盛世已逝 盤點(diǎn)那些過氣的汽車界“網(wǎng)紅”

　　今時(shí)今日，大概沒有多少消費(fèi)者在聊起SUV購買議題時(shí)首先蹦出一句“我要買智跑”對(duì)吧？智跑是起亞Sportage家族的第三代車型，2010年國產(chǎn)入華之時(shí)，強(qiáng)敵不多，因而擁有了強(qiáng)悍的競爭力。

　　16.5萬起，2.0L起步，頗為風(fēng)尚的外觀，韓系車必備的高配置。憑借這些優(yōu)勢(shì)，起亞智跑在2011-2014年間保持了7k左右的穩(wěn)定月銷量，老掉牙的獅跑則擁有4k左右，新老兩代保持著破萬的月銷量總和，頗為滋潤。

　　不過，網(wǎng)紅的日子并不好過。隨著本田CR-V、日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等車型的大改款和換代，本田繽智為代表的小型SUV進(jìn)擊市場，一直沒新意的智跑車系，成了起亞的現(xiàn)金牛產(chǎn)品。只管收割現(xiàn)金，不管未來如何。

　　2015年8月，起亞獅跑全系官方降價(jià)5萬元整，智跑全系官方降價(jià)2萬元整。2016年3月，智跑削減了2.4L車型以及四驅(qū)版本，取消了部分高配車，為Sportage第四代車型，也即是起亞KX5讓路。

　　起亞智跑曾在2011-2014年間成為主流合資SUV車型，但卻未能如大眾途觀那樣保持強(qiáng)勁戰(zhàn)斗力。畢竟，當(dāng)產(chǎn)品力隨著時(shí)間變?nèi)踔�后，能發(fā)揮主導(dǎo)作用的就剩信仰了。鑒于韓系車并無信仰，那就剩跟獅跑相依為命、誓不停產(chǎn)的勇氣了。

　　日產(chǎn)陽光車系至今11世代，要說歷史，在座的都是垃圾；但若談到丑，在座的也沒法跟陽光比。

　　陽光家族，生來以實(shí)用為綱，11代車型更是窄車身、高車頂、短車頭、單車胎、瘸車尾，看不出任何美感。但只要你開上這臺(tái)車，又會(huì)被它折服（前提是同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)）：成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)、低廉的養(yǎng)護(hù)成本、寬闊的乘坐空間和行李空間、低廉的售價(jià)還掛著日產(chǎn)車標(biāo)。

　　騏達(dá)持續(xù)更新，丑炸天的頤達(dá)被陽光完全替代，日產(chǎn)在介于小型與緊湊型之間的家用車市場放下了這兩枚重要棋子，命運(yùn)卻極為不同。

　　騏達(dá)僅在2011-2012年間火過一陣子（月銷過萬），卻一直有新款/換代更新，換裝上去的都是日產(chǎn)的好東西，定位一路走高；陽光賣得賊好，從2011年到2016年的龐大時(shí)間區(qū)間內(nèi)，月銷過萬的情況占多數(shù)，卻一直沒有核心元素被更新，2014年2月那次所謂大改款，也僅是把非常不匹配的家族面孔給生硬裝了上去。

　　總體而言，日產(chǎn)陽光的定位一直走低，終端市場的最低配凈車價(jià)更是跌入6萬以內(nèi)，但銷量已經(jīng)無法回到鼎盛時(shí)期。6-8萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)如今已被自主品牌占領(lǐng)，只要不買啟辰D50這種丑到急性腸胃炎的玩意，隨便買個(gè)主流車企的新品都不會(huì)錯(cuò)。日產(chǎn)陽光也僅剩“返修率低”的優(yōu)勢(shì)了。