直噴和電噴哪個毛病多

直噴和電噴，相對來說，直噴的毛病多。

直噴更容易產(chǎn)生顆粒物排放。這主要是由于兩個原因，一個是缸內(nèi)直噴混合時間很短，這容易行程局部過稀，產(chǎn)生顆粒物排放。另一個原因是直噴系統(tǒng)汽油會直接接觸到缸壁和活塞頂，引起的濕壁效應(yīng)會造成顆粒物排放。

直噴更容易產(chǎn)生機油稀釋的問題，主要是由于直噴系統(tǒng)在中小負荷，特別是冷機情況下，更容易產(chǎn)生油束直接接觸缸壁和活塞后無法充分蒸發(fā)，隨活塞環(huán)刮油效應(yīng)進入油底殼的機油中，造成機油稀釋。

電噴更容易形成氣門積碳。電噴發(fā)動機噴油器，是將汽油噴到進氣門背面。由于汽油是很好的清洗劑，因此，積碳一般不會在進氣門背面聚集。而直噴發(fā)動機氣門沒有汽油清洗，更容易積碳。

直噴優(yōu)點

機內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當(dāng)壓縮行程即將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。

供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。

加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。