新款奧迪TT
新款奧迪TT提供了兩款動力選擇——2.0升TFSI發(fā)動機，提供最大200馬力和280Nm的動力輸出，3.2升V6發(fā)動機，提供最大250馬力、320Nm的動力輸出。
在強調(diào)運動感的同時，新款TT更強調(diào)了科技上的領(lǐng)先，磁性減震器成功解決了長期以來在舒適性和駕駛動感間的矛盾。TT采用了鋁合金與高強度鋼材混和制造的ASF技術(shù)。鋁合金的質(zhì)量占到了全車重量的69%。
瑪莎拉蒂Gransport經(jīng)典版
瑪莎拉蒂將在車展上展出兩款GranSport、兩款Quattroporte以及參加GT競標(biāo)賽的MC12 GT賽車。雖然相比普通版GranSport只能說是略加點綴，但瑪莎拉蒂Gransport(當(dāng)代經(jīng)典版)營造出來的意大利傳統(tǒng)豪華跑車韻味卻濃烈許多。車廂內(nèi)部用真皮包裹，黑色桶形坐椅虛線動人，暗紅色的縫線點燃積聚已久的熱情，迷人的幽藍背光儀表靜中有動，真皮方向盤后的合金換擋撥片輕松易控。
阿爾法羅米歐8C Competitzione
這款雙座Coupe跑車的設(shè)計理念則與2003年發(fā)布的羅米歐Alpha原型車如出一轍，除高度外量產(chǎn)版的尺寸不會與概念版有太大出入。車身和坐椅等部件都由昂貴的碳纖維制成，懸掛等行走機構(gòu)仍然使用可靠的鋼制結(jié)構(gòu)。
量產(chǎn)版8C Competitzione的動力系統(tǒng)以瑪莎拉蒂的90°夾角V8發(fā)動機為基礎(chǔ)改進而來，排量在增加447cc后達到4691cc，最大輸出功率達450hp，最大輸出扭矩為468Nm。與其相配的六前速手自一體變速箱將動力傳遞到后輪，方向盤后的換擋撥桿提供迅捷的手動換擋操作。與動力系統(tǒng)相同，量產(chǎn)版8C Competitzione的懸掛系統(tǒng)也是來自瑪莎拉蒂，杰出的操控性毋庸置疑。
