一波還未平息，一波又來侵襲
處于自主品牌風(fēng)波的一汽海南馬自達汽車有限公司(下稱“一汽海馬”)正面臨一個新的抉擇。記者獲悉，福特將照搬在日本的做法，聯(lián)合馬自達交叉投放車型導(dǎo)入中國各個關(guān)聯(lián)工廠。福特將聯(lián)手馬自達把一汽海馬打造成為福特、馬自達的MPV和SUV生產(chǎn)基地，福特翼虎將以馬自達丘比特Tribute品牌導(dǎo)入。
圖為福特翼虎SUV資料圖
圖為05款馬自達Tribute SUV資料圖
景柱的砝碼
根據(jù)本報多方采訪掌握的權(quán)威信息，福特將把遠在海南島的一汽海馬招至麾下，海口未來將是福特最重要的國產(chǎn)基地之一。據(jù)知情人士透露，如同已確定投放一汽海馬的馬自達Tribute與福特翼虎Escape(中國市場名為Maverick)系同一款產(chǎn)品，未來福特可能將旗下SUV和MPV以馬自達品牌曲線導(dǎo)入一汽海馬。
“風(fēng)頭正勁的一汽海馬自主品牌轎車便是景柱左右逢源的一張好牌。景柱之所以急著進軍自主品牌，一方面是為了不能過分遷就馬自達，另一方面也同時考慮到借此在和一汽或者馬自達等談判時增加幾分籌碼。”一位曾經(jīng)給一汽海馬做過市場調(diào)查的知情人士證實稱。
據(jù)其介紹，早在2002年，一汽海馬就已經(jīng)開始準(zhǔn)備自主品牌項目，該款車內(nèi)部命名為“沙塵暴”，以M3（馬自達3）為原型，增加了M6的（馬自達6）設(shè)計元素。
“事實上，不管是馬自達還是福特，正在商討能讓給一汽海馬的車型并非僅僅只有一款�！鄙鲜鲋槿耸客嘎�，因為包括馬自達的車型在內(nèi)，福特仍然有很多車型沒有投放在中國國產(chǎn)，這也包括曾經(jīng)風(fēng)聲很緊的M2和M5�？紤]到海汽私營企業(yè)的各種特性，對一切皆以利益為重的景柱來說，只要能賺錢就一切皆有可能。
不過，馬自達落戶海南馬自達的Tribute如今也徘徊于是否國產(chǎn)的邊緣，“如今擺在一汽海馬面前這個福特贈送的禮物，對景柱而言，沒有相當(dāng)?shù)奈��！币晃恢槿耸客嘎斗Q，因為Trubute是一款小眾車型，按照一汽海馬事先所作的市場調(diào)研分析，國產(chǎn)后其一年銷量可能不到5000輛，一汽海馬并不能從中贏利多少。
福特(中國)即將破局
一汽海馬的出現(xiàn)，實際上攪動了福特在華有千絲萬縷聯(lián)系的各方諸侯利益�！白顬閾�(dān)心一汽海馬入局的應(yīng)該是江鈴控股，一度傳言獲得福特翼虎的江鈴控股將淪落為這場商業(yè)博弈的失意者�！币晃黄囋u論人士指出，若按照江西省政府相關(guān)部門的意愿，江鈴控股必須上馬轎車項目，南昌未來要擁有自己的轎車，顯然江鈴更希望福特MPV和SUV生產(chǎn)基地的角色。若一汽海馬一旦插足成功，福特更多應(yīng)該權(quán)衡江鈴控股的利益。
按照接近福特(中國)高層的相關(guān)知情人士透露，福特聯(lián)手馬自達將其MPV和SUV產(chǎn)品投放�？趪a(chǎn)，一汽海馬則將打造成福特體系在華MPV和SUV的生產(chǎn)基地；馬自達M3和M2將落戶南京；馬自達M6和M5將落戶長春；福特和馬自達的商用車都將落戶南昌，福特間接持股的江鈴汽車將被打造成福特體系在華的商用車生產(chǎn)基地。
不過，福特(中國)副總裁許國禎和馬自達專務(wù)尾崎清在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時均否認(rèn)了聯(lián)手馬自達交叉投放車型至一汽海馬的消息。
“實際上，若按照福特整個體系的最終打算，福特今后將慢慢收回在華投資的各大汽車廠家銷售權(quán)利。”一位分析人士一針見血地指出，重慶、南京、長春、南昌、�？谶@些生產(chǎn)基地則變成福特體系在華的一個簡單的生產(chǎn)加工工廠，中國的這些合資汽車廠家僅僅抽取部分加工費用，更多的銷售利潤則直接被這些跨國公司收回。這是未來世界各大跨國公司在華發(fā)展布局一個趨勢。
海汽的魅力何在？
為何在一汽海馬三番五次地亮出自主品牌的招牌“要挾”時，馬自達和福特仍然不肯舍棄一汽海馬？
一位接近一汽海馬高層的知情人士解釋稱，海汽集團和馬自達合作一直都是非常愉快，馬自達在中國的銷量絕大多數(shù)仍需倚仗一汽海馬，僅福美來一款老車型2005年全年銷量就達到60987輛，仍超過一汽轎車馬自達6去年50126輛的成績。讓馬自達青睞的還有一汽海馬成熟的100多家全國銷售網(wǎng)絡(luò)，將一汽海馬最有利用價值的渠道并入一汽馬自達合資銷售公司，這是馬自達中國最想實現(xiàn)的一個愿望之一。
此外，馬自達多年全球銷量的疲軟，這也使得馬自達非常看重中國市場的潛力。根據(jù)馬自達披露的2005年全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年馬自達海外市場產(chǎn)量僅為281216輛，同比出現(xiàn)10.9%的下滑。對中國這個未來全球最大汽車市場的重新考量和定位應(yīng)該是馬自達一大出路之一。
除了一汽海馬固有資源對馬自達有吸引力外，其愿意繼續(xù)跟一汽海馬合作可能也另有隱情。
在馬自達中國棋局里，馬自達已經(jīng)先后將M6和M3投放一汽集團和長安集團，福特也好不容易借此與這兩大巨頭打得一片火熱。實際上，馬自達即便能夠和一汽合資，其最終結(jié)果也并非想象得如此簡單。
廣州新華信分析師金永生認(rèn)為，在一汽的合資體系內(nèi)，擁有大眾和豐田兩個強大的合資伙伴，這無形之中留給馬自達一個不大的空間，即便馬自達成功合資一汽，馬自達能在一汽集團內(nèi)擁有多少話語權(quán)，這也顯而易見。
顯然，看重已有深厚合作基礎(chǔ)和成績的一汽海馬，但時不時卻拋出舍棄一汽海馬的傳言，這應(yīng)該是馬自達玩轉(zhuǎn)海馬埋下的一顆棋子。而在馬自達頻繁而曖昧不明的態(tài)度面前，海汽董事長景柱籌劃已久的自主品牌轎車則是玩轉(zhuǎn)馬自達的一張底牌。
