以為2020廣州車展只有車？十大智能之最來顛覆你

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020廣州車展已經(jīng)在11月20日正式拉開帷幕，作為國內(nèi)車壇收官之戰(zhàn)，本屆車展可謂各家廠商都使出了渾身解數(shù)，不僅產(chǎn)品誠意十足而且數(shù)量還多，數(shù)百款新車首發(fā)亮相，同時“智能”也已經(jīng)成為各家車企爭先恐后的話題，各式各樣的智能化配置，讓小編我已經(jīng)看的走不動路了。不多說直接上干貨，就讓我給各位奉上本屆車展智能化十宗“最”。

　　整個2020廣州車展上，如果說哪家“智能化”最接地氣，那必屬大眾家了！（畢竟大眾怎么賣都是最火的）

　　這次亮相的大眾ID.4車型作為基于全新的MEB模塊化架構(gòu)所開發(fā)的新能源車型，其充分考慮將來的拓展和兼容以及品牌協(xié)同，以此實(shí)現(xiàn)全新的E3電子架構(gòu)架構(gòu)所帶來的用戶體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，大眾ID.4搭載的E3電子電器架構(gòu)，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的四大特性，基于強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車機(jī)大腦更多智商和情商，全面滿足消費(fèi)者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求。

　　其中強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力可支持高度互聯(lián)，為純電動和實(shí)時聯(lián)網(wǎng)汽車提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運(yùn)算能力，可以及時處理更多信息，及時響應(yīng)用戶需求；同時也創(chuàng)造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　同時大眾ID.4還得益于車載以太網(wǎng)技術(shù)的加入，可達(dá)到最快1GB/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，增加通訊速率，全面滿足新一代車載信息娛樂系統(tǒng)和 ADAS系統(tǒng)需求,更加直觀的界限效果、更為清晰的倒車影像顯示。

　　此外，E3電子電器架構(gòu)還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨(dú)立，從而減少整個系統(tǒng)的復(fù)雜性和軟硬件應(yīng)用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統(tǒng)（5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是“這套全新的智能化系統(tǒng)”最好體現(xiàn)，配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統(tǒng)，為用戶帶來了全新數(shù)字體驗(yàn)。

　　在車展上，如果你來到寶駿展臺，你會以為這是來到一場型的科技展覽會，這里不僅有全新的新寶駿智慧魔方技術(shù)，還有一款極為矚目的新寶駿Electric Robot概念車。

●新寶駿智慧魔方技術(shù)

　　先來看看新寶駿智慧魔方技術(shù)。

　　其實(shí)現(xiàn)場會有不少觀眾以為智慧魔方是一款概念車，但其實(shí)這是一個高度集成化、模塊化的智能標(biāo)準(zhǔn)化模塊；其基于場景開發(fā)，并融合了無人駕駛、V2X車路、5G云控、綠波通行、車車協(xié)同和智能泊車等技術(shù)的“載體”，也正因?yàn)槿绱艘蛑腔勰Х娇沙休d不同的功能模塊，能在不同的領(lǐng)域執(zhí)行無人駕駛、智能化操作等工作。

　　換成實(shí)際例子的話，在未來智慧化場景下智慧魔方在加入駕駛模塊后，就將會是自動駕駛汽車；在加入通訊模塊后，就可以成為移動信號基站；在加入物流模塊后，就能成為無人物流車；加入充電樁，那也就是移動“奶媽”車。

　　總之，只要和自動駕駛技術(shù)有關(guān)的行業(yè)，通過智慧魔方大多數(shù)就都能實(shí)現(xiàn)；同時新寶駿與大多數(shù)傳統(tǒng)智能車企不同的是，其并未將自動駕駛等技術(shù)局限于汽車行業(yè)，而是延伸到了與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的各個領(lǐng)域，將能推動整個社會的智能化發(fā)展。

