混合動力電動汽車是如何實(shí)現(xiàn)制動能量回收的

混合動力汽車的終極目的是省油，純電動車的終極目的是更長的續(xù)航?；靹榆嚳梢酝ㄟ^各種模式切換、少用發(fā)動機(jī)、讓發(fā)動機(jī)始終處于高效經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)等方式來省油；純電車通過加裝更大容量的電池來增加續(xù)航。動能回收是回收的什么？先說說基礎(chǔ)概念，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程，被稱為電生磁，兩個磁場間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)同樣也能充當(dāng)發(fā)電機(jī)，原理相反，是電磁感應(yīng)、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能的過程。應(yīng)用實(shí)際就是當(dāng)駕駛員松開加速踏板，電機(jī)不作為動力源輸出，而充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，此時車輛的機(jī)械能被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充入電池組。而發(fā)電機(jī)工作時兩個磁場產(chǎn)生一定的力矩，這個力與電機(jī)輸出的力相反，就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)反拖，使車輛產(chǎn)生自動效果。如何提升動能回收的效率？1、簡單疊加制動能量回收。就是在油門踏板和制動踏板都未踩下，車輛處于滑行狀態(tài)時，使用電機(jī)給一個制動扭矩，來回收一部分能量。這種方式最簡單可靠，但是效率也最低。2、復(fù)合制動。在制動踏板踩下時電制動力會發(fā)生變化，在某些情況下可以完全靠電制動，因此回收能量比簡單疊加制動能量回收更多。但這種構(gòu)型對ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問題，比如由于某種原因電制動失效后如何保持制動力，以及電制動和機(jī)械制動之間的協(xié)調(diào)。3、單踏板控制。就是簡單疊加制動能量回收的升級版。通過把油門的一段設(shè)置為減速控制，比如松油門到20％開始電制動，20％以上開始增加制動力，由駕駛員控制。這種方法技術(shù)難度不大，回收效率也較高，但對駕駛員的控制要求會更高。動能回收優(yōu)缺點(diǎn):1、相對于傳統(tǒng)燃油車，擁有動能回收系統(tǒng)的新能源車型降速會更快。2、動能回收如果效果較強(qiáng)，降速過快就會造成車內(nèi)乘客暈車的現(xiàn)象。3、如果長時間習(xí)慣了使用動能回收模式來進(jìn)行制動，會習(xí)慣性的把腳放在加速踏板，如果出現(xiàn)緊急情況可能會出現(xiàn)不能第一時間反應(yīng)，轉(zhuǎn)換到制動踏板，造成事故。4、一般電池電量高于90%時，是不會進(jìn)行動能回收的，如果還習(xí)慣性的使用動能回收制動同樣有風(fēng)險。