極氪空氣懸掛是噱頭嗎

極氪空氣懸掛不是噱頭。 從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，空氣懸掛把傳統(tǒng)懸掛的螺旋彈簧換成空氣彈簧，增加氣泵和儲(chǔ)氣罐，通過(guò)調(diào)整空氣量和壓力改變彈簧硬度與彈性系數(shù)，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)在運(yùn)動(dòng)性和舒適性間自由切換。 像奧迪 A8、寶馬 7 系和奔馳 S 級(jí)等豪華品牌高端車(chē)型都用空氣懸掛，因其能隨載荷增加改變剛度，提升乘坐舒適性。而且它還能調(diào)節(jié)行程和長(zhǎng)度，讓車(chē)輛在鋪裝道路降低底盤(pán)，減少風(fēng)阻和能耗，提高行駛穩(wěn)定性；在非鋪裝道路升高底盤(pán)，增強(qiáng)通過(guò)性。像大眾途銳、奧迪 Q7 等偏越野的 SUV 以及奧迪 A6 allroad 等旅行跨界車(chē)也青睞它。 對(duì)于新能源車(chē)型，如極氪 001，高配版配備空氣懸掛，能實(shí)現(xiàn)五擋高低調(diào)節(jié)，提供更好姿態(tài)控制。還有 CCD 電磁減震系統(tǒng)，配備 1000HZ 電磁減震器，減少啟剎頓挫感，改善側(cè)傾穩(wěn)定性。極氪 001 的全鋁懸架能降低簧下質(zhì)量，提升操控表現(xiàn)。 雖說(shuō)空氣懸掛有優(yōu)勢(shì)，但也不必過(guò)度迷信。單就軟硬調(diào)節(jié)，電磁懸掛不遜于空氣懸掛，一些懸架調(diào)教好的普通車(chē)型也能有不錯(cuò)表現(xiàn)。而且懸架高低調(diào)節(jié)，用戶感知未必強(qiáng)烈，還存在氣泵和儲(chǔ)氣罐占車(chē)內(nèi)空間、空氣囊彈簧嬌氣、成本和維修更換成本高等缺點(diǎn)。 總之，極氪的空氣懸掛有實(shí)際作用，能提升車(chē)輛性能和舒適性，但也有其局限性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）