豐田10萬以內(nèi)的車型

長期以來，一線品牌的合資SUV基本都在15萬元以上，偶爾也有一些10萬元出頭的產(chǎn)品在售，而且基本都是基于A0轎車平臺(tái)打造的小型SUV。直到2022年初，廣汽豐田推出了基于TNGA-C平臺(tái)打造的緊湊型SUV風(fēng)蘭達(dá)，并給出了12.5萬-16.98萬元的極具誠意的售價(jià)，不僅將合資緊湊型SUV的戰(zhàn)場拉到了13萬以內(nèi)元，甚至成為豐田在華最便宜的SUV。

但隨著新能源汽車在中國的普及，10萬出頭的家用轎車市場已經(jīng)被純電動(dòng)汽車蠶食。實(shí)際上比豐田好。所以，風(fēng)蘭達(dá)上市之后，這款車在終端會(huì)開始有一定的優(yōu)惠?，F(xiàn)在該車的起步價(jià)甚至在11萬左右，還是比較劃算的。說實(shí)話，花11萬買一輛豐田緊湊型SUV在幾年前是不可想象的，但現(xiàn)在真的變成了現(xiàn)實(shí)。所以最近給大家找了一個(gè)馮蘭達(dá)。一起來看看豐田最貼心的SUV長什么樣吧！

不止一次在網(wǎng)上看到這樣的：評(píng)論“中國人對控制不敏感，不會(huì)出軌，所以被控制的感覺沒那么重要”。就字面意義上的操縱而言，它確實(shí)沒有任何問題。國人對車輛操控性的要求，確實(shí)遠(yuǎn)低于歐美市場。但是如果從“轉(zhuǎn)向”這個(gè)詞的意思出發(fā)，上面這段話就有問題了，因?yàn)橹灰阕隈{駛座上，手握方向盤，踩油門，掛檔，那么你已經(jīng)處于控制車輛的狀態(tài)。即使你開車很好。所以從本質(zhì)上來說，一輛車的操控感是隨時(shí)影響著駕駛者的，所以重要性自然是極高的。巧合的是，雖然豐蘭達(dá)的價(jià)格親民，但是操控感一點(diǎn)都不差。

首先在動(dòng)力部分，豐瀾達(dá)采用了2.0L自吸+CVT的組合。在如今這個(gè)turbo加外掛的時(shí)代，這個(gè)組合在很多人看來甚至是落后的。 171匹馬力、205牛米的動(dòng)力參數(shù)并不出彩。但當(dāng)你坐上駕駛座，踩下油門，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“大排量”自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對于這款家用車來說，著實(shí)“香”了一把。

眾所周知，雖然大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到與小排量渦輪相同的馬力，但由于小排量渦輪具有恒定的最大馬力工作區(qū)，相比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只有最大功率不大，同樣馬力的渦輪在絕對功率上明顯要好很多，這也是為什么同樣馬力的渦輪加速總是比自吸快。根據(jù)我們的實(shí)測，在16.7的溫度下，它的0-100km/h加速僅為9.71秒，對于大多數(shù)人期待的171匹馬力來說，著實(shí)有些遺憾。

不過，雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對動(dòng)力表現(xiàn)僅此而已，但與小排量增壓器相比，馮蘭達(dá)這種馬力并不算弱的“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭力表現(xiàn)就更勝一籌了。有更好的表現(xiàn)。再加上CVT變速箱的連續(xù)變矩能力，讓你的速度從容不迫地快速提升。這種感覺和開200牛米的電動(dòng)車很像，但是和電動(dòng)車不同的是，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩釋放不會(huì)那么突兀，所以感覺會(huì)比較舒服，很適合在城市中舒適駕駛駕駛。

另外，在起步或者上坡的過程中，由于風(fēng)蘭達(dá)的CVT變速箱帶有“硬連接”的一擋，所以動(dòng)力釋放不會(huì)像普通CVT變速箱那樣曖昧黏糊，而是有一種類似于直接雙離合變速箱的感覺。不過在一些特定車速的擁堵路況下，變速箱會(huì)在一檔固定檔和CVT鋼帶之間來回切換，也會(huì)帶來一絲不屬于CVT變速箱的頓挫感。