　　通過官方給的數(shù)據(jù)，智慧魔方的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了量產(chǎn)車上，其中新寶駿無人物流車就實(shí)現(xiàn)了脫離安全員的無人駕駛，已有近100臺在新寶駿的基地運(yùn)行超過20條物流線，24小時不間斷的運(yùn)行，運(yùn)行里程超過了20萬公里，目前仍然保持著在全球同時運(yùn)行無人物流車輛的記錄；并在全球率先實(shí)現(xiàn)的、⾯向?qū)嶋H物流運(yùn)送的L4級產(chǎn)品，也是率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的智慧物流線路。

　　此外，新寶駿正在加速路測感知、定位、控制技術(shù)等5G云控技術(shù)落地，創(chuàng)造了更多無人駕駛的商業(yè)化落地，構(gòu)建出更具智慧化的出行生態(tài)。

●新寶駿Electric Robot概念車

　　新車雖然為無人駕駛作業(yè)車輛，但還是保持了電動車的基本架構(gòu)。從外觀上看，新車目前并不具備運(yùn)載乘客的功能，更多地是在各種作業(yè)場合中進(jìn)行工作。

　　新車車頭裝有毫米波雷達(dá)，用作自動駕駛探測，車頭的造型較為簡潔，大燈隱藏在黑色飾條內(nèi)，讓車頭和車尾造型更有科技感。

　　車頂?shù)墓ぷ髋_可靈活布置，在展示車中我們看到了布置了機(jī)械抓手的工作臺，工作臺的布置豐富多樣，我們在未來還可以期待更多的玩法。

　　車側(cè)可顯示該無人駕駛車的剩余電量，該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)也可上傳至云端，便于系統(tǒng)管理。

　　此外，新寶駿還展示了該無人駕駛車的聯(lián)體功能，新車可以兩輛車用一個巨大的貨箱連在一起，，大大增強(qiáng)了無人駕駛車的運(yùn)載能力。目前官方還沒有透露新車的其他信息，我們將持續(xù)為你關(guān)注。

　　你以為這次車展小鵬的亮點(diǎn)是P7鵬翼版？那就是大錯特錯了，其實(shí)真正的“大佬”是這套新一代小鵬自動駕駛架構(gòu)。

　　據(jù)悉，新一代小鵬自動駕駛架構(gòu)將對軟硬件體系進(jìn)行大幅升級，其中軟件架構(gòu)方面，會以全棧自研為基礎(chǔ)，擁有感知、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動預(yù)測、地圖融合等多個模塊，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，支持快速功能迭代。

　　而硬件上，小鵬將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、激光雷達(dá)、高精度定位、高精地圖、高性能計(jì)算平臺的方案，總計(jì)32個自動駕駛傳感器。

　　此次升級還將XPU自動駕駛智能控制單元實(shí)現(xiàn)4合1，使決策和執(zhí)行更加高效，同時通過精簡控制器、線束數(shù)量，減少系統(tǒng)重量，在新增功能的同時，還進(jìn)一步降低了制造成本。

　　另外，新系統(tǒng)進(jìn)一步提升運(yùn)算能力，提升系統(tǒng)在運(yùn)作時的智能性，并且預(yù)留了豐富的算力提升空間，支持更高級別的自動駕駛功能落地；與此同時還能提升定位精準(zhǔn)度，終端從4G升級為5G，高精地圖除優(yōu)化高速道路外，補(bǔ)充城市道路，實(shí)現(xiàn)厘米級高精度定位、毫秒級低延遲，以及高達(dá)97.5%以上的覆蓋率。

　　值得一提的是新系統(tǒng)還加入了“激光雷達(dá)”。該部件作為自動駕駛的重要感知部件，它能將大幅提升車輛識別橫縱向位置精度、空間分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力，且其感知能力不受環(huán)境光影響，提升了目標(biāo)檢測性能、測量分辨性能以及光線不足等條件下的性能，獲得了更加完善的感知能力；簡單點(diǎn)來說，相比毫米波雷達(dá)具有一定的優(yōu)勢。

