奔馳A級三廂前景分析 戰(zhàn)宿敵A3/1系三廂
新車競爭優(yōu)勢
不是冤家不聚頭,奔馳A級三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強(qiáng)混戰(zhàn),不過從方方面面來看,A級三廂的競爭力似乎都沒有明顯短板,故而其綜合實(shí)力要比另外兩家來的強(qiáng)。
競爭力的重中之重是車身尺寸參數(shù),從下表可見,奔馳A級三廂的車長足足比第三名多出152mm,軸距更是多出160mm,已經(jīng)達(dá)到了中型轎車的水準(zhǔn)。當(dāng)然,這也體現(xiàn)了奔馳有多么渴望實(shí)現(xiàn)對競品的完勝。
除了驚人的尺寸差距外,一項(xiàng)主打豪華體驗(yàn)的奔馳,在內(nèi)飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來看,寶馬1系和奧迪A3已經(jīng)毫無勝算,何況還有首創(chuàng)的微信捆綁功能。
美食推薦的圖表神似大眾點(diǎn)評,不知其數(shù)據(jù)后臺是否與之存在合作關(guān)系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰,全新MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)非常有看點(diǎn),其強(qiáng)大功能已經(jīng)涵蓋了所在城市的單雙號限行查詢。
可以說,奔馳A級三廂在硬件上已經(jīng)同級領(lǐng)先,更在軟件水平上讓友商心服口服。所有功能包括,大眾點(diǎn)評美食推薦、微信互聯(lián)、實(shí)時(shí)路況信息查詢、網(wǎng)上沖浪、手機(jī)互聯(lián)、3D導(dǎo)航等功能,使用起來很方便,同時(shí)支持手寫功能與語音識別,與人工智能對話可以通過語音輕松調(diào)節(jié)空調(diào)與車窗開啟閉合,識別率很高。
電控調(diào)節(jié)前排座椅配備了腿托,舒適性得到很大提升,包裹性方面兩側(cè)護(hù)翼厚實(shí),無論體型嬌小還是身材魁梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質(zhì)方面采用真皮+翻毛皮雙拼設(shè)計(jì)凸顯了運(yùn)動元素。
后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會缺席,而實(shí)際的乘坐空間就如下圖所示那樣,可以滿足絕大部分用戶對于駕乘空間的需求。
以1米78的體驗(yàn)者的實(shí)測結(jié)論來看,新車后排頭部空間仍有三指寬裕,膝前則有一拳富余。而無論前排還是后排,分體式的天窗雖然面積不算大,但起碼能明顯改善車內(nèi)的采光質(zhì)量。
唯一需要特別提醒的是,只有加裝了SPORT套件的奔馳A級三廂才提供后多連桿懸架,普通版本是扭力梁式的非獨(dú)立懸架。
從車底特寫鏡頭可見,奔馳A級三廂的排氣管只有單出管道,另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾,卻并不負(fù)責(zé)排氣任務(wù)。后尾擴(kuò)散器的延伸程度也較淺,其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。
預(yù)測市場策略
鑒于在BBA陣容中,奧迪率先將A3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),隨后的2017年寶馬跟風(fēng)對其1系兩廂車型如法炮制。奔馳A級三廂顯然已經(jīng)充分了解了競品的優(yōu)劣所在,并在全新A級三廂車型中逐項(xiàng)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì),力求做到處處領(lǐng)先。其中,天窗、座椅腰部支撐和優(yōu)越的車載系統(tǒng)是最明顯的三項(xiàng)。
因此,奔馳A級三廂的市場策略應(yīng)該會是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車型的前提下,進(jìn)一步拉低成為一名奔馳轎車車主的最低門檻。借奔馳去年榮登銷量榜狀元位置之勢,不斷擴(kuò)充其車型的保有量,進(jìn)而達(dá)到提高市場占有率的目的。再結(jié)合目前在中國市場的品牌認(rèn)可度,奔馳>寶馬>奧迪,而從故障率方面來看,奧迪>奔馳>寶馬(以百車故障數(shù)目計(jì))。而車型的附加價(jià)值方面,情況是奔馳>寶馬>奧迪,而目前BBA三強(qiáng)除了頂級車系以外的售價(jià)區(qū)間都高度重疊,但奔馳的整車零件置換成本最高。
市場前景分析
2018年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在BBA陣容中,奔馳分別以62.5萬輛、16.99萬輛成績位列全球、中國市場銷量之首。在華銷量方面,奧迪品牌以15.42萬輛銷售成績位列第二,同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對于奔馳和奧迪,寶馬第一季度全球銷量60.46萬輛,創(chuàng)下歷史最佳成績。其中,中國市場表現(xiàn)更是亮眼,同比增長7.1%,增速超寶馬全球銷量的一倍還多。
2018年第一季度 BBA三強(qiáng)銷量以及漲幅 | ||||
品牌 | 全球銷量(萬輛) | 全球漲幅 | 中國銷量(萬輛) | 中國漲幅 |
奔馳 | 62.5 | 5.1% | 16.99 | 17,2% |
寶馬 | 60.46 | 3% | 15.29 | 7.1% |
奧迪 | 46.38 | 9.8% | 15.42 | 41.9% |
從第一季度在華銷量排名來看,第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬輛,而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷量差距正在縮小。同時(shí)參考三家已經(jīng)發(fā)布的2018年產(chǎn)品規(guī)劃來看,2018年的德系三雄之爭或?qū)⑦M(jìn)入白熱化階段。另外,中國市場以占據(jù)奔馳全球銷量27%的表現(xiàn)蟬聯(lián)最大單一市場殊榮。
總結(jié)
雖然比奧迪晚了4年,但將兩廂車改成三廂的技術(shù)水平與此無關(guān)。奔馳A級三廂先以尺寸和軸距拉開了與競品的差距,在通過對車載系統(tǒng)的本土化適配,成功吸引范圍更廣的消費(fèi)人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設(shè)置,將產(chǎn)品的整體屬性上升了一個(gè)檔次,從而在BBA三強(qiáng)之間的兩廂變?nèi)龓筚愔行Φ搅俗詈蟆?/p>
最后的結(jié)論是,奔馳A級三廂在目前市場競爭環(huán)境下,將這場由兩廂變成三廂的游戲升級為競爭層面,從而保證了其更廣闊的市場生存空間,另外兩家在今年紛紛宣布開啟電氣化革命的情況下,有可能不會與奔馳在此細(xì)分領(lǐng)域做過多糾纏。另一方面,4月份以來的廣告以及營銷市場多見寶馬和奧迪的身影,奔馳則在市場占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢,總之奔馳A級三廂在華上市后,市場前景較為樂觀,遇阻可能性不大。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 刁國安)
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