驅(qū)動橋包含哪些部件？

驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等部件組成，若是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還會配備等速萬向節(jié)。其中，主減速器能改變傳動方向、降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩；差速器可讓兩側(cè)車輪在不同角速度下旋轉(zhuǎn)并傳遞扭矩；車輪傳動裝置中的半軸負責將差速器扭矩傳遞給車輪；驅(qū)動橋殼則為其他部件提供支撐和保護。這些部件協(xié)同工作，保障車輛的正常行駛。

主減速器的類型豐富多樣，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等不同形式。單級主減速器結(jié)構(gòu)相對簡單，卻能高效地完成降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩以及改變傳動方向的任務，在眾多汽車中廣泛應用。雙級主減速器則通過兩級齒輪傳動，進一步提升減速增扭的效果，能適應一些對動力要求更為苛刻的車型。雙速主減速器可以提供兩種不同的傳動比，讓車輛在不同的行駛工況下都能找到合適的動力輸出模式，增強了車輛的適應性。輪邊減速器將減速裝置安裝在車輪附近，使得車輛在獲得較大扭矩的同時，還能優(yōu)化整車的布置。

差速器在驅(qū)動橋中起著至關(guān)重要的作用，它位于驅(qū)動橋的中間位置，連接著左右兩個半軸。國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用對稱式錐齒輪普通差速器，這種差速器能夠精準地實現(xiàn)兩側(cè)車輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動，同時平穩(wěn)地傳遞扭矩。當汽車轉(zhuǎn)彎或者行駛在不平整的路面上時，兩側(cè)車輪所行駛的路程并不相同，差速器此時就會發(fā)揮作用，讓內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速加快，確保汽車能夠平穩(wěn)地通過彎道，或者在顛簸路面上也能保持良好的行駛狀態(tài)。

半軸作為車輪傳動裝置的關(guān)鍵部件，有著不同的型式，分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種。全浮式半軸在傳遞扭矩的過程中，車輪的支撐力和制動力等都通過輪轂經(jīng)軸承傳遞給橋殼，半軸只負責傳遞扭矩，這使得它在一些大型車輛或者越野車輛上應用廣泛，能夠適應較為惡劣的工況。半浮式半軸則是車輪的支撐力、制動力等部分通過半軸傳遞，半軸不僅要傳遞扭矩，還要承受一定的路面垂直力和驅(qū)動力等，在小型汽車上較為常見。3/4浮式半軸的結(jié)構(gòu)和受力特點介于全浮式和半浮式之間。

橋殼分為整體式橋殼和分段式驅(qū)動橋殼。整體式橋殼就像一個堅固的“保護罩”，將主減速器、差速器等部件牢牢地包裹在其中，它具有良好的強度和剛度，能夠為內(nèi)部部件提供可靠的支撐和保護，同時也為車輛的安裝和維修提供了便利，在各類汽車中應用十分廣泛。分段式驅(qū)動橋殼則是由幾段組成，通過螺栓等連接件連接在一起，雖然在維修某些部件時相對更加靈活，但整體的強度和密封性可能稍遜一籌。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋配備的等速萬向節(jié)，能夠在轉(zhuǎn)向時保證動力的均勻傳遞，無論車輛如何轉(zhuǎn)向，都能讓車輪獲得穩(wěn)定的扭矩，確保車輛轉(zhuǎn)向的平順性和操控性。

總之，驅(qū)動橋的這些部件各司其職，又相互配合，它們共同構(gòu)成了一個精密而高效的系統(tǒng)。從改變傳動方向、增減扭矩的主減速器，到協(xié)調(diào)車輪轉(zhuǎn)速的差速器，再到傳遞動力的半軸和提供支撐保護的橋殼，以及轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的等速萬向節(jié)，每一個部件都不可或缺，共同為車輛的動力傳輸和行駛性能提供堅實保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）