　　但受制于成本、產(chǎn)能等問題，激光雷達(dá)目前僅應(yīng)用于全自動駕駛領(lǐng)域，而非量產(chǎn)乘用車。特斯拉就一直堅(jiān)持認(rèn)為激光雷達(dá)技術(shù)對自動駕駛來說并不必要，并認(rèn)為即使沒有激光雷達(dá)，自己都可以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

　　不過就在小鵬公布即將應(yīng)用激光雷達(dá)一事后不久，馬斯克在推特回應(yīng)：“顯然，這只是小鵬汽車的事情，其他在中國的企業(yè)并不會這樣做。”

　　對此，小鵬汽車董事長何小鵬隔空回懟稱：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

　　而說到今年最佳“科技配置”車型那必屬新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，幾乎用所謂的黑科技武裝到了牙齒。

　　硬件上，新一代邁巴赫S級全車搭載了共5塊屏（12.8英寸中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質(zhì)上采用了目前全球領(lǐng)先的OLED技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了前所未有的車載顯示效果。

　　而車機(jī)內(nèi)部的硬件上，其內(nèi)存帶寬達(dá)到了41790MB/s，要知道目前電腦上DDR4 3200的內(nèi)存條才達(dá)到50000MB/s，這已經(jīng)是直追目前高端PC水平；此外，新車內(nèi)部還配有320GB的固態(tài)硬盤（SSD）和16GB的RAM。

　　全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過安裝在車頂上的兩個激光攝像頭監(jiān)控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運(yùn)動數(shù)據(jù)，然后將圖像數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)換為元數(shù)據(jù)，并在車輛內(nèi)部進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的車輛功能（奔馳表示，每一輛的識別數(shù)據(jù)都僅存于車輛內(nèi)部，并不會上傳云端，以保證用戶隱私）。

　　此外，全新奔馳S級（詢底價|查參配）為了實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設(shè)置或驗(yàn)證數(shù)字付款。對于訪問個人設(shè)置，系統(tǒng)最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據(jù)個人的喜好設(shè)定電臺、座椅等預(yù)設(shè)，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

　　但設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初有考慮到這個級別車型的“永恒”特性么。

　　特別是對于一家百年的汽車品牌來說，之所以能成為頂級的豪華轎車，其就代表著這輛車能一代一代的傳承下去，讓信仰得以延續(xù)。

　　而換裝了全觸屏的設(shè)計(jì)后，試問這屏幕能確保像物理按鍵那樣長的使用壽命么？顯然是不行的。就拿特斯拉的例子來說，小編曾體驗(yàn)過國內(nèi)銷售的第一批Model X，在經(jīng)過多年的使用后，中控大屏再經(jīng)過多次升級后已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)卡頓，而且屏幕一圈都出現(xiàn)類似“iPhone”上的發(fā)黃（也就是屏幕膠水老化）跡象，使用體驗(yàn)極差。

　　可想而知，對于換裝了大屏的新一代梅賽德斯-邁巴赫S級，其未來是否也會如此，雖然不能肯定，但必定會讓這代邁巴赫S級（V223）很快被遺忘，畢竟他沒有了“魂”。

　　所以這個智能化，我是真不想在邁巴赫上看到。

　　在2020廣州車展上，論駕駛速度最快那已經(jīng)是老生常談，但論誰網(wǎng)速最快那就只有搭載5G技術(shù)的上汽R汽車MARVEL R。

　　MARVEL R定位于中型純電動SUV，并被官方稱為“真5G汽車”，顧名思義指的是它真正集成了5G技術(shù)并用到了汽車功能上。據(jù)悉，MARVEL R匯聚了5G智能駕駛和5G智能座艙，具備三重感知體系，能夠?qū)崿F(xiàn)5G智能駕駛、R PILOT 3.0自動駕駛輔助等功能。

