一路收購(gòu)沃爾沃-寶騰 看吉利帝國(guó)崛起

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從四輪子加沙發(fā)的造車理念起家，一路收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國(guó)錳銅公司（倫敦出租車的控股方），再到最近收購(gòu)馬來(lái)西亞的地頭龍寶騰汽車，順帶奉送已經(jīng)歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內(nèi)的發(fā)展一路收割，逐漸構(gòu)建起龐大的吉利帝國(guó)。

　　并且在收割的同時(shí)，吉利品牌自身發(fā)展也取得了傲人的成績(jī)，2016年，吉利國(guó)內(nèi)銷量猛增50%突破70萬(wàn)輛，看大吉利帝國(guó)崛起，海外收購(gòu)功不可沒(méi)。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃歷時(shí)3年，還得加上2008年美國(guó)次貸危機(jī)才悄然湊成，讓福特決心將沃爾沃剝離，收購(gòu)過(guò)程中的曲折不再細(xì)究，最終我們看到的結(jié)果是吉利在2010年3月29日以18億美元的完成對(duì)沃爾沃100%全資收購(gòu)。

　　吉利正式的接手時(shí)間為2010年3月，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。而在接管的當(dāng)年，2010年就立刻開(kāi)始回升，近幾年內(nèi)，銷量每年都是歷史新高。

　　誠(chéng)然，相比BBA的那幾家豪華品牌，沃爾沃的增長(zhǎng)速率一直比較平緩，但還好，每年都穩(wěn)定增長(zhǎng)。而且，90系列剛剛迎來(lái)?yè)Q代，會(huì)帶來(lái)持續(xù)的增長(zhǎng)，未來(lái)兩年內(nèi)，隨著主銷產(chǎn)品XC60將迎來(lái)?yè)Q代，全新緊湊SUV XC40的出廠，沃爾沃品牌銷量有望再迎來(lái)一個(gè)增長(zhǎng)的小高峰。

　　收之前，2009年，沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗，而到了2016年，沃爾沃營(yíng)收額增加10%，達(dá)到1807億克朗(約204億美元)，利潤(rùn)上漲66%，達(dá)到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃的總額度，也僅為18億美元，當(dāng)年砸出去的錢現(xiàn)在一年就差不多能賺回來(lái)了。

　　和許多父母養(yǎng)孩子一樣，有些車企總想讓收購(gòu)的子品牌變成自己期待的模樣，殊不知，放手才是最好的支持。

　　沃爾沃在被吉利收購(gòu)之前，歸屬福特集團(tuán)旗下，而福特在收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，穩(wěn)坐世界第二車企的位置，財(cái)大氣粗的福特除了收沃爾沃之外，還一口氣收了捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，外加上自家本來(lái)就有的豪華品牌林肯，成立PAG全球高級(jí)車品牌事業(yè)部 。

　　在福特手中，福特強(qiáng)勢(shì)，沃爾沃就只能聽(tīng)命，被當(dāng)成一個(gè)拓開(kāi)歐洲市場(chǎng)的工具。沃爾沃旗下的車型都被進(jìn)行了福特化改造，比如向下兼容的P1平臺(tái)，這本來(lái)是福克斯的平臺(tái)，而沃爾沃也要推出自己的“豪華版�？怂�”。

　　對(duì)于普通品牌可能這還不是致命傷，但對(duì)于豪華品牌，一旦失去了自己的性格，市場(chǎng)可能就再不會(huì)為你買單了。

　　風(fēng)水輪流，轉(zhuǎn)手到吉利這邊的時(shí)候，吉利由于自身實(shí)力的不足，姿態(tài)放得很低，幾乎是讓沃爾沃放手去干。除了產(chǎn)品規(guī)劃層面放手，在管理層也幾乎沒(méi)有干預(yù)。

　　吉利保留了沃爾沃瑞典的所有團(tuán)隊(duì)，除了提供資金支持，幾乎沒(méi)有在發(fā)展規(guī)劃上作出更多限制。隨著全新的SPA平臺(tái)、DRIVE-E系列動(dòng)力系統(tǒng)的推出，沃爾沃漸漸找回了屬于自己的節(jié)奏，包括設(shè)計(jì)方面，新一代90系列的北歐豪華風(fēng)格也在一眾豪華品牌中獨(dú)樹(shù)一幟。

　　李書福也在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)，吉利和沃爾沃的關(guān)系是兄弟，而非父子。

　　吉利沃爾沃的聯(lián)姻是雙贏的，吉利給沃爾沃帶來(lái)了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來(lái)了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直線飆升。

吉利美日

吉利優(yōu)力歐

　　收購(gòu)沃爾沃之前，我們隊(duì)吉利產(chǎn)品的印象還停留在美日、金剛這些車上，用李書福自己的話說(shuō)，這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品真的就是“四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)”。

吉利帝豪EC8

　　隨后到了2012年，隨著帝豪EC8的推出，大家對(duì)吉利品牌有了新的認(rèn)知。近兩年，全新KC平臺(tái)上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。尤其是博瑞，讓自主品牌首次在中級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，其意義不言自明。

領(lǐng)克01

　　時(shí)間再近一點(diǎn)，2016年底，吉利推出了旗下全新高端品牌LYNK（中文名：領(lǐng)克），首款車型領(lǐng)克01在吉利和沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的全新CMA（緊湊車模塊化平臺(tái)）上打造。要知道，沃爾沃新一代的40系列還未發(fā)布，CMA平臺(tái)先給了吉利，后面才到沃爾沃。

　　2017年5月份，投資62億人民幣的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心全面啟用，該中心擁有多項(xiàng)中國(guó)乃至世界之最，比如擁有68個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架的動(dòng)力總成中心規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，動(dòng)力總成中心高達(dá)75%的設(shè)備運(yùn)行效率全球居首。

　　與此同時(shí)，吉利還正式發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，涵蓋了高效動(dòng)力、人本安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智能互聯(lián)等五大技術(shù)模塊。

　　按照規(guī)劃，吉利汽車研發(fā)中心每年將全新開(kāi)發(fā)5款新車型、3款發(fā)動(dòng)機(jī)及3款變速箱，規(guī)劃每年整車試制2400臺(tái)。