頂級跑車品牌

近日，教授聽說賓利將于2024年4月正式停產(chǎn)其標(biāo)志性的W12發(fā)動機(jī)，由賓利最強(qiáng)車型Mulliner Batur完成。

根據(jù)賓利公布的Beyond100戰(zhàn)略，當(dāng)W12發(fā)動機(jī)停產(chǎn)后，賓利全系車型將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，全面進(jìn)入電動化時代。

大眾集團(tuán)的W12 發(fā)動機(jī)可追溯到第一代奧迪A8。雖然2001年推出的初代版奧迪A8 W12從發(fā)布到停產(chǎn)只生產(chǎn)了750臺，但其搭載的W12發(fā)動機(jī)卻是大眾集團(tuán)的杰作。

W型發(fā)動機(jī)屬于大眾集團(tuán)的專有技術(shù)。它本質(zhì)上是由兩臺夾角為72的VR6發(fā)動機(jī)組成的變型V型發(fā)動機(jī)。原裝W12發(fā)動機(jī)只有自然吸氣版，最大馬力420匹，最大扭矩550牛米。

與普通的V12發(fā)動機(jī)相比，大眾集團(tuán)的W12發(fā)動機(jī)體積更小，但結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

正是基于W12發(fā)動機(jī)體積小，大眾集團(tuán)才能衍生出布加迪量產(chǎn)車上的W16發(fā)動機(jī)和布加迪概念車上最多18缸的W18發(fā)動機(jī)。

在W12發(fā)動機(jī)誕生之前，大眾集團(tuán)因為沒有12缸大排量高性能發(fā)動機(jī)，在歐洲各大車企中缺乏底氣，處處受制于人。毫不夸張地說，正是這臺W12發(fā)動機(jī)讓大眾集團(tuán)有了踏入超豪華汽車品牌領(lǐng)域的底氣。

在教授看來，如果W12發(fā)動機(jī)早在三年前就研發(fā)出來，勞斯萊斯現(xiàn)在就不是寶馬旗下的超豪華汽車品牌了。

2003年，大眾集團(tuán)在與寶馬的收購戰(zhàn)中失去了勞斯萊斯，迎來了賓利。大眾W12 發(fā)動機(jī)的雙渦輪版本也搭載在歐陸GT 上。

當(dāng)時，寶馬為勞斯萊斯幻影配備的V12 6.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)只有460馬力和720牛米的扭矩；大眾集團(tuán)為賓利歐陸GT提供的W12 6.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可輸出560馬力和650牛米的扭矩。

顯然，面對寶馬與勞斯萊斯的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大眾集團(tuán)及其剛剛收購的賓利品牌憑借這款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)卷土重來。它為賓利提供的W12 6.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)足以支撐賓利。

雖然大眾旗下的大眾品牌、奧迪等品牌都有搭載W12發(fā)動機(jī)的車型，但與賓利相比，后者才是W12發(fā)動機(jī)真正的改進(jìn)者和使用者。

賓利在被大眾收購后的20年間，生產(chǎn)了超過10萬臺W12發(fā)動機(jī)，對這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)改進(jìn)提升了其整體性能。

目前，在W12發(fā)動機(jī)即將成為歷史的時候，賓利品牌已經(jīng)完成了最強(qiáng)W12發(fā)動機(jī)的研發(fā)。 Mulliner Batur搭載的發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)740馬力，最大扭矩為1000牛米。

可惜的是，在新能源汽車的大潮下，大眾集團(tuán)及其旗下的賓利品牌不得不順應(yīng)時代潮流。即使表現(xiàn)強(qiáng)勁，W12 也將在其巔峰時期載入史冊。

對于Beyond100戰(zhàn)略，賓利這樣形容它： “一個多世紀(jì)以來，賓利品牌一直致力于讓客戶享受非凡的旅程。進(jìn)入第二個世紀(jì)的歷史新篇章，我們將開始下一個激動人心的旅程非凡之旅： Purpose 引領(lǐng)超奢旅行之道，符合可持續(xù)發(fā)展理念。”

按照教授對這段話的理解，賓利在一個多世紀(jì)前經(jīng)歷了一段以大排量傳統(tǒng)燃油車為主的汽車歷史。

現(xiàn)在，在其歷史的第二個世紀(jì)，賓利將開啟新能源的新篇章。至少在過去的五年里，全面電氣化改造是目前最主流的歷史進(jìn)程。

具體來說，到2023年，賓利將推出所有車型的混合動力車型；到2025年，推出賓利歷史上第一款純電動汽車；到2026年，向所有車企推出插電式混合動力或純電動汽車；到2030年，實現(xiàn)品牌旗下所有車型的純電動化轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，相比于賓利在Beyond100戰(zhàn)略下從傳統(tǒng)燃油車向混合動力車再到純電動車的穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，其英國老鄉(xiāng)勞斯萊斯的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程更為激進(jìn)。

早在2022年10月，勞斯萊斯就發(fā)布了旗下首款純電動車Spectre銳化。目前，最貴純電動車起價575萬元，國內(nèi)客戶已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)計今年四季度末交付。

值得一提的是，勞斯萊斯尚未正式交付的純電動汽車訂單量已經(jīng)超出了勞斯萊斯的預(yù)期，這讓勞斯萊斯全面轉(zhuǎn)型電動化充滿了信心。

勞斯萊斯首席執(zhí)行官Torsten Mller-Uterfuss 表示，客戶多年來一直要求購買電動勞斯萊斯。盡管勞斯萊斯的高管最初可能對向電動汽車的過渡持保留態(tài)度，但當(dāng)該公司首款電動汽車夏普的訂單持續(xù)增長時，這些擔(dān)憂就會煙消云散。該公司計劃到2030 年實現(xiàn)所有車型的電動化。

眾所周知，發(fā)動機(jī)排量小型化和新能源汽車是大勢所趨。即便是勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華汽車品牌，也只能隨波逐流。在這個總的發(fā)展過程中，許多令人難忘的大排量發(fā)動機(jī)和劃時代的傳統(tǒng)燃油車技術(shù)，終將載入史冊，成為經(jīng)典。

教授也對擁有百年輝煌汽車歷史的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的消失深表遺憾，但我們不必氣餒。要知道科技一直在發(fā)展，新能源汽車時代一定會給我們帶來更多令人驚嘆的新技術(shù)。