　　同時，MARVEL R還落地智能座艙概念，以MR混合虛擬實(shí)景智能輔助系統(tǒng)、聲控智駕、車家互聯(lián)、整車OTA等體驗(yàn)，給駕駛者帶來全新的出行體驗(yàn)。

●MARVEL R車型回顧

　　外觀則采用最新家族式設(shè)計(jì)語言“環(huán)宇之光”，前臉中部配備了全新R標(biāo)，造型新穎。從探館圖可以看到新車在黑色車身的基礎(chǔ)上加配了紅色R標(biāo)和紅色飾條，相當(dāng)有精神。

　　從側(cè)面來看，新車車身比例協(xié)調(diào)，飽滿渾厚。尾部采用純電集成超級符號一箭翎貫穿尾燈，內(nèi)部以箭翎為主題，將視覺焦點(diǎn)引向中央LOGO區(qū)域，簡潔大氣。

       MARVEL R內(nèi)飾IP臺設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)簡約集成概念。出風(fēng)口融入整體設(shè)計(jì)中，進(jìn)行弱化處理，以此強(qiáng)調(diào)和突顯集成式智能中控，使整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)主次分明，簡潔整體。

       操作區(qū)域采用屏幕與實(shí)體按鍵相融合的設(shè)計(jì)形式，形成19.4英寸的超大交互界面，呈現(xiàn)純粹通透的高級觀感，成為整車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)核心。高集成式的科技電子旋鈕簡便操作，與車內(nèi)外硬件、氛圍與功能結(jié)合。鉆石切面效果更具質(zhì)感，雙向撥鈕使操作更高效。

　　現(xiàn)在車企沒有個自動駕駛輔助系統(tǒng)，都不好意思說自己是現(xiàn)代企業(yè)，而各家豪華品牌更是早早的開始涉及。其中BBA的奧迪和奔馳都相繼推出了各自強(qiáng)悍的駕駛輔助系統(tǒng)，但唯獨(dú)寶馬似乎沒有大動作。

　　不過在這次2020廣州車展上，寶馬就展示了BMW自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，并表示將在中國十余個車型系列上進(jìn)行搭載。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)屬于L2級別，其件搭配了先進(jìn)的傳感器，其中包括12個超聲波傳感器（主要用于泊車輔助系統(tǒng)）、8個攝像頭（主要用于捕捉影像進(jìn)行圖像識別）、4個短距離毫米波雷達(dá)（主要用于相鄰車道的探測）、1個全距離毫米波雷達(dá)（主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測）。

　　此外，寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro在開啟的過程中，駕駛員仍將負(fù)責(zé)車輛的操作。不過與眾不同的是，該系統(tǒng)額外裝備了駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)，紅外線攝像頭安裝于方向盤后方儀表盤位置，當(dāng)交通擁堵輔助功能啟動的情況下，攝像頭將監(jiān)控駕駛員雙眼，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員視線離開前方交通道路時，交通擁堵輔助功能會退出，同時系統(tǒng)會給予駕駛員視覺和聽覺提醒，這時駕駛員需及時接管車輛。

　　同時，系統(tǒng)還會通過車電容感應(yīng)式方向盤，領(lǐng)先的電容傳感技術(shù)替代傳統(tǒng)的物理扭矩感知方向盤，可精準(zhǔn)探測駕駛員對于方向盤的控制狀態(tài)。

　　此外，寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro還專門針對中國市場進(jìn)行研發(fā)，其中北京和上海的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)專注于根據(jù)中國典型交通場景進(jìn)行自動駕駛功能的開發(fā)與驗(yàn)證，并進(jìn)行了嚴(yán)格的、持續(xù)的本土化調(diào)校。

