帶著4個輪子的平板電腦？FF ZERO1揭秘

● 蔚來電動車：除了蔚來 還有未來

什么是蔚來汽車？

　　個人認(rèn)為，蔚來汽車（NEXTEV）起了一個好名，聽到“蔚來”就讓人想起“未來”。從蔚來汽車的公司宣傳語可以看出他們的野心：“我們不僅僅是一家汽車企業(yè)”，并在官網(wǎng)首頁道出使命：“致力于成為一家以服務(wù)用戶為使命的公司，一家在移動社交時代所有用戶都共同擁有的用戶企業(yè)。”

　　蔚來汽車所傳達(dá)的概念，就是要通過汽車這個平臺打造互聯(lián)網(wǎng)形式的社交生態(tài)圈。以我個人的理解，就是蔚來汽車的車主，可以像現(xiàn)在使用智能手機(jī)一樣，借助電動汽車以及互聯(lián)科技完成更多生活需求，蔚來汽車不僅僅想要做代步工具這么簡單。

蔚來汽車的現(xiàn)狀

　　蔚來汽車于2014年成立，目前在上海嘉定區(qū)汽車創(chuàng)新港設(shè)立總部，在硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和倫敦設(shè)立了研發(fā)和設(shè)計(jì)、商務(wù)機(jī)構(gòu)。高管團(tuán)隊(duì)方面，有前易車公司創(chuàng)始人，現(xiàn)蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌先生；曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理，現(xiàn)為蔚來汽車公司總裁Dr. Martin Leach先生；以及曾任思科全球首席技術(shù)與發(fā)展官、摩托羅拉首席技術(shù)官，現(xiàn)任蔚來汽車首席發(fā)展官、北美首席執(zhí)行官Padmasree Warrior女士等，都擁有相當(dāng)資深的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及豐富的人脈資源，投資股東方面除了有汽車之家創(chuàng)始人李想、還包括騰訊控股、高瓴資本、紅杉資本以及愉悅資本等投資公司，從資金實(shí)力以及團(tuán)隊(duì)陣容來看，蔚來汽車有著相當(dāng)可觀的前景。

Padmasree Warrior女士

　　說了這么久，蔚來汽車長什么樣子呢？目前蔚來汽車首款面向市場的民用量產(chǎn)車其實(shí)還沒有，去年9月創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來汽車將計(jì)劃在2016年年末推出純電動汽車，而且還會推出適用于大眾市場的電動車型。關(guān)于蔚來汽車首款車型的量產(chǎn)版本消息，目前少之又少，我們只是知道，這款即將量產(chǎn)的車型將有超過1000 匹馬力，直接與高端超跑競爭�？傊�，和樂視的高調(diào)造勢相比起，蔚來暫時低調(diào)。

蔚來TCR車隊(duì)15-16年新涂裝

　　但蔚來也不是個幌子，蔚來汽車參與了電動方程式比賽的2014-2015年首個賽季，蔚來TCR車隊(duì)還獲得車手總冠軍。2015-2016年賽季，蔚來成為了八家制造商之一，這個賽季蔚來TCR車隊(duì)將使用自主設(shè)計(jì)的動力總成系統(tǒng)，將包括電機(jī)，逆變器，變速箱和冷卻系統(tǒng)。也許，我們可以先從蔚來TCR車隊(duì)所采用的技術(shù)中，去對蔚來有一個初步的了解。

蔚來汽車的未來

　　蔚來汽車將在哪里造車？隨著中國新能源汽車市場的爆發(fā)，未來中國將有望取代美國成為第一大電動車市場，美國特斯拉公司也一直在謀求在中國建立生產(chǎn)基地，并打算將其國產(chǎn)化；而在太平洋彼岸，樂視汽車則選擇與美國Faraday Future（法拉第）公司合作，投資10億美元在美國建廠并生產(chǎn)樂視電動汽車。有媒體報(bào)道稱，美國Faraday Future（法拉第）公司其實(shí)就樂視在美國的子公司。

