震動(dòng)的不僅是日系 4月非B級(jí)車銷量點(diǎn)評(píng)

　　關(guān)注點(diǎn)三：行政級(jí)市場(chǎng)新變化

　　行政級(jí)市場(chǎng)4月份有個(gè)很大的看點(diǎn)，即寶馬5系的銷量出現(xiàn)了環(huán)比近一倍的增長(zhǎng)，9600臺(tái)的銷量，也直逼“龍頭老大”奧迪A6。雖然奧迪A6自身的銷量沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，依然守住了10000臺(tái)的大關(guān)，但隨著對(duì)手的日益緊逼，昔日近乎“壟斷”行政級(jí)市場(chǎng)的奧迪A6，可能要將已經(jīng)把持近30年的行政級(jí)銷量冠軍的位置讓給別人了。

　　奧迪A6除了先入為主、政府采購等等因素以外，它相對(duì)合理的定價(jià)也是銷量可觀的因素之一。它的起價(jià)歷來是奧迪、奔馳、寶馬這三個(gè)品牌中最低的。而寶馬的增長(zhǎng)，也恰恰是因?yàn)閮r(jià)格策略的轉(zhuǎn)變。新一代寶馬5系，無論從設(shè)計(jì)、工藝品質(zhì)、科技含量還是動(dòng)力配備等各個(gè)方面，都要較老款有了本質(zhì)性的飛躍，而它神似7系的外觀，又很好的規(guī)避了老款5系過分張揚(yáng)個(gè)性的問題。因此從產(chǎn)品屬性來說，寶馬新5系要比老款更符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。然而在這樣提升的情況下，新5系的價(jià)格卻明顯低于老款。尤其是最后上市的520Li，雖然名稱是520，價(jià)格似乎也與老款520差不多，但實(shí)際上它搭載的卻是與老款523Li一樣的2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配了8速手自一體變速器。這樣的價(jià)格格局，已經(jīng)與奧迪A6看齊了。事實(shí)上，寶馬新5系從上市開始，它相比老款競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著增長(zhǎng)的特點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，銷量一直沒有突破性的增長(zhǎng)，主要是受限于產(chǎn)能。從4月份的情況看，寶馬5系的產(chǎn)能應(yīng)該已經(jīng)上來了，這也意味著在接下來的日子里，它將成為奧迪A6最有力的威脅。

　　從奔馳E的銷量變化來看，似乎寶馬5系4月份的增長(zhǎng)并未擠占奧迪A6的蛋糕，反倒是搶了奔馳E的市場(chǎng)。從產(chǎn)品來看，新一代奔馳E對(duì)于符合市場(chǎng)需求而言是沒有問題的，外觀設(shè)計(jì)中庸大氣，經(jīng)過加長(zhǎng)后的空間也與對(duì)手完全對(duì)等，再加上奔馳品牌在全球行政級(jí)的影響力超過兩個(gè)對(duì)手，按理說不應(yīng)該出現(xiàn)銷量明顯落后于兩個(gè)對(duì)手的尷尬局面。其實(shí)最后歸結(jié)起來，還是價(jià)格。奔馳E級(jí)自推出以后就執(zhí)行的高價(jià)策略，即便是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的E260，起價(jià)也超過了50萬元。當(dāng)寶馬5系推出520Li以后，市場(chǎng)曾對(duì)奔馳E200L的價(jià)格充滿了期待，然而實(shí)際推出后46.5萬元的價(jià)格，卻明顯要比兩個(gè)對(duì)手40萬元左右的價(jià)格高了一個(gè)等級(jí)。因此奔馳E要想在國(guó)內(nèi)行政級(jí)市場(chǎng)占據(jù)應(yīng)有的地位，最終形成如歐洲市場(chǎng)一樣三足鼎立的態(tài)勢(shì)，仍需在價(jià)格上做文章，例如推出40萬元左右的車款來。