　　而長達(dá)2年的本土化調(diào)校，超過5萬公里的道路測試，以及超過300個軟件版本的測試。在全球平臺的基礎(chǔ)上更針對中國獨(dú)有交通路況和駕駛習(xí)慣完成了充足的優(yōu)化和性能改進(jìn)，更加貼合用戶駕駛習(xí)慣和國內(nèi)實(shí)際交通狀況的舒適度和體驗(yàn)感。例如針對車輛在密集車流中插隊(duì)的判斷，中國特有的交通標(biāo)識，例如高速魚骨標(biāo)線，限速標(biāo)識以及交通路面參與者的精準(zhǔn)識別。

　　寶馬還表示，這套系統(tǒng)可搭載在十余個在華車型系列，例如：BMW X7、X6、X5、X3、8系雙門/四門/敞篷轎跑車、7系、6系GT、5系長軸距版、4系雙門轎跑車、3系標(biāo)準(zhǔn)軸距/長軸距，還包括在廣州車展上市的創(chuàng)新純電動BMW iX3。

　　而這些車型還可通過OTA的方式持續(xù)改善自動駕駛輔助系統(tǒng)的功能表現(xiàn)，讓自動駕駛輔助系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化。

　　在2020廣州車展上，上汽通用汽車別克品牌雖然沒有發(fā)布什么新車，但其重點(diǎn)發(fā)布了V2X技術(shù)，并宣布將于今年內(nèi)推出搭載這一技術(shù)的量產(chǎn)車型。同時一同發(fā)布的還有別克eConnect 3.0智能互聯(lián)科技，其對用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能與服務(wù)進(jìn)行大幅革新。

●別克V2X技術(shù)

　　別克此次發(fā)布你的量產(chǎn)版V2X（Vehicle to Everything）技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車與車(V2V)、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間的信息交互及共享能力。同時，別克V2X技術(shù)未來還將融合高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的功能，帶來更安全的智慧出行方案。

　　具體來說，別克V2X技術(shù)將提供車與車通訊相關(guān)的緊急制動預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預(yù)警ICW以及車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊相關(guān)的限速預(yù)警SLW、闖紅燈預(yù)警SVW、道路危險狀況提示HLW、綠波車速引導(dǎo)GLOSA共8項(xiàng)功能。

　　并擁有連接速度快、傳輸延遲短的特點(diǎn)，并可穿透部分障礙物進(jìn)行傳輸，提升車輛在視線盲區(qū)的感知力。即使面對復(fù)雜多變的路況環(huán)境，整套系統(tǒng)也將以更高的精確性與可靠性、更強(qiáng)的非視距性能。

　　以車輛失控預(yù)警CLW為例，當(dāng)前方車輛觸發(fā)制動防抱死系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等任意功能時，自身車輛根據(jù)接收到前車發(fā)出的廣播信息，若判斷前車屬于失控狀態(tài)且可能對自身造成危險，系統(tǒng)將對駕駛者發(fā)出警示，避免或減輕事故傷害；

　　綠波車速引導(dǎo)GLOSA則是當(dāng)車輛駛向交叉路口時，系統(tǒng)能夠根據(jù)路側(cè)單元發(fā)送的道路數(shù)據(jù)和信號燈實(shí)時數(shù)據(jù)，向駕駛者提供建議車速，以便經(jīng)濟(jì)、舒適地通過路口，無需停車等待，提高出行效率。

　　別克表示，未來V2X技術(shù)還將向車與行人（V2P）、車與云端（V2C）、車與家（V2H）等更完整形態(tài)發(fā)展，構(gòu)建更完善的車路協(xié)同技術(shù)和智慧城市生態(tài)。

●別克eConnect 3.0智能互聯(lián)

　　除了V2X技術(shù)外，別克還發(fā)布了新升級的eConnect 3.0智能互聯(lián)科技。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)新增了輕應(yīng)用平臺、智能服務(wù)推送、一鍵注冊等功能，提升語音交互、車載導(dǎo)航等方面的表現(xiàn)，并進(jìn)一步優(yōu)化顯示界面，其中語音交互能力通過與行業(yè)語音系統(tǒng)提供商合作，推出別克定制語音交互引擎，不僅有效提升識別率和響應(yīng)速度，擁有高達(dá)30種對話類型和增加40%以上控制指令，還支持多輪交流、語音喚醒、對話打斷等自然溝通方式。

