1.0t發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

1.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種排量為 1 升且?guī)в袦u輪增壓技術(shù)（turbo）的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)具有不少優(yōu)點(diǎn)。首先，它的體積小、重量輕，能為 A 級(jí)或 A0 級(jí)轎車節(jié)省引擎艙空間，從而擴(kuò)大乘坐空間，哪怕一公分的增加都能帶來(lái)不同感受。其次，能有效降低油耗，工信部公布的油耗通常在 5 - 6L 之間，噴油嘴少一個(gè)，節(jié)油效果更明顯。再者，它減少了機(jī)械摩擦，因?yàn)樯僖唤M活塞連桿機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)件相對(duì)減少，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和熱效率提升有很大幫助。

不過，1.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一些缺點(diǎn)。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?1 - 3 - 2 ，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1 - 3 - 4 - 2 ，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在力矩不平衡問題，容易產(chǎn)生抖動(dòng)和噪音，像英朗就有這方面的投訴，且召回也難解決。長(zhǎng)期的力矩不平衡和抖動(dòng)還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，對(duì)內(nèi)部曲軸連桿機(jī)構(gòu)損傷更大。此外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度差，動(dòng)力輸出不線性，需要加裝更大的飛輪，導(dǎo)致整體響應(yīng)較慢，起步較肉。

比如東風(fēng)風(fēng)神 1.0T 三缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，能達(dá)到最大功率 105kW ，最大扭矩 215N·m ，從 1500 轉(zhuǎn)開始扭矩已上升到 200N·m 左右。其百公里實(shí)際駕駛不到 5L 油耗，在天津市區(qū)駕駛實(shí)測(cè)綜合油耗也僅有 6.3L/100km ，這得益于大量降摩擦技術(shù)和先進(jìn)熱管理技術(shù)。在 NVH 表現(xiàn)上也極好，采用 100% 過平衡曲軸、離心擺式雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)結(jié)構(gòu)，起步、怠速十分平穩(wěn)，與四缸機(jī)無(wú)異。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了 350 萬(wàn)公里道路試驗(yàn)，可靠性高。

本田的 1.0T 三缸機(jī)也有其特點(diǎn)。它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來(lái)源于本田 1.5L 自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但重新開發(fā)了幾乎所有系統(tǒng)。直噴噴油器采用 6 孔設(shè)計(jì)，減少濕壁效應(yīng)和機(jī)油稀釋。還采用了 VTEC 和阿特金森循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低油耗。集成式排氣管和單渦管增壓器能快速暖機(jī)、降低油耗和排放，保護(hù)增壓器。連續(xù)可變機(jī)油泵和濕式浸油正式皮帶能降低油耗。不過其 NVH 表現(xiàn)一般，振動(dòng)抑制和噪聲控制不太理想。

現(xiàn)代 1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上可與福特 1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成排氣歧管、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、電控渦輪泄壓閥等技術(shù)，能削弱渦輪遲滯，優(yōu)化熱管理。

總之，1.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢(shì)也有不足，但隨著技術(shù)發(fā)展，其性能在不斷提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）