方向盤打死_汽車方向盤能不能打死，打死會怎樣？

在很多汽車網(wǎng)站的文章中，有這樣一種觀點(diǎn)：打死方向盤，就會損壞轉(zhuǎn)向機(jī)。有的老司機(jī)還會告訴你，打死方向盤的話，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的內(nèi)部壓力會很高，會把轉(zhuǎn)向泵憋死等等。那么打死方向盤真的會傷到轉(zhuǎn)向機(jī)嗎？對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響嗎？今天我們txt就來聊聊這個(gè)話題。

汽車上用來改變汽車行駛方向的特殊機(jī)構(gòu)的總稱就是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車可以按照駕駛員的意愿直行或轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的。我們常見的動力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。下面我們來分析一下方向盤被打死后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會有怎樣的反應(yīng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量，傳遞力的部件全部是機(jī)械的，主要由三部分組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。常用的有齒條齒輪式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。這些類型的轉(zhuǎn)向器在方向盤處于死點(diǎn)位置時(shí)內(nèi)部具有機(jī)械限位裝置。有些車型的方向盤上還有限位螺釘，直接限制轉(zhuǎn)向極限位置。所以這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤死機(jī)的情況下對轉(zhuǎn)向機(jī)沒有影響。不過這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不多見，只用在一些非常低端的車型上。

機(jī)械液壓助力是一種常用的助力方式，英文縮寫為HPS，技術(shù)成熟可靠，成本低廉。這種助力方式是將發(fā)動機(jī)輸出的部分動力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助力，使輪胎轉(zhuǎn)動。

其工作原理是在方向盤不轉(zhuǎn)動時(shí)，活塞兩側(cè)腔內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，與轉(zhuǎn)向柱相連的機(jī)械控制閥隨之打開或關(guān)閉，一側(cè)的油不經(jīng)過液壓缸，直接流回儲油箱，一側(cè)的油另一側(cè)將繼續(xù)注入液壓缸，活塞將在兩側(cè)存在壓力差時(shí)，在液壓力的作用下被推動，然后產(chǎn)生輔助力。這時(shí)候我們會覺得轉(zhuǎn)動方向盤沒有那么吃力了。根據(jù)系統(tǒng)中液體流動方式的不同，可分為常壓液壓助力和恒流液壓助力?，F(xiàn)在的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多為恒流式，轉(zhuǎn)向泵一般采用葉片泵。

在機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤的轉(zhuǎn)速有關(guān)，隨方向盤轉(zhuǎn)速的增加而增大，與轉(zhuǎn)向角無關(guān)。即，僅在轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)提供輔助。方向盤死機(jī)時(shí)，沒有角速度，所以不需要助力。此時(shí)轉(zhuǎn)向泵處于卸載空轉(zhuǎn)狀態(tài)。一般此時(shí)可以聽到轉(zhuǎn)向泵的卸荷聲。同時(shí)，為防止油泵因旋轉(zhuǎn)阻力矩過大而損壞，必須在各液壓系統(tǒng)（不僅在轉(zhuǎn)向泵上，在轉(zhuǎn)向器上也應(yīng)安裝限制最大壓力的安全閥).因此，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因打死方向盤而損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

電液助力，英文簡稱EHPS。該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，而是由電動機(jī)驅(qū)動。在此基礎(chǔ)上增加了電控系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向助力的大小不僅僅與轉(zhuǎn)向角有關(guān)。它還與車輛的速度有關(guān)。車速傳感器監(jiān)測車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過控制轉(zhuǎn)向控制閥的開度改變油壓，從而實(shí)現(xiàn)對助力轉(zhuǎn)向力的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向與速度，即低速行駛時(shí)動力提升增加，駕駛員操控輕便靈活。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)助力降低，增加駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力，使行駛更加平穩(wěn)。

電子式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，區(qū)別僅在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動方式和隨車速轉(zhuǎn)向。在該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)方向盤打死時(shí)，轉(zhuǎn)向泵卸載并空轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的最大工作壓力出現(xiàn)在靜止?fàn)顟B(tài)下快速轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，但不用擔(dān)心方向盤轉(zhuǎn)動過快會損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)會還應(yīng)配備安全閥。因此，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因?yàn)榉较虮P損壞和轉(zhuǎn)向泵損壞而對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成損壞。

Electric Power Steering System 英文簡稱EPS。在該系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力直接由電動助力器提供，省去了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的助力轉(zhuǎn)向油泵等裝置。此外，它還具有調(diào)整簡單、裝配靈活、可在各種條件下進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向等特點(diǎn)?，F(xiàn)在很多乘用車都使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感器裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)和微機(jī)控制單元組成。其工作原理是：微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器和車速傳感器的信號，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，驅(qū)動電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。當(dāng)駕駛員操縱方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)，扭矩傳感器檢測方向盤的轉(zhuǎn)向和扭矩的大小，并將電壓信號發(fā)送給電控單元。以及車速信號等，向電機(jī)控制器發(fā)出指令，使電機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力扭矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控單元不向電機(jī)控制器發(fā)出指令，電機(jī)不工作。

如果電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長時(shí)間持續(xù)轉(zhuǎn)向，如側(cè)泊、駐車等，轉(zhuǎn)向電機(jī)會過熱而停止工作，此時(shí)轉(zhuǎn)向動力就會消失。這是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一種保護(hù)功能，防止轉(zhuǎn)向電機(jī)燒壞。方向盤死機(jī)時(shí)，雖然沒有轉(zhuǎn)向角變化信號，但汽車轉(zhuǎn)彎后有自動回中的趨勢。轉(zhuǎn)向角越大，這種趨勢越明顯。為了保持轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向器也會產(chǎn)生相應(yīng)的力來平衡，所以此時(shí)轉(zhuǎn)向電機(jī)工作。如果這個(gè)過程時(shí)間過長，轉(zhuǎn)向電機(jī)會發(fā)熱產(chǎn)生熱保護(hù)而停止工作。因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般不允許長時(shí)間打死和保養(yǎng)方向盤。汽車的使用說明書中也有規(guī)定，一般禁止打方向盤超過5秒。

通過以上分析可以得出結(jié)論，對于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打死方向盤沒有效果；對于機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打死后系統(tǒng)內(nèi)部壓力會升高，長期高壓運(yùn)行會使系統(tǒng)壽命縮短。生活；對于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最好不要經(jīng)常打方向盤，因?yàn)楹苋菀自斐赊D(zhuǎn)向電機(jī)過熱，使助力轉(zhuǎn)向力系統(tǒng)停止工作。但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉(zhuǎn)不過來！所以汽車在設(shè)計(jì)時(shí)會考慮一些極限工況，比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時(shí)間處于這種工況下，一般是沒有問題的。