　　而全新開發(fā)輕應(yīng)用平臺，讓眾多功能以卡片形式呈現(xiàn)于車機(jī)系統(tǒng)上，用戶無需下載或更新即可隨時調(diào)用天氣、音樂、維保等應(yīng)用，并將于后期推出更多豐富功能。同時，基于位置、時間、畫像標(biāo)簽等多維數(shù)據(jù)，別克eConnect3.0智能互聯(lián)科技能夠自動判斷用車場景變化，主動為車主提供服務(wù)引導(dǎo)。

　　放眼全球，似乎車載操作系統(tǒng)正逐漸成為一個熱餑餑，其中谷歌就率先發(fā)布了Android automotive，緊接著華為也推出了鴻蒙OS，而在2020廣州車展上，斑馬智行也正式公布了斑馬智行VENUS系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，斑馬智行VENUS系統(tǒng)是基于AliOS所打造的車載系統(tǒng)，自2016年誕生已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)十次OTA升級，從1.0版本到如今的5.0版本。而此次發(fā)布的新版本是集合了豐富的生態(tài)資源于一身，其中生態(tài)資源方面已搭載數(shù)十款支付寶小程序，涵蓋交通出行、影音娛樂和休閑購物等各個方面。此外,它還支持與美的、360等品牌的智能家居平臺互聯(lián)。

　　同時新系統(tǒng)用內(nèi)置了高德地圖，支持限速提示、突發(fā)道路事件提醒、路線切換、添加途經(jīng)點(diǎn)等功能。此外，其語音交互方面也是一大看點(diǎn)，擁有AI語音智能交互能力，可與用戶進(jìn)行自然連續(xù)對話，支持隨時打斷指令，用戶無需多次喚醒，可隨心切換內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)自然對話的體驗(yàn)。

　　阿里云智能事業(yè)群總裁、阿里達(dá)摩院院長、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長張建鋒表示：“整個阿里的資源都會對斑馬進(jìn)行賦能。新斑馬不但有AliOS的完整技術(shù)體系的全部注入，還集合了高德地圖、支付寶、天貓精靈、釘釘，以及平頭哥、視覺、語音等眾多阿里系資源。”

　　截止目前，已有包括上汽榮威、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、新寶駿在內(nèi)的10多個汽車品牌、40多款車型、超過100萬輛智能汽車搭載了斑馬智行。

　　在廣州車展B區(qū)9.2館，科大訊飛帶來了首次亮相的“飛魚OS MATE 2021”、“飛魚智能主力MM 2021”、“飛魚智云1.0”三大核心車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。

　　基于在語音領(lǐng)域長期的積累，科大訊飛從2011年開始涉足智能汽車，從最早的智能汽車語音助理開始，到如今發(fā)展出智能車載系統(tǒng)、云+端智能技術(shù)架構(gòu)等。

　　“飛魚OS MATE 2021”是科大訊飛智能車載系統(tǒng)的最新版本，在導(dǎo)航、娛樂等各項(xiàng)功能內(nèi)，語音領(lǐng)域的功能作為科大訊飛的老本行當(dāng)然最為強(qiáng)勢。

　　除了語音，“飛魚OS MATE 2021”另一大亮點(diǎn)是Push流，系統(tǒng)可以通過AI人臉識別，讀懂你對于推送信息的好惡表情等信息，了解你對音樂、對導(dǎo)航等功能的使用習(xí)慣，更好的服務(wù)于車主，

