保時(shí)捷新一代Panamera首發(fā) 全面革新

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年6月28日晚，保時(shí)捷第二代Panamera(971)全球首發(fā)。新車基于全新MSB平臺打造，換裝全新的V6/V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)。新一代Panamera將于10月的巴黎車展公開亮相，國內(nèi)上市則要等到2017年。（本文配圖藍(lán)色車型為Panamera 4S，黑色車型為Panamera Turbo）

　　保時(shí)捷的車型換代外觀改變都不會大，優(yōu)化設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠和尺寸加大的進(jìn)氣口也是Panamera全新家族式前臉的顯著特征。大燈的輪廓凸顯了翼子板的優(yōu)雅弧線，起到了將整個前臉向前拉伸的作用。

　　極具辨識度的4點(diǎn)式LED日間行車燈是保時(shí)捷新車型的標(biāo)志。新Panamera提供雙氙氣主大燈和更貴的帶有保時(shí)捷動態(tài)照明系統(tǒng) (PDLS) 升級版的矩陣式LED主大燈可選，內(nèi)含84顆LED燈組。玩燈技術(shù)不輸同集團(tuán)燈廠。

　　橫向貫穿式的三維LED尾燈成為了保時(shí)捷全新車型所共通的設(shè)計(jì)要素。新一代Panamera的車尾顯得更為扁平，后風(fēng)擋的高度降低了20mm，C柱與車尾的銜接也更為修長。

　　全新Panamera的車身尺寸長寬高分別為5049×1937×1423mm，相比老款車型提升34mm、6mm、5mm，軸距則是從現(xiàn)款車型的2920mm加長到2950mm，增加了30mm，對于后排乘客的腿部空間將會有一定的提升，并降低了乘客艙后部上方的高度（減少20mm）。同時(shí)，后備廂的容積也增加至495升（最大1304升），與現(xiàn)款相比較大了50升。這些變化一定是國內(nèi)Panamera客戶所喜聞樂見的。

　　外觀造型不能大刀闊斧地改變，座艙內(nèi)部的改變相對更多。全新Panamera配備新款三輻式多功能方向盤，在方向盤上的操縱旋鈕可調(diào)整駕駛模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。

　　雖然液晶儀表也出現(xiàn)在全新車型上，但按照保時(shí)捷的說法，為了致敬1955年的保時(shí)捷356A，轉(zhuǎn)速表仍然采用模擬儀表，并位于組合儀表中央。兩側(cè)液晶屏則分別顯示為兩塊儀表，保時(shí)捷5塊儀表的設(shè)計(jì)元素得以保留。

　　新一代Panamera大量應(yīng)用了觸摸按鍵。新車配有新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)的12.3英寸中控液晶觸摸屏，駕駛者和前排乘客可以分別對顯示屏進(jìn)行操作。其功能包括在線導(dǎo)航、保時(shí)捷互聯(lián)在線功能以及通過蘋果CarPlay集成智能電話的功能。

　　曾經(jīng)的保時(shí)捷車型擋把兩側(cè)和屏幕下方擁有過非常多的物理按鍵，如今新一代Panamera將這些物理按鍵全部換為了觸摸鍵，看起來更加整潔。后排也同樣全部使用觸摸板按鍵控制。全新Panamera還將提供包括全景傾斜式天窗、按摩座椅、氛圍燈以及Burmester高端立體音響系統(tǒng)等配置供消費(fèi)者選裝。

　　目前保時(shí)捷僅推出了Panamera 4S和Panamera Turbo兩款車型，前者搭載2.9T V6雙渦輪增壓引擎，最大輸出324kW(440PS)/5650-6600rpm，峰值扭矩550Nm/1750-5500rpm，官方公布的0-100km/h成績?yōu)?.4s；后者搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大輸出404kW(550PS)/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm，官方公布的0-100km/h成績?yōu)?.6s。

　　兩款車均配備四驅(qū)系統(tǒng)，傳動匹配全新8速PDK雙離合變速箱，新變速箱內(nèi)部摩擦相比老變速箱降低28%。此外Panamera Turbo的4.0T V8發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)可將8缸臨時(shí)調(diào)整為4缸模式。

　　新Panamera提供增強(qiáng)型底盤技術(shù)選裝，例如新款保時(shí)捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，以及首次配備Panamera車型，用于提升性能和日常實(shí)用性的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。另外還有整合的4D底盤控制系統(tǒng)。它將所有與底盤相關(guān)的控制單元囊括其中，力求—在舒適性和運(yùn)動性之間取得最佳平衡。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）