混合氣過(guò)稀是怎么回事

混合氣過(guò)稀指的是汽車(chē)燃油混合物的濃度遠(yuǎn)低于固定值，即混合氣中的汽油太少，燃燒不充分。這就好比一場(chǎng)演出，演員（汽油）數(shù)量不足，演出（燃燒）效果自然大打折扣。汽車(chē)混合氣是氣態(tài)燃料與空氣的混合體，當(dāng)出現(xiàn)燃油泵油壓過(guò)低、積碳過(guò)多、進(jìn)氣傳感器信號(hào)不良等狀況時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，進(jìn)而引發(fā)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等一系列問(wèn)題。

燃油泵油壓過(guò)低是導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的常見(jiàn)原因之一。燃油泵就如同汽車(chē)的“心臟供血系統(tǒng)”，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的燃油壓力。一旦油壓過(guò)低，就像心臟供血不足，噴油嘴無(wú)法獲得足夠的燃油來(lái)形成合適濃度的混合氣，噴油量自然會(huì)不足，混合氣也就會(huì)變得過(guò)稀。

積碳過(guò)多同樣會(huì)影響混合氣的濃度。積碳就像是頑固的“污垢”，當(dāng)它們?cè)趪娪推魃洗罅慷逊e時(shí)，噴油效果會(huì)受到嚴(yán)重影響。噴油器被積碳堵塞，燃油無(wú)法順暢、均勻地噴出，部分燃油還會(huì)被積碳吸附，這就使得進(jìn)入氣缸參與燃燒的燃油量減少，混合氣過(guò)稀問(wèn)題也就隨之而來(lái)。

進(jìn)氣傳感器信號(hào)不良也是一個(gè)重要因素。進(jìn)氣傳感器猶如汽車(chē)的“感知器官”，負(fù)責(zé)準(zhǔn)確檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。如果這個(gè)“感知器官”出現(xiàn)故障，無(wú)法精確測(cè)定進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就無(wú)法精準(zhǔn)地控制噴油量。比如，實(shí)際進(jìn)氣量增加了，但進(jìn)氣傳感器卻給出錯(cuò)誤信號(hào)，讓控制單元以為進(jìn)氣量不變，噴油量維持在較低水平，混合氣就會(huì)過(guò)稀。

另外，油管問(wèn)題也可能引發(fā)混合氣過(guò)稀。油管作為燃油輸送的“通道”，一旦出現(xiàn)接頭松動(dòng)、漏油、漏氣、破裂、凹癟、堵塞等情況，燃油在輸送過(guò)程中就會(huì)受到阻礙，無(wú)法正常到達(dá)噴油嘴，導(dǎo)致燃油供應(yīng)不足，混合氣也就變得過(guò)稀。

還有主量孔調(diào)節(jié)針、浮子室油位以及汽油泵相關(guān)部件等出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)影響燃油的供應(yīng)。主量孔調(diào)節(jié)針旋入過(guò)多，會(huì)限制燃油的流出量；浮子室油面過(guò)低，燃油儲(chǔ)備不足；汽油泵搖臂間隙過(guò)大、襯墊過(guò)厚、活門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、膜片滲油、濾網(wǎng)過(guò)臟等，都會(huì)使汽油泵的工作效率下降，最終導(dǎo)致供油不足，混合氣過(guò)稀。

總之，混合氣過(guò)稀是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)，影響著燃油的供應(yīng)、進(jìn)氣量的檢測(cè)以及混合氣的形成過(guò)程。當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)出現(xiàn)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等混合氣過(guò)稀的癥狀時(shí)，我們需要全面排查這些可能的原因，以便及時(shí)解決問(wèn)題，讓汽車(chē)恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）