　　而打通車輛各個模塊之間的數(shù)據(jù)，將語音、視覺、音效、氛圍燈等配合起來能夠?yàn)橛脩魩砀鼈€性化、情感化的使用體驗(yàn)。

　　而“飛魚智能主力MM 2021”是科大訊飛與用戶交流的主力產(chǎn)品，也是了解用戶習(xí)慣大數(shù)據(jù)的主要來源。語音識別本身早已是科大訊飛的拿手好戲，“飛魚智能主力MM 2021”優(yōu)勢在哪里？

　　除了聽到與聽懂，“飛魚智能主力MM 2021”還采用了XF6020SYE等降噪模塊，能夠讓收音更準(zhǔn)同時還能夠精準(zhǔn)判斷聲音來源。通過多個麥克風(fēng)分區(qū)收音，做到精確的音源定位，以便更有針對性的完成服務(wù)，例如四個座位的乘客均可以發(fā)出“開窗”指令打開本座位旁邊的車窗。

　　除了這些，“飛魚智能主力MM 2021”還加入了唇語識別，同時還可以判斷駕駛員是否疲勞、分心等。

　　當(dāng)然諧音MeiMei的“飛魚智能主力MM 2021”自然少不了個性化特色，其聲音復(fù)刻功能可以通過深度學(xué)習(xí)將導(dǎo)航等的語音包替換為家人的獨(dú)特聲音。

　　而“飛魚智云1.0”是集成了大數(shù)據(jù)、AI和業(yè)務(wù)中臺三大功能理念的智能云端，可以創(chuàng)建場景立方功能、小程序hub平臺、汽車知識大腦等智能化云應(yīng)用，拓展車端硬件的豐富性。

　　科大訊飛這些智能汽車應(yīng)用的老對手、新朋友包括華為最新推出的HI品牌，不過可惜華為本次并未來到廣州車展現(xiàn)場。車與云端的互聯(lián)，不只是像科大訊飛這類作為AI、業(yè)務(wù)中臺等方面的應(yīng)用，很多時候還是車輛安全的一道屏障。

　　說完這么多智能配置，咱們最后再來說一個本屆車展最“不智能”的新能源車型 - 寶馬iX3。為什么說他不智能呢，你看完對車的介紹就知道了。

　　首先外觀上，寶馬iX3的造型基本與燃油版的寶馬X3保持一致（不知道是不是設(shè)計(jì)師偷懶）；而細(xì)節(jié)的設(shè)定也非常接近，寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻（全車風(fēng)阻系數(shù)0.29），又保留進(jìn)氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型。

　　側(cè)面，車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動力學(xué)功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型和配置同樣與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。當(dāng)然為了凸顯智能，寶馬則在電子擋把處加入了藍(lán)色飾條，以區(qū)別燃油版的寶馬X3。

　　動力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動版本，其配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調(diào)教的電動車“引擎”聲。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)）。

　　看完以后是不是毫無波瀾，相較于早前發(fā)布寶馬i3、i8系列，iX3里里外外都與燃油版的X3保持一致，基本上看不到任何科技配置的提升，所以說這屆車展最不能智能的選手非他莫屬。

　　一年一度的廣州車展即將落下帷幕，但相對于以往，這一次2020廣州車展上的智能技術(shù)可謂數(shù)不勝數(shù)，似乎各家車企都在朝著智能化的方向發(fā)力，也因此可以想象智能汽車的大勢已經(jīng)來到。

　　雖然外面今天提到的智能汽車和相關(guān)技術(shù)相對還比較初級，但通過一系列的官方介紹依然可以感受到智能化的未來暢想，特別是寶駿的智能魔方讓小編我眼前一亮，通過無人駕駛的模塊靈活的編隊(duì)及想象力豐富的上方艙室搭建，從而構(gòu)建出從載人、運(yùn)輸、工地等各種場景下的無人駕駛方案。

　　話說本屆廣州車展上，你還有什么腦洞大開的想象或車展現(xiàn)場有趣的事物？歡迎留言告訴我們。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）