溜溜哥改紅旗h9渦噴是干嘛的

溜溜哥改紅旗 H9 渦噴主要是為了提升車輛性能，增強動力表現，并在改裝展上展示獨特的創(chuàng)意。 渦噴發(fā)動機誕生于上世紀 30 年代，工作原理是依賴燃氣氣流產生推力?，F代渦輪噴氣發(fā)動機結構復雜，由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 克萊斯勒曾將渦噴發(fā)動機用于民用車，其生產的克萊斯勒 Turbine 是最著名的渦噴發(fā)動機汽車。這臺發(fā)動機只有一個火花塞，不需要防凍液、冷卻系統等，還能使用多種燃料。它在 36000rpm 時產生 97kW（130 馬力）的最大功率，峰值扭矩為 576Nm，極速可達 193km/h。不過，渦噴發(fā)動機的劣勢也很明顯，油門響應遲緩、油耗高、制造成本高。 羅孚和大眾也曾涉足渦噴發(fā)動機領域。羅孚的 Jet 1 極速達到 240km/h，但因成本和油耗未被量產，其在勒芒賽道上的表現也不佳。大眾的 GT-70 車型最高車速為 120km/h，從靜止加速到 100km/h 需 15s。 溜溜哥改裝的紅旗 H9 尾部原本排氣管的位置，被裝上了 90kgm 扭矩的小型渦噴引擎，左右兩臺渦噴引擎分別配有控制器，在車內就可操作。燃料罐和氣罐放在尾箱，進氣氣道通過 3D 打印定制。目前燃料罐是塑料材質且位置臨時，后續(xù)會調整。在改裝過程中，溜溜哥面臨諸多挑戰(zhàn)，比如渦噴發(fā)動機的點火啟動、穩(wěn)定性以及供油、電壓等方面的問題，需要不斷調試和改進。 將渦噴發(fā)動機改裝到紅旗 H9 上，如果作為輔助動力，改裝難度相對較小，固定好發(fā)動機借助其推力即可；若作為主要動力，涉及傳動系統重新設計等復雜工程。但無論哪種方案，溜溜哥勇于嘗試和創(chuàng)新的精神都值得稱贊。相信改裝完成的紅旗 H9 會在改裝展上大放異彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）