更重要的是，絲般順滑的動(dòng)力輸出只是這套動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)之一，在不少日本消費(fèi)者關(guān)心的油耗方面也相當(dāng)不錯(cuò)。根據(jù)我們的實(shí)測，當(dāng)平均車速38.7km/h，空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)到24，紅綠燈50%，上下坡50%，豐瀾達(dá)的表觀油耗僅為5.2L/100km。陪拍車的2.0L老款天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），跑出7.0L/100km的油耗，差距很大。也正是因?yàn)樨S田對自己的油耗有足夠的信心，才敢為馮蘭達(dá)使用47升的小油箱。

底盤懸掛部分，雖然法蘭德斯和C-HR、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都是基于TNGA-C平臺(tái)打造。不過由于風(fēng)蘭達(dá)的定位略低于C-HR，價(jià)格也更便宜，所以后懸架并沒有采用TNGA-C的E型多連桿，而是更常見的扭力梁結(jié)構(gòu)。但是我們《蘿卜報(bào)告》的老讀者都知道，懸掛形式并不能完全代表一輛車的實(shí)際體驗(yàn)，調(diào)校才是影響車子行駛品質(zhì)的核心。

行駛在良好的柏油路上，弗蘭德斯的懸架給人的第一印象就是有點(diǎn)硬，因?yàn)樗鼤?huì)非常清晰地將路面上的小顛簸所帶來的微小震動(dòng)傳遞到車手的臀部。當(dāng)車輛遇到較大的顛簸和坑洼時(shí)，這種懸架不會(huì)給人廉價(jià)的感覺，但會(huì)有一種沉重而高級(jí)的過濾底盤振動(dòng)聲。但在快速通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，后扭力梁結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車身晃動(dòng)的問題依然存在。另外，如果過減速帶后車速過快，車輛前后軸也會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，影響整體質(zhì)感。

轉(zhuǎn)向手感方面，豐瀾達(dá)整體偏輕，符合其家用購物車的定位，日常在市區(qū)開起來會(huì)很輕松。但它的輕盈并不是無止境的。剛開始打方向盤的時(shí)候，弗蘭德的轉(zhuǎn)向阻尼很弱，但是隨著轉(zhuǎn)向角度的增大，整體的力度會(huì)突然加大，在地下室低速大角度的場景中尤為明顯。在停車場場景下，這種轉(zhuǎn)向標(biāo)定可以清晰的讓駕駛者知道當(dāng)前的車輪方向，降低駕駛門檻，同時(shí)又不影響城市的輕便駕駛體驗(yàn)，可以說是非常巧妙了。

在隔音和靜音方面，我突然想到了一段對話。

消費(fèi)者：“豐田，你自己有沒有聽到這車的噪音？”

豐田： “我聽了?！?p>消費(fèi)者： “感覺如何？”

豐田： “我消除了大部分噪音，但保留了一些。我認(rèn)為通過保留一些噪音，你會(huì)知道你開的是一輛非常便宜的日本車?！?p>消費(fèi)者： “你是故意留著的嗎？”

豐田： “我參與了開發(fā)過程?！?p>消費(fèi)者： “是故意的還是意外的？”

豐田：“是故意的”。

這雖然是段子，但也很好的體現(xiàn)了馮蘭達(dá)的隔音效果。了解日本車企的朋友都知道，日本人對不同級(jí)別的汽車有著嚴(yán)格的分級(jí)制度。度，即較低級(jí)別的車在質(zhì)感上不能強(qiáng)于高級(jí)別的車。這其實(shí)沒什么不可思議的。畢竟，保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有意有所作為，以確保911的地位。所以相比于在靜音方面表現(xiàn)不錯(cuò)的C-HR，風(fēng)蘭達(dá)必然要弱一些。所幸的是，即使鳳蘭大刻意降低了靜音性，其整體性能也完全符合這個(gè)價(jià)位的中線水平。只有當(dāng)路面瀝青變得非常粗糙時(shí)，輪胎噪音才會(huì)來自前后輪拱。

