凱美瑞有渦輪增壓?jiǎn)?/h1>

凱美瑞沒有渦輪增壓。豐田凱美瑞一直使用 2.0L 和 2.5L 兩種自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，不用渦輪增壓主要有以下原因：

一是為降低油耗。日系車主要通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、開發(fā)燃油和混合動(dòng)力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，凱美瑞的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在 41%以上，名列前茅，所以不需要渦輪增壓。

二是保持穩(wěn)定性和耐久性。凱美瑞作為 B 級(jí)車，中年人更關(guān)注駕駛耐久性和穩(wěn)定性，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，可靠性高，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為新技術(shù)，雖動(dòng)力強(qiáng)但穩(wěn)定性略遜一籌，時(shí)間長(zhǎng)易出小問題。

三是保證利潤(rùn)。若凱美瑞搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩將達(dá) 350Nm，最大功率突破 220Ps，這樣就需要高級(jí)變速箱，變速器傳動(dòng)軸等部件也得加強(qiáng)，車輛成本上升，不利于發(fā)展。

豐田不是沒有渦輪增壓技術(shù)，早在 20 世紀(jì) 70 年代就開始探索，但發(fā)現(xiàn)其油耗比不上混動(dòng)技術(shù)，所以選擇了混動(dòng)技術(shù)開發(fā)。目前豐田僅有 1.2T 和 2.0T 兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且多是為了迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好和市場(chǎng)需求的定向開發(fā)。

豐田認(rèn)為自吸發(fā)動(dòng)機(jī)才是汽車的未來，隨著環(huán)保要求提高，純?nèi)加蛙噷⒈惶蕴?，混?dòng)技術(shù)涉及自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)匹配，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，能量利用率高，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)車中的優(yōu)勢(shì)不再需要。豐田對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)追求高精尖，2.0L、2.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已輕松突破 40%，還能回饋混動(dòng)車輛。

此外，這也與豐田自身發(fā)展、車型分布架構(gòu)和利潤(rùn)有關(guān)。豐田想從自吸向混動(dòng)轉(zhuǎn)變，電力可彌補(bǔ)自吸動(dòng)力不足。豐田有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但卡羅拉雷凌用 1.2T，漢蘭達(dá)用 2.0T，凱美瑞若用 1.2T 沒人買賬，用 2.0T 會(huì)影響漢蘭達(dá)等車的性價(jià)比。而且豐田控制成本能力強(qiáng)，一條生產(chǎn)線能生產(chǎn)多種車型，共用部件保證穩(wěn)定性高、故障率低、成本低。

凱美瑞搭載的 2.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，基于 TNGA 架構(gòu)開發(fā)，熱效率高達(dá) 40%，采用了歧管噴射缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)、輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)部件、高滾流燃燒室設(shè)計(jì)、VVT-iE 系統(tǒng)等黑科技，動(dòng)力輸出高效，低扭輸出爆發(fā)強(qiáng)勁，進(jìn)排氣更順暢，提升了熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。實(shí)測(cè)百公里加速 9.1 秒，百公里油耗 8L。對(duì)于動(dòng)力有更高需求的車友，也可加裝渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)行改裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）