令人滿意。最終F50只生產(chǎn)了349臺，和F40的1315臺相比，幾乎是有趣的。然而在車迷眼里，F(xiàn)50就是一輛帶有法拉利車標(biāo)的民用F1。它的車架是碳纖維單體車身，搭載4.7L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率513馬力，駕駛起來同樣令人印象深刻。

法拉利360M (1999年)自從法拉利開始推出中置V8雙座跑車以來，銷量一直在穩(wěn)步上升。328賣了7412臺，348賣了8844臺，F(xiàn)355賣了9000多臺，360M賣了16000多臺！而且在減重方面，法拉利360M在空之前也取得了成功。它以鋁制車身經(jīng)歷了嚴(yán)苛的風(fēng)洞測試，最終呈現(xiàn)出極其完美的駕駛體驗(yàn)。

法拉利恩佐(2002年)如果最后一輛傳奇跑車是一輛“帶有法拉利標(biāo)志的平民F1”，那么它的繼任者將被稱為“最快的平民法拉利”，至少在數(shù)據(jù)上，沒有人敢與之匹敵。法拉利恩佐搭載6.0L V12發(fā)動機(jī)，最大功率660馬力，最高時(shí)速349km/h，百公里加速3.6秒。

法拉利F430 (2004)可能看起來像換了衣服的360M，其實(shí)不是。法拉利F430搭載全新的4.3L V8發(fā)動機(jī)，最大功率483馬力。這也是法拉利第一款配備電子差速器的公路跑車。與其前代車型一樣，法拉利F430有硬頂和軟頂兩種版本。

法拉利458 Italia (2009)雖然F430已經(jīng)做得足夠好了，但以法拉利的性格，他們不會輕易滿足。所以有458個。一位曾經(jīng)試駕過的外媒人士評價(jià)道:“我一直認(rèn)為蓮花Evora和Noble M600是我開過最好的車?，F(xiàn)在看來，法拉利458 Italia完全可以和他們達(dá)到一個水平，這款車的性能可以說是那些昂貴超跑的爆款?！?p>法拉利488 GTB它的正式名稱是法拉利458的升級版。有人說，這款車最大的亮點(diǎn)不在于它有多快，不在于它的渦輪，也不在于它的賽道性能——但所有這些元素加在一起，足以讓它成為我們這個時(shí)代最好的超級跑車。

法拉利LaFerrari時(shí)至今日，大部分土豪富二代都把它當(dāng)做夢想車，至今只生產(chǎn)了500臺。和恩佐在法拉利家族的地位差不多，但是開它的人都覺得買它比買恩佐值錢。它能給人一種恰如其分的駕駛感覺，而恩佐，因?yàn)樗倪b遠(yuǎn)，只會永遠(yuǎn)存在于我們這個時(shí)代的人的腦海里。

也許讀者朋友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文章中出現(xiàn)的20多輛車都是中置發(fā)動機(jī)的法拉利。所謂發(fā)動機(jī)中置布局，就是汽車的發(fā)動機(jī)安裝在駕駛室后面，后輪軸前面。采用這種布局設(shè)計(jì)的好處是整車的載荷分配可以輕松達(dá)到50:50的完美比例，但在我眼里，這不僅僅是一個技術(shù)詞，更是法拉利的文化特色。正是這種“發(fā)動機(jī)中置布局”賦予了躍馬真實(shí)的生命。

所以，在大家都在慶祝法拉利七十大壽的時(shí)候，我想細(xì)細(xì)品味一下這50年來中置發(fā)動機(jī)的人生軌跡。

輪到你說了:說到法拉利，你腦海里最先想到的會是哪輛車？