美國Faraday Future（法拉第）工廠概念圖

　　那么問題來了，美國品牌特斯拉選擇在中國造車，試圖把生產(chǎn)成本降低，從而降低售價(jià)門檻，讓更多消費(fèi)者可以選擇到特斯拉產(chǎn)品，而樂視一個中國品牌，卻跑到美國造車，并且美國Faraday Future（法拉第）公司團(tuán)隊(duì)中，還有一部分是前特斯拉員工，先不論樂視汽車在下一盤怎么樣的棋，我想探討的是對手都有定論了，蔚來呢？

　　蔚來汽車是否也將在美國造車呢？要知道蔚來汽車擁有一名美國CEO，雖然她并非美國汽車市場的人物，但從研發(fā)到生產(chǎn)，蔚來在國內(nèi)還是缺乏擁有相應(yīng)高端技術(shù)的主機(jī)廠，此前它曾與江淮商談過代工；后來，又有消息稱它正在與標(biāo)致雪鐵龍商談代工事宜，最終都沒有明確定論。不過汽車不是手機(jī)，找到代理工廠就可以生產(chǎn)銷售，即使蔚來在美國找到制造商，兩者如何合作也是一個沉重的話題，以我粗淺的理解，投資方可能又要大出血一次。

　　然后就是國內(nèi)的銷售渠道、售后服務(wù)以及盈利模式等大小環(huán)節(jié)的探討，還有跨國企業(yè)合作以及國內(nèi)雇主與國外員工的文化差異等磨合這些人為因素也是蔚來汽車需要面對的小case，重點(diǎn)還是盈利模式上。而我更加關(guān)心的是，國內(nèi)消費(fèi)者的對新事物認(rèn)知需要多長時間，這都是蔚來汽車乃至整個電動超級汽車行業(yè)需要面對的問題。

● 同捷超跑：保時捷品質(zhì)的美好愿景

　　在2009年上海車展上，同濟(jì)同捷推出過一款與法拉利F430有很高的相似度，前臉又酷似F430enzo的超跑車型，但車標(biāo)和保時捷相似，并定名為S11。日前，同捷科技也推出了2016款ES600/500的四門五座超級跑車。

2009年上海車展亮相的同捷超跑

　　新車長寬高數(shù)據(jù)為4765/1970/1475mm，軸距為2850mm，底盤采用鋁鎂合金材料，車身采用碳纖維復(fù)合材料制造，車體結(jié)構(gòu)壽命是傳統(tǒng)車身技術(shù)的3倍，并且采用無B柱設(shè)計(jì)。

2016款同捷超跑預(yù)售價(jià)格（手機(jī)截圖）

2016款同捷超跑（手機(jī)截圖）

　　內(nèi)飾方面采用Nappa真皮座椅，布局跟奔馳S級略為相似，分兩驅(qū)和四驅(qū)純電動跑車，續(xù)航里程可達(dá)260km；兩驅(qū)和四驅(qū)增程混合動力超跑，續(xù)航里程為1000km。預(yù)售價(jià)區(qū)間從24.90萬-39.90萬元。

2016款同捷超跑內(nèi)飾（手機(jī)截圖）

2016款同捷超跑內(nèi)飾（手機(jī)截圖）

同捷超跑的現(xiàn)狀

　　在2009年推出的同捷超跑名為S11，有消息稱新車將于2010年在長春投產(chǎn)，隨后便沒有更多消息傳出了。而2012年江淮廠區(qū)內(nèi)亮相了一款江淮和悅SC車型，并有傳新車將名為江淮S11，搭載2.4L四缸汽油發(fā)動機(jī)，采用后置后驅(qū)布局，最大功率121kW/6000rpm，最大扭矩217N·m/6000rpm，與之相匹配的是一款5擋手動變速箱，最高車速為205km/h，百公里等速油耗7.8L。