總的來說，風(fēng)蘭達(dá)是一款很豐田的車。無論是動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格和調(diào)校，還是轉(zhuǎn)向手感的處理，還是減震的感覺，都符合豐田不出彩也不尷尬的造車理念。當(dāng)你駕駛它的時(shí)候，你不會(huì)覺得它不值這個(gè)價(jià)錢，同時(shí)你也不會(huì)覺得它是一款越級(jí)體驗(yàn)的產(chǎn)品，就是這么均衡平庸，但它有著完全符合預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。又來了，我不止一次在網(wǎng)上看到這樣的評(píng)論:“國外品牌的車型好無聊，到處都是老古董?！闭f實(shí)話，是真的。雖然鳳蘭達(dá)的風(fēng)格是抄襲日版卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Cross，但如果你堅(jiān)持其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，你會(huì)一時(shí)無語。相比2017年C-HR出來時(shí)的驚艷造型，馮蘭達(dá)真的很平庸。但換個(gè)角度說，你在鳳蘭大的外表上找不到任何凹槽，沉穩(wěn)的風(fēng)格無論中年人還是年輕人都能接受。

在國內(nèi)廠商大屏科技內(nèi)飾的洗禮下，大家不會(huì)對豐田的內(nèi)飾有太多的期待，尤其是考慮到這是一輛起步價(jià)只有12萬的豐田。但當(dāng)你打開車門，進(jìn)入車內(nèi)，還是會(huì)覺得風(fēng)蘭達(dá)的內(nèi)飾很無聊。暗淡的室內(nèi)色彩無法激起你的任何欲望。唯一值得稱道的是保留了大量的實(shí)體按鍵，這樣在日常使用中就不會(huì)那么難受了。

在汽車部分，我們的頂級(jí)試駕雖然集成了語音識(shí)別和車聯(lián)網(wǎng)的功能，但整體使用便利性甚至還不如藍(lán)牙+手機(jī)支架方便，語音交互也只是仆人狀態(tài)，并不能告訴你情人節(jié)送什么禮物給老婆。

好在廣汽豐田已經(jīng)在文章截稿前發(fā)布了2023款風(fēng)蘭達(dá)，不僅將全系換成了車架更窄的10.25寸車，還成為了CarPlay、CarLife、華為HiCAR的全系標(biāo)配，大大增加了這款車的易用性。

最后，我們來看看馮蘭達(dá)在空之間的表現(xiàn)。以我174cm，87kg的身材，在前排調(diào)整坐姿，把座位放在最低的位置，頭空前排1拳4指，很不錯(cuò)。但是C-HR指令下的2640mm軸距導(dǎo)致風(fēng)蘭達(dá)的后腿空并不充足，只有四指。好在筆直的車頂線條換來了一個(gè)拳頭的頭部空，更大的后窗面積和淺色車頂讓它在C-HR的后排也不會(huì)有壓抑感，更適合居家旅行。豐田的車似乎總有一種神奇的魅力，不開的時(shí)候你會(huì)特別反感。昂貴的價(jià)格，平淡的外觀，過時(shí)的內(nèi)飾，都讓你對這款車沒有一點(diǎn)狂野的想法。但是一旦你開上它，那種無憂無慮的駕駛體驗(yàn)會(huì)瞬間打破你之前所有的刻板印象，讓你對這個(gè)品牌產(chǎn)生敬意！

就像我開頭說的，定價(jià)非常親民的風(fēng)蘭達(dá)，在終端還是有一些優(yōu)惠力度的，實(shí)際起售價(jià)只有11萬左右。如果以這個(gè)價(jià)格為基準(zhǔn)，那么豐蘭達(dá)在動(dòng)力總成效率、駕駛體驗(yàn)、品牌可靠性等方面的表現(xiàn)，在10萬元價(jià)位絕對具有競爭力。畢竟如今新能源車再火，也只占新車銷量的30%左右，說明大部分消費(fèi)者還是更傾向于購買沒有續(xù)航焦慮、門檻相對較低的傳統(tǒng)燃油車。所以對于大部分真正過日子的人來說，買一輛10萬出頭的風(fēng)蘭達(dá)還是不錯(cuò)的選擇！