汽車芯片為什么在7月短缺

7月汽車芯片短缺，是多種因素共同作用的結(jié)果。新冠疫情改變了芯片產(chǎn)業(yè)格局，半導(dǎo)體制造商為追逐利潤轉(zhuǎn)向消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)，減少了汽車芯片生產(chǎn)。同時(shí)，汽車制造商與芯片供應(yīng)商對(duì)疫情期間汽車需求預(yù)估不足，產(chǎn)能沒能及時(shí)跟上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的需求增長。此外，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的普及帶來新需求，運(yùn)輸中斷、意外事件等也影響了芯片生產(chǎn)和分銷，這些都導(dǎo)致了7月汽車芯片短缺。

從全球產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來看，全球半導(dǎo)體制造生產(chǎn)線的產(chǎn)能一直處于緊張狀態(tài)。新興產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般崛起，對(duì)芯片的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，然而產(chǎn)能的增長卻未能精準(zhǔn)匹配汽車需求的迅猛攀升。尤其是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它們對(duì)于芯片的應(yīng)用越來越廣泛，需求也日益增大，進(jìn)一步加劇了芯片短缺的局面。

疫情這只“黑天鵝”的影響不可小覷。新冠肺炎疫情使得汽車產(chǎn)銷量和芯片需求經(jīng)歷了先降后升的過山車式變化。在疫情初期，車企紛紛撤單，而當(dāng)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，新增訂單如雪片般飛來時(shí)，卻無法及時(shí)滿足需求。消費(fèi)電子企業(yè)的囤貨行為更是“雪上加霜”，它們超期囤貨，大量擠占了芯片產(chǎn)量，讓原本就緊張的供應(yīng)更加捉襟見肘。

不可抗的自然因素也在其中“搗亂”。歐洲、東南亞地區(qū)的疫情反復(fù)，日本的地震，美國的暴風(fēng)雪等，這些意外情況致使眾多半導(dǎo)體企業(yè)不得不減產(chǎn)、停產(chǎn)。汽車行業(yè)自身的恐慌性囤貨行為，如同推倒了多米諾骨牌的最后一塊，進(jìn)一步加劇了芯片短缺的惡性循環(huán)。

總之，7月汽車芯片短缺是疫情沖擊、產(chǎn)業(yè)需求變化、自然意外因素以及行業(yè)自身行為等多方面因素交織的結(jié)果。這一狀況對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了諸多影響，要緩解芯片短缺難題，需要芯片產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)攜手合作，共同應(yīng)對(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）