【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】夢想還是要有的，萬一見了鬼了呢？從概念到量產(chǎn)，有人比喻是夢想照進現(xiàn)實的過程，當(dāng)然這見鬼的概率還挺大。更多的時候，那些驚艷四座的概念車就真的只是一個白日夢，做夢時，它光芒萬丈；眼一睜開，它便煙消云散。

　　或者就算這些概念車量產(chǎn)了，實在難捉摸透徹他們的差異。連康師傅的包裝，都會溫馨提醒一句：“圖片僅供參考”，讓你做好最壞的打算；而概念車和量產(chǎn)車之間的距離，如同你和某種第六感強烈的生物，有時近在咫尺，有時相隔著銀河。

　　概念車是設(shè)計師放飛自我的過程，也是主機廠秀肌肉的過程，它們既能展示出設(shè)計師/工程師的功底，也會預(yù)示廠商對未來造車理念的理解�？傊�，就是對未來的汽車的發(fā)展做引導(dǎo)。

　　希臘人愿意將世間萬物的運轉(zhuǎn)規(guī)律用最簡單、通用的邏輯公式記錄下來，那從概念車到量產(chǎn)車之間到底有沒有規(guī)律可循？有。既然是要引導(dǎo)汽車的發(fā)展，概念車的一些理念最終是要體現(xiàn)在量產(chǎn)車上的，根據(jù)實際情況看，概念車和量產(chǎn)車的關(guān)系可以分為3種。

● 預(yù)量產(chǎn)概念車：直接對應(yīng)具體的某一款量產(chǎn)車

● 指引量產(chǎn)的概念車：展示下一代車型設(shè)計語言，不對應(yīng)具體車型

● 天馬行空的概念車：設(shè)計師放飛自我，工程師展示黑科技

　　一款車從立項到真正量產(chǎn)之間有無數(shù)個步驟，其中重要的一環(huán)就是設(shè)計出“預(yù)量產(chǎn)的概念車”，隨后廠商會在車展上展示出這臺概念車，看看觀眾的反應(yīng)。

　　如果一致好評，那就在細節(jié)處稍加修改之后，直接量產(chǎn)。如果廠商覺得概念車的設(shè)計沒有達到預(yù)期效果或者量產(chǎn)時機未到，有可能會對概念車再進行一次改款。

　　來看奧迪曾經(jīng)在2003年發(fā)布的3款概念車，從左到右,分別是Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattro。是不是都異常熟悉，眼力稍微好點的同學(xué)可能已經(jīng)看出來了，這3款車分別對應(yīng)的就是日后的Q7、A5和R8。

　　在已經(jīng)對應(yīng)了一款具體的量產(chǎn)車之后，預(yù)量產(chǎn)概念車和它之間的差異就更容易被放大。很多人會說：概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳。真實情況其實沒這么夸張，能舍得把概念車造出來的，量產(chǎn)車其實一般都不差，真正難看的車是連圖紙都懶得畫，直接偷別人的設(shè)計就拼湊出來了的。

　　當(dāng)然，還是有差異。造成這種尷尬局面的原因是，概念車的設(shè)計初衷只是作為展示用，并不用考慮量產(chǎn)。所以，概念車整車線條可以做到更加豐富；燈組不考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造型任性；全部配備大尺寸輪轂、超薄輪胎，比例更協(xié)調(diào)；內(nèi)飾用料不計成本，幾乎全是金屬、皮質(zhì)覆蓋。

　　而從概念到量產(chǎn)，設(shè)計師就得和工程師、項目經(jīng)理之間開始一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。

　　以奔馳CLA為例，最早在2010年，奔馳就發(fā)布了Style Concept概念車，當(dāng)時奔馳這臺車的定位就是緊湊級轎跑。

CSC概念車

　　而后在2010年，奔馳對這臺概念車進行了改版，推出CSC概念車，整體的輪廓基本沒動，主要是調(diào)整了大燈組，將貫穿式尾燈也改為普通樣式。當(dāng)時這臺車的“邪惡眼”帥得不要不要的，干翻天使眼幾條街。

CLA量產(chǎn)版

　　最后量產(chǎn)，這臺概念車就成為了CLA。不是說CLA不好看，是概念車上更曲折多變的線條無法保留下來。且主要關(guān)注幾個點：大尺寸輪轂、隱藏式門把手、柳葉狀后視鏡、造型逆天LED大燈……這些在量產(chǎn)后都得乖乖變成正常樣式。量產(chǎn)的CLA已經(jīng)顏值夠高，但是和CSC概念車還是差了一個等級。

　　能保證量產(chǎn)車和概念車幾乎擁有相近的設(shè)計，時刻貼上“浪漫”標(biāo)簽的法國人走在了前列。

Cactus概念車

　　2013年，雪鐵龍發(fā)布Cactus概念車，這種車身比例的SUV還有各種稀奇古怪的元素，基本上可以作為科幻片里的道具使用。隨后在2014年的日內(nèi)瓦車展上，雪鐵龍C4 Cactus發(fā)布，沒錯，這就是量產(chǎn)車。

C4 Cactus量產(chǎn)車

　　真的幾乎看不出來任何差別，而且表里如一，車內(nèi)設(shè)計也大部分保留了概念車的元素。就算是放到今天，把這臺車放在大馬路上，可能也依舊很難讓人相信這是量產(chǎn)車。

Vision Efficientdynamics概念車

寶馬i8

　　擁有同樣效果的還有寶馬i8，不過從Vision Efficientdynamics概念車到i8概念車，再到最終量產(chǎn)，i8的量產(chǎn)已經(jīng)妥協(xié)了很多。

　　這個世界上永遠有特立獨行之人，也永遠有特立獨行的廠家。馬自達可能是唯一一個能幾乎每次都能把量產(chǎn)車比概念車還協(xié)調(diào)的廠商，在玩兒轉(zhuǎn)子玩到鬼迷心竅之后，某些事情上，不得不服這個偏執(zhí)的品牌。

Minagi概念車

　　2011年，馬自達發(fā)布Minagi概念車，作為全新緊湊SUV的雛形，后面量產(chǎn)就成為CX-5。

CX-5量產(chǎn)版

　　由于“混動”的設(shè)計理念是用簡潔的線條勾勒出車身動感的姿態(tài)，Minagi概念車是比較素的，量產(chǎn)起來再鈑金工藝上也沒有難度。再加上點越野元素進去，量產(chǎn)版反而看起來更協(xié)調(diào)。