低配低在哪?國(guó)產(chǎn)新高爾夫1.6內(nèi)飾諜照曝光

　　將于年內(nèi)國(guó)產(chǎn)的大眾第六代高爾夫早已在今年4月的上海車展亮相，相信不少人已經(jīng)領(lǐng)略了新高爾夫的內(nèi)飾造型。不過(guò)從帶有多功能按鍵的方向盤，GPS導(dǎo)航顯示屏，真皮座椅等配置上也應(yīng)該可以意識(shí)到：展臺(tái)上展出的是新高爾夫的頂配車型。那么低配新高爾夫車型內(nèi)飾效果如何呢？隨著近期國(guó)產(chǎn)新高爾夫外觀造型的曝光，新浪汽車近日收到新高爾夫1.6升排量低配車型的最新諜照。這些諜照很多是測(cè)試車輛，跟實(shí)際量產(chǎn)車型還是有一定差異，而往往測(cè)試用車輛都采用更加簡(jiǎn)單的配置和材料，不過(guò)我們?nèi)匀荒芡ㄟ^(guò)這些照片看出新高爾夫低配車型的大致配備。

　　從諜照中可以看到，低配新高爾夫的內(nèi)飾外觀輪廓和布局與高配車型變化并沒(méi)有太大差異。低配新高爾夫在內(nèi)飾配色方面將采用全黑效果，而高配車型則采用上深下淺和米黃色座椅配色方案。如大多數(shù)大眾車型一樣，高配與低配車型主要將差異體現(xiàn)在車內(nèi)配置和細(xì)節(jié)裝飾之上。

　　測(cè)試車輛的方向盤是采用塑料材質(zhì)，并且方向盤上的鍍鉻裝飾被取消，實(shí)際量產(chǎn)低配車型是否也會(huì)采用塑料材質(zhì)我們還不得而知，不過(guò)炮筒式儀表盤的造型得到保留。同時(shí)，從車門處的按鈕可以推測(cè)出，低配新高爾夫?qū)��?huì)配置四門電窗，電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)和中控鎖。新高爾夫的中控臺(tái)布局由于低配車型采用手動(dòng)空調(diào)，單碟CD音響的緣故存在差異。高配車型所采用的大尺寸觸摸屏幕被單色液晶顯示屏所替代，不過(guò)音響控制旋鈕的布局與高配車型基本一致，只是由于系統(tǒng)功能的簡(jiǎn)化，按鍵也相對(duì)減少。

　　CD音響下布置有手動(dòng)空調(diào)控制旋鈕，同一位置上高配車型配置為雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。另外，位于中控臺(tái)底端的細(xì)小凹槽原本是顯示前排座椅氣囊是否啟用的指示燈，這一指示燈配合安全帶未系檢查系統(tǒng)而存在，因此從這一細(xì)節(jié)可以看出國(guó)產(chǎn)新高爾夫低配車型將不會(huì)配置安全帶未系檢查系統(tǒng)。

　　總體來(lái)說(shuō)，新高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得中規(guī)中矩，低配版車型因?yàn)楹?jiǎn)化不少細(xì)節(jié)裝飾，因此使得造型亮點(diǎn)并不突出，不過(guò)從中控臺(tái)布置來(lái)看，大眾汽車倡導(dǎo)的模塊化設(shè)計(jì)理念已經(jīng)延伸至內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)當(dāng)中，盡管分區(qū)明確并且邊緣規(guī)整的音響系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)使得新高爾夫的內(nèi)飾外觀有些沉悶，但是這一在造型上并不沒(méi)有太多創(chuàng)意元素的設(shè)計(jì)卻可以使制造商因?yàn)楦�好的共用零部件，從而降低制造成本和裝配時(shí)間。

　　這款低配車型所采用的動(dòng)力配置是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常熟悉的上海大眾1.6升直四發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.6升16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)用于國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)明銳和大眾朗逸車型之上。相比之前大眾速騰1.6升車型所使用的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這款16氣門的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑更進(jìn)一步。

　　上海大眾掌握的1.6升16氣門雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大眾EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)主力小排量發(fā)動(dòng)機(jī)系列。歐版和國(guó)產(chǎn)版的1.4升與1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面升級(jí)為雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。國(guó)產(chǎn)版和歐版的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)用了鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)替代了原有的齒型皮帶傳動(dòng)。

　　與傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)相比，鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時(shí)皮帶、張緊輪等維護(hù)費(fèi)用。不過(guò)需要指出的是，歐版EA111系列中1.2-1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)都已經(jīng)早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國(guó)產(chǎn)版1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生產(chǎn)條件差異應(yīng)該是不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)同步的主因。

　　從缸徑和沖程的參數(shù)可以看出，單缸四氣門版的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于1.6升的缸徑?jīng)_程比為0.88，因此屬于小缸徑長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，如此設(shè)計(jì)的結(jié)果可以使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速降低。因?yàn)榛钊�每在汽缸�?nèi)運(yùn)行一次的沖程較長(zhǎng)，因此產(chǎn)生的動(dòng)力加速度也就較高，扭矩也就容易變大。一般來(lái)說(shuō)，采取小缸徑×長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的屬性就是偏向低轉(zhuǎn)速高扭矩的表現(xiàn)，更有利于起步加速，而缺點(diǎn)是由于沖程較長(zhǎng)，每次沖程的動(dòng)能都較大，極限轉(zhuǎn)速將會(huì)受到限制，另外運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)也較大。以將裝備于新高爾夫車型的這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它可以在3800轉(zhuǎn)時(shí)便發(fā)出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600轉(zhuǎn)爆發(fā)后便快速衰退。