曾打動(dòng)頗多年輕女性的三廂飛度已漸行漸遠(yuǎn)，后來(lái)者廣本CITY瞄上的是更為成熟的消費(fèi)群———“白骨精”，白領(lǐng)+骨干+精英。
與三廂飛度相比，增加了90毫米的車(chē)身使得CITY的整體線(xiàn)條協(xié)調(diào)許多。“長(zhǎng)大”之說(shuō)并不單指?jìng)�(gè)頭，CITY的外形穩(wěn)重又不失活力，從A柱到前機(jī)器蓋、C柱到行李箱蓋的線(xiàn)條都變得柔和。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，最大的驚喜莫過(guò)于乘坐空間。即便駕車(chē)的是1.80米的大個(gè)子，后排乘客腿部和頭部的活動(dòng)仍很自如。通過(guò)簡(jiǎn)單的操作就可營(yíng)造出多變的空間組合——后排坐椅的坐墊可以輕而易舉地向上折疊并固定，攜帶一盆1.2米高的巴西木不在話(huà)下。
CITY的內(nèi)飾一如既往地精致。插入鑰匙便自動(dòng)發(fā)光的儀表盤(pán)，令記者眼前一亮，紅、橙、白三色的儀表背光清晰、悅目。無(wú)論是豪華版的真皮坐椅，還是其他型號(hào)的絲絨坐椅，都觸手柔軟舒適。只是豪華版在車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)、擋把等多處使用了木紋面板，用意或許是強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的提升，但反不如普通的銀色面板來(lái)得簡(jiǎn)潔。
與飛度1.5CVT相比，雖然參數(shù)表顯示的最大扭矩同為143/4800(Nm/rpm)，但我們所駕駛的CITY1.55AT的動(dòng)力輸出相對(duì)滯后。記者試圖加大油門(mén)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲陡然增大，而轉(zhuǎn)速表指針才堪堪指向3000轉(zhuǎn)。令人欣慰的是，當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km時(shí)，CITY扎實(shí)的底盤(pán)得以顯現(xiàn)，車(chē)身穩(wěn)定性明顯優(yōu)于飛度。與剎車(chē)偏軟的飛度相比，CITY制動(dòng)的靈敏性更為值得稱(chēng)道。此外，擋位切換的平順、方向盤(pán)明確的指向性都使得CITY在記者手中得到加分。
CITY出現(xiàn)了許多小車(chē)的通病——A柱遮擋視線(xiàn)，尤其在轉(zhuǎn)彎角度約30度的連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，對(duì)視線(xiàn)的阻礙相當(dāng)嚴(yán)重。位于手剎右側(cè)的嵌入式名片夾并不實(shí)用。如果一定要給它派個(gè)用場(chǎng)，放一張信用卡大小的加油卡還算方便。此外，行李箱也給我們添了點(diǎn)麻煩。每次打算從行李箱取東西時(shí)，都是走到車(chē)尾才想起開(kāi)啟之處在駕駛室里，3個(gè)小時(shí)的試駕都未能使記者適應(yīng)這一設(shè)計(jì)。
