發(fā)現(xiàn)開了空調(diào)之后換擋就會有頓挫,什么情況

一、調(diào)整換擋轉(zhuǎn)速

通常換擋方法是先把轉(zhuǎn)速提高到2000rpm再換擋，根據(jù)我們前面的分析有的車型發(fā)動機達到這個轉(zhuǎn)速時輸出的扭矩對于行駛中的汽車所需動力相對過高，可能發(fā)生頓挫，所以需要適度降低換擋時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，比如提高到1500rpm時換擋。對于大排量或者低轉(zhuǎn)速扭矩很好的發(fā)動機來說甚至可以在1000-1200rpm的低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋也不會頓挫，對提速的影響也不大。所以，經(jīng)常遇到換擋出現(xiàn)頓挫的車友可以試試調(diào)整（降低）換擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，尋找到一個既可以平順入擋，又不影響繼續(xù)提速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

二、調(diào)整進擋次序

規(guī)范的進擋順序是依次遞進式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下采用跳躍式進擋也可以避免頓挫現(xiàn)象，比如2擋時把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時直接換5擋。這里依據(jù)的是動力鏈的前段輸出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時用的多一些。

三、縮短換擋時間

如果采用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時間較長，會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降過多而導(dǎo)致頓挫。采用一腳法（踩離合后退擋和上擋連續(xù)進行）可以縮短整個換擋時間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降較少可以避免頓挫。一腳法時間過長也會加重上述部件磨損，換擋時動作應(yīng)該盡量快。

四、換擋時輕頂油門

換擋時踩油門很容易發(fā)生發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)，不踩油門又會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降過快出現(xiàn)頓挫。對于發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩略差的車型來說，換擋時可以輕輕頂住油門，既不會發(fā)生高速空轉(zhuǎn)、也可以避免因轉(zhuǎn)速下降過快出現(xiàn)頓挫。

五、注意路面和負荷情況進行調(diào)整

在上坡路面汽車行駛阻力增加，換擋轉(zhuǎn)速也需要提高；負荷大時同樣需要換擋時的發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時再換擋就不會出現(xiàn)拖檔；相反下坡路面提速時換擋就可以采用跳躍式換擋。由于行駛條件不同，換擋時需要根據(jù)具體情況來進行調(diào)整。

六、通過松開離合器的時間進行調(diào)整