江淮和悅SC（S11）

　　外觀以及內(nèi)飾造型都和同捷超跑S11相似，不過后來也是漸漸沒有消息。同捷超跑的東家上海同捷科技股份有限公司在2013年傳出“8年上市未果 同捷科技億元債務(wù)難還”的消息，如今該公司官網(wǎng)已經(jīng)無法登錄，因此，2016款同捷ES600/500的四門五座超級跑車能否面市，如今還是個謎團(tuán)。

江淮和悅SC（S11）

　　不過既然有心人做出了細(xì)節(jié)精美、略有逼格的手機(jī)電子版PPT車型宣傳冊，那么我們希望未來不久能夠在市場上看到2016款同捷ES600/500上市的消息。

● 博泰Project N概念車：2018能否再見？

　　在2015年4月份的上海車展上，應(yīng)宜倫和博泰集團(tuán)CEO沈暉在現(xiàn)場70多家媒體的注視下，在6.1展廳展示出Project N概念車的最終造型。產(chǎn)品初步定位為汽車將從“車聯(lián)網(wǎng)”跨入“聯(lián)網(wǎng)車”時代。

　　造型方面，新車擁有極具未來感的設(shè)計(jì)，車體被一種類似玻璃的介質(zhì)大面積覆蓋，它的車門打開方式很特殊，不是常規(guī)的橫向拉出或超跑的歐翼造型，而是車門車頂一體化的、從后至前的緩緩翻起。

　　駕駛艙內(nèi)，隱形性方向盤可根據(jù)不同的駕駛模式自動收縮或伸出，例如在Relax模式下，Project N會進(jìn)入無人駕駛狀態(tài)，方向盤會完全收縮回前艙內(nèi)，原方向盤位置被整塊液晶顯示屏取代，隨著座椅自動后移并放低，車主完成可以半躺在駕駛位上，在液晶屏上看一部電影。

　　當(dāng)時官方消息稱，博泰歐洲研發(fā)中心于4月1日正式投入運(yùn)營，并與三家車廠在談造車領(lǐng)域的合作事宜。Project N將在2018年問世，售價(jià)35-60萬人民幣左右。不過，博泰的終極目的并非賣車，而是建立互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)。應(yīng)宜倫當(dāng)時表示，博泰未來可能會考慮造3-5萬輛車用來出售，但將技術(shù)全部開放，供各大車廠采用，大家一起建立類似安卓這樣的生態(tài)模式，才是博泰在智能汽車領(lǐng)域的終極愿景。

博泰Project N概念車現(xiàn)狀

　　如今我們已經(jīng)很少聽到博泰超跑的消息，而在近期媒體的一次報(bào)道中指出，從2015年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。沈暉和應(yīng)宜倫之間，開始醞釀分家。其中，應(yīng)宜倫為代表的原有博泰團(tuán)隊(duì)，將回歸車聯(lián)網(wǎng)方案商這個老本行；而CEO沈暉將帶領(lǐng)造車團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)整車制造。

沈暉（左）與應(yīng)宜倫（右）

　　雖然官方并沒有對此傳聞作出澄清，不過無風(fēng)不起浪，隨著博泰超跑的消息越來越少，我們不得不考慮上述消息的真實(shí)性。以上并不愉快的結(jié)局，讓我們意識到，超級電動跑車、互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)，看似觸手可及，也是遙不可及。

● 總結(jié)

　　我們很開心的看到如今樂視真的邁出了第一步，在它抬腳之前的匆匆那年，也有不少人已經(jīng)向夢想移動了腳步，只可惜一腳踏空，成為當(dāng)今讓人惋惜的事跡。不過樂視和Faraday Future共同打造的FF ZERO1電動超跑概念車無論從模塊平臺還是廠房建設(shè)方面，都有了明確的定論，而且將會從SUV開始生產(chǎn)，讓別人看似遙不可及的將來，變?yōu)榭梢灶A(yù)見的事實(shí)。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤、黃恒樂、張捷操）