汽車碰撞測(cè)試模擬情況如何？

汽車碰撞測(cè)試模擬情況通常很復(fù)雜且具有重要的參考價(jià)值。

像 MG MULAN 和特斯拉 Model Y 進(jìn)行的時(shí)速 100 公里正面碰撞、50 公里側(cè)面碰撞、時(shí)速 50 公里尾部碰撞這三項(xiàng)測(cè)試，結(jié)果顯示兩車吸能區(qū)域有效潰縮，乘員艙架構(gòu)完整，A、B 柱未見變形，電池安全過(guò)關(guān)，車門可正常打開，MG MULAN 安全氣囊和氣簾正常打開，Model Y 因系統(tǒng)識(shí)別問題未開啟。MG MULAN 憑借獨(dú)特車身物理結(jié)構(gòu)及電池防護(hù)設(shè)計(jì)，折彎式副車架和平推式防撞結(jié)構(gòu)，正面動(dòng)力電池防護(hù)壩設(shè)計(jì)和 360 度電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，躺式電芯設(shè)計(jì)等“黑科技”保障了安全性能。

紅旗 H5 做的三車碰撞測(cè)試也很出色，規(guī)則是兩輛車相對(duì)速度 100km/h 正面碰撞，第三輛車 50km/h 追尾。結(jié)果乘員艙完整，車門可順利打開，氣囊點(diǎn)爆，安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆，燃油系統(tǒng)安全，假人成績(jī)優(yōu)秀。這得益于其采用的 9H4M 車身結(jié)構(gòu)、出色的吸能路徑、9 氣囊環(huán)抱安全系統(tǒng)等。

長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 在 50km/h 速度下 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，前部防撞梁和車身縱梁前端吸能盒吸能潰縮，縱梁后部彎折，乘員艙完整，A 柱、B 柱及門檻未變形。其采用高強(qiáng)度吸能式車身結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵區(qū)域用 1500MPa 超高強(qiáng)度鋼板，車身高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá) 65%，還有激光焊接技術(shù)等。

總之，這些汽車在碰撞測(cè)試模擬中都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的安全性能，為消費(fèi)者購(gòu)車